铁路t型梁专用运输设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于铁路架桥施工中桥梁的运输设备，具体涉及一种铁路T型梁专用运输设备。
【背景技术】
[0002]目前，我国高速铁路飞速发展，铁路建设在以每年2000公里的铺设里程大力发展，为保护国家耕地面积，设计部门多在努力增加高速铁路桥梁的铺设距离，这样，形成了铁路桥梁施工的大量增多，建设部门都在努力缩减施工工期。
[0003]高速铁路建设通常60-80公里为一个施工标段，设置一个预制梁场，运梁距离0-60公里不等，梁重量大多为120吨、150吨，以150吨T型梁为主。
[0004]现在，架桥运输流程是先用半挂车将T型梁从梁场运到架机附近换装门吊前，进行换装，然后由运梁机运至架桥机处进行喂梁，完成运梁、喂梁一个作业循环。
[0005]现有的运梁机结构笨重、行驶速度慢、副车不具备动力，返程速度慢，没有悬挂减震功能，乘员驾驶不舒适，工作效率低。现有运梁、喂梁工作流程需要两种设备，中间增加一次搬运，浪费资源，降低了工作效率，费工费时，延长了施工进度。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、节省工序、安全可靠、工作效率高并且驾驶舒适的铁路T型梁专用运输设备。
[0007]本实用新型的采用如下的技术方案:
[0008]本实用新型包括主运梁机和副运梁机，所述主运梁机和副运梁机均至少分别安装有3根车桥，每个车桥两端设置有车轮；所述主运梁机的主车架上安装有主发动机，所述副运梁机的副车架上安装有副发动机，所述主运梁机至少有一根车桥的驱动机构和主发动机连接，所述副运梁机至少有一根车桥的驱动机构和副发动机连接。
[0009]进一步，所述主运梁机上设置有主减震簧，所述副运梁机上设置有副减震簧。
[0010]进一步，在所述副运梁机上设置有调速同步装置；所述调速同步装置包括安装在车架上的可调电机、与可调电机连接的减速机、与减速机连接的传动机构、与传动机构连接的离合器、一端和离合器连接的传动轴以及与传动轴另一端连接的驱动桥。
[0011]进一步，所述传动机构包括和所述减速机连接的主动链轮、和所述离合器连接的从动链轮以及设置在主动链轮和从动链轮上的链条；所述可调电机为带制动的调速电机或者带制动的变频电机。
[0012]进一步，在主运梁机的车架上端设置有主转盘装置，在所述副运梁机的车架上端设置有副转盘装置，所述主转盘装置和副转盘装置结构相同，所述主转盘装置包括与主运梁机上端面连接的下转盘、与T型梁下端面接触的上转盘以及设置在下转盘与上转盘之间的耐磨板；上转盘的下表面和耐磨板上表面接触，下转盘的上表面和耐磨板下表面接触；上转盘相对于下转盘水平转动；所述耐磨板为铜板、锰钢板、尼龙板、不锈钢板或者聚四氟乙烯板。
[0013]进一步，在所述主车架上和/或副车架设置有平衡检测装置。
[0014]进一步，所述平衡检测装置包括带有气泡的水平仪以及和气泡相对应的调整挡板，所述调整挡板在主车架上和/或副车架上沿水平仪长度方向滑动。
[0015]进一步，所述平衡检测装置为装有液体的U型透明液体管。
[0016]进一步，在所述主运梁机的散热器和相应的发动机之间设置有导风袋和/或在所述副运梁机的散热器和相应的发动机之间设置有导风袋，导风袋在散热器一侧设置有与副发动机的风扇相对应的进风通道和/或主发动机的风扇相对应的进风通道，在导风袋上端设置有出风口，所述导风袋下端封闭。
[0017]进一步，在所述副运梁机的操作台上设置有滑道，与副运梁机的方向盘连接的方向盘转轴设置在滑道内，方向盘转轴下端部通过万向节和转向机上端铰接，方向盘转轴以万向节为支点沿滑道运动，在滑道内设置有限定方向盘转轴运动的限位销。
[0018]进一步，在所述副运梁机的操作台下方设置有支架座，在支架座的内孔中安装有联动杆，所述联动杆的两端分别连接有前压板和后压板；前压板位于前踏板下方；后压板位于后踏板下方；前压板和后压板分别位于联动杆长度方向两侧；前压板或后压板与控制机构相连接，所述前踏板和所述后踏板为油门踏板、离合器踏板和/或者制动踏板，所述控制机构为油门控制机构、离合器控制机构和/或者制动控制机构。
[0019]本实用新型的有益效果如下:
[0020]主运梁机和副运梁机均通过发动机驱动，不需要用主运梁机牵引副运梁机，返程速度快，工作效率高；在所述车架与车桥之间设置有减震簧，提高运梁机对颠簸路面的适应性，提高运梁机寿命；由于梁很重，一般在150吨左右，在主、副运梁机转向时，转盘转动困难，在工地上灰尘大，加注黄油后形成了油泥，反而增大了转向阻力，所以经常是上、下转盘处铁对铁的钢性摩擦中，通过转盘之间设置耐磨板，提高转盘使用寿命，免去上、下转盘之间加注黄油的工序，提高了对恶劣环境的适应能力；通过设置调速同步装置，实现副运梁机和架桥机的同步运行，提高喂梁的安全可靠性，保证喂梁过程的安全；通过平衡检测装置调整T型梁的装车落梁位置，防止装载T型梁时，由于T型梁位置不在运梁机的中心而发生偏重，消除运梁途中的安全隐患；通过设置导风袋，改变冷却风的方向，防止冷却风吹到地面引起尘土飞扬，从而保护环境，有利于操作者的健康；通过在副运梁机设置角度可调的方向盘，运梁时，操作者面向主运梁机，快速返程时操作者背对主运梁机，并拖着主运梁机回梁厂(因道路原因，要求运梁设备在不调头的情况下，前后都能驾驶)，特别适合单线道桥的施工；本实用新型极大的提高了铺设路桥的工作效率，降低施工成本。
【附图说明】
[0021]图1是本实用新型运梁机的结构示意图；
[0022]图2是本实用新型副减震簧的结构示意图；
[0023]图3是本实用新型调速同步装置的结构示意图；
[0024]图4是图1的A部放大图；
[0025]图5是本实用新型气泡的结构示意图；
[0026]图6是本实用新型调整挡板的结构示意图；
[0027]图7是本实用新型空载时U型透明液体管的结构示意图；
[0028]图8是本实用新型负载时U型透明液体管的结构示意图；
[0029]图9是本实用新型导风袋的结构示意图；
[0030]图10是本实用新型方向盘转轴的结构示意图；
[0031]图11是本实用新型滑道的结构示意图；
[0032]图12是本实用新型后踏板的结构示意图；
[0033]图13是本实用新型前踏板的结构示意图。
[0034]附图中:1、主运梁机；2、副运梁机；3、T型梁；4、主转盘装置；5_1、主减震簧；5_2、副减震簧；7-1、主车架；7-2、副车架；8、驱动桥；9-1、主发动机；9-2、副发动机；10、散热器；11、进风通道；12、出风口 ；13、导风袋；14、转向机；15、方向盘转轴；16、滑道；17、限位销；18、前踏板；19、联动杆；20、前压板；21、控制机构；22、后踏板；23、支架座；24、万向节；25、后压板；30、调速同步装置；31、可调电机；32、减速机；33、主动链轮；34、链条；35、离合器；36、从动链轮；37、传动轴；40、副转盘装置；41、上转盘；42、耐磨板；43、下转盘；44、中心轴；70、平衡检测装置；71、气泡；72、调整挡板；73、U型透明液体管。
【具体实施方式】
[0035]如附图1、2