所示，本实用新型的铁路T型梁专用运输设备，包括主运梁机I和副运梁机2，主运梁机I和副运梁机2均至少分别安装有3根车桥，每个车桥两端设置有车轮；
[0036]主运梁机I的主车架7-1上安装有主发动机9-1，副运梁机2的副车架7_2上安装有副发动机9-2，主运梁机I至少有一根车桥的驱动机构和主发动机9-1连接，副运梁机2至少有一根车桥的驱动机构和副发动机9-2连接。主运梁机I上设置有主减震簧5-1，副运梁机2上设置有副减震簧5-2。减震簧5优选板簧组。
[0037]如图1、4所示，在所述主运梁机I的主车架7-1上端设置有主转盘装置4，在所述副运梁机2的副车架7-2上端设置有副转盘装置40，主转盘装置4和副转盘装置40结构相同，主转盘装置4包括与主运梁机I上端面连接的下转盘43、与T型梁3下端面接触的上转盘41以及设置在下转盘43与上转盘41之间的耐磨板42 ;上转盘41的下表面和耐磨板42上表面接触，下转盘43的上表面和耐磨板42下表面接触；上转盘41相对于下转盘43水平转动；耐磨板42为铜板、锰钢板、尼龙板、不锈钢板或者聚四氟乙烯板。
[0038]作为转盘结构的优选方式:在主运梁机I和/或副运梁机2上设置有中心轴44，上转盘41和下转盘43套装在中心轴44上并且绕中心轴44转动。
[0039]如图3所示，本实用新型在副运梁机2上设置有调速同步装置30 ;调速同步装置30包括安装在副车架7-2上的可调电机31、与可调电机31连接的减速机32、与减速机32连接的传动机构、与传动机构连接的离合器35、一端和离合器35连接的传动轴37以及与传动轴37另一端连接的驱动桥8 ;传动机构包括和减速机32连接的主动链轮33、和离合器35连接的从动链轮36以及设置在主动链轮33和从动链轮36上的链条34 ;可调电机31为带制动的调速电机或者带制动的变频电机。
[0040]通过调速同步装置30，实现副运梁机2和架桥机吊运速度相匹配，实现T型梁安全平稳的由运梁机吊运至架桥机上；调速同步装置30包括设置在副车架7-2上的可调电机31、与可调电机31连接的减速机32、和减速机32连接的传动机构、和传动机构连接的离合器35、一端和离合器35连接的传动轴37、和传动轴37另一端连接的驱动桥8以及和驱动桥8连接的车轮。传动机构优选和减速机32连接的主动链轮33、和离合器35连接的从动链轮36以及设置在主动链轮33和从动链轮36上的链条34，也可以采用齿轮传动以及带传动等常见传动机构。可调电机31为带制动的调速电机或者带制动的变频电机，调速同步装置30可以通过摘取链条34的方式实现离合，离合器35也可以安装在减速机32内，可以使安装在减速机32和主动链轮33之间等其他各种实现离合换向的位置，离合器35可以采用拨叉配合滑移齿轮组合、气控离合机构或者液压离合机构等结构。当正常行驶时，调整离合器35，副发动机9-2通过传动轴37带动车轮前进；当需要和架桥机吊运速度匹配时，调整离合器35，将传动轴37和从动链轮36连接，使得可调电机31带动车轮同步前进，实现T型梁3安全平稳的由运梁机吊运至架桥机上。
[0041]如图5、6所示，本实用新型在主运梁机I的主车架7-1和/或副运梁机2的副车架7-2上设置有平衡检测装置70。平衡检测装置70包括带有气泡71的水平仪以及和气泡71相对应的调整挡板72，调整挡板72在主车架7-1和/或副车架7_2上沿水平仪长度方向滑动。
[0042]空载时，根据气泡71的位置设定调整挡板72的位置，当放上T型梁3后，随着运梁机的偏重气泡71发生偏移，根据负载后气泡71和调整挡板72位置之间的偏离距离，调整实际T型梁3在运梁机上的装放位置。
[0043]如图7、8所示，本实用新型的平衡检测装置70为装有液体的U型透明液体管73。
[0044]在运梁机I和副运梁机2上设置有一个基准面A。空载时，测量U型透明液体管73内液体的一上端面B和基准面A的距离为hl，当放上T型梁3后，液体管73内液体的该上端面B和基准面A的距离为h2，根据偏离距离Ah= h1- h2，调整实际T型梁3在运梁机上的装放位置，也可以通过增加液位传感器、控制器和报警器实现智能检测偏重自动报警。平衡检测装置70也可以是其他类似结构。
[0045]如图9所示，本实用新型在主运梁机I的散热器和相应的发动机9-1之间设置有导风袋和/或在副运梁机2的散热器10和相应的发动机9-2之间设置有导风袋13，导风袋13在散热器10 —侧设置有与主发动机9-1上的风扇相对应的进风通道和/或者副发动机9-2上的风扇相对应的进风通道11，在导风袋13上端设置有出风口 12，导风袋13下端封闭。
[0046]如图10、11所示，本实用新型在副运梁机2的操作台上设置有滑道16，与副运梁机2的方向盘连接的方向盘转轴15设置在滑道16内，方向盘转轴15下端部通过万向节24和转向机14上端铰接，方向盘转轴15以万向节24为支点沿滑道16运动，在滑道16内设置有限定方向盘转轴15运动的限位销17，滑道16为限位槽孔。
[0047]限位销17也可以是螺栓锁紧，扣合锁紧等常见方式，限位销17也可以是插销轴，在滑道16对应位置设置，通过插销轴和定位孔实现锁紧定位；还可以为卡套结构等常见锁紧定位结构。
[0048]如图12、13所示，本实用新型在副运梁机2的操作台下方设置有支架座23，在支架座23的内孔中安装有联动杆19，联动杆19的两端分别连接有前压板25和后压板20 ;前压板25位于前踏板18下方；后压板20位于后踏板22下方；前压板25和后压板20分别位于联动杆19长度方向两侧；前压板25或后压板20与控制机构21相连接，前踏板18和后踏板22为油门踏板、离合器踏板和/或者制动踏板，控制机构21为油门控制机构、离合器控制机构和/或者制动控制机构。
[0049]控制机构21为车用常用控制机构。具体安装时，只需将各个油门踏板、离合器踏板或者制动踏板在空间相对错开即可。
[0050]针对150吨的T型梁3，主运梁机I和副运梁机2优选均为3根车桥，主运梁机I为6轮，副运梁机2为6轮，发动机选用潍柴375马力或者420马力大功率柴油机，车轮优选为1300-25或者1400-24，实现运梁设备的满足既牵引力大又行驶速度高。
[0051]其中主运梁机I和副运梁机2的主体结构、主要动力传动系统、主要操作系统、电控系统、主驱动系统、主要转向装置以及主要制动系统均为现有技术，可以采用市面已有其他两体式运梁机或者两体式运梁车的主体结构、主要动力传动系统、主要操作系统、电控系统、主驱动系统、主要转向装置以及主要制动系统。驱动桥8也是现有技术，可以采用汽车、其他运梁机或运梁车的常用车桥，驱动桥是车桥的一种，由发动机带动的车桥为驱动桥，发动机组通过驱动桥带动驱动桥两端的车轮转动。车架型号可以是湖北省洪湖市车架厂生产的TQ4503-2800或者TQ4502-2800 ;车桥可以是山东蓬翔汽车有限公司生产的 SQ2400010KA03、SQ2500010KA02、SQ3000010KA02、TQ-2400010KA03、TQ2510-6 X 4，作为优选方案主运梁机I的车架可以为TQ4502-2800，后桥可以为SQ2400010KA03，中桥可以为SQ2500010KA02，前桥可以为SQ3000010KA02 ;副运梁机2的车架可以为TQ4503-2800，后桥可以为TQ-2400010KA03，中桥可以为TQ2510-6