一种利于车身碰撞的前壁板结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车的车身结构，更具体地说涉及一种利于车身碰撞的前壁板结构。
【背景技术】
[0002]为减小碰撞时乘员舱的侵入量，通常在乘员腿部下方的前壁板处设计有梁系结构，梁系结构的截面积大小，直接影响乘员腿部伤害值。现有前壁板处的梁系结构参见图2所示，包括前壁板1、上梁3、下梁5及下梁加强件4，所述上梁3呈几字形，其下端与前壁板上表面焊接，上梁3与前壁板I之间形成上腔体;所述下梁5及下梁加强件4均呈倒置的几字形，下梁加强件4焊接在下梁5上，下梁的上端通过下梁加强件4与前壁板下表面焊接，下梁5与前壁板I之间形成下腔体，下腔体位于所述上腔体的正下方。上梁3增强了梁系支撑功能，但几字形上梁3的材料通常为高强板(抗拉强度Ra > 590MPa，厚度t > 1.8mm)，该结构不仅重量重，而且成本较高。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种利于车身碰撞的前壁板结构，其能够在保证乘员腿部下梁系截面积不变的前提下，减少乘员腿部下梁系的重量及成本。
[0004]本实用新型所述利于车身碰撞的前壁板结构，包括前壁板、下梁及下梁加强件，下梁及下梁加强件均呈倒置的几字形，下梁加强件焊接在下梁上，下梁的上端通过下梁加强件与前壁板下表面焊接，下梁与前壁板之间形成下腔体，在前壁板上沿汽车长度方向设置有凸槽，该凸槽位于所述下腔体的正上方，与下腔体连通。
[0005]进一步，所述凸槽的宽度与下腔体的宽度一致。
[0006]本实用新型所述利于车身碰撞的前壁板结构，取消了上梁，减少了上梁的重量，节约了上梁的工装开发成本，从而使整车减重，整车成本减少。增加了凸槽，凸槽形成的腔体与下梁的腔体连通，保证在上、下腔体截面面积不变前提下，上、下腔体有效截面积最大，从而保证乘员腿部下梁系的截面积最大，保证了碰撞力量的有效传递。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构不意图；
[0008]图2为现有前壁板处的乘员腿部下梁系的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型进行详细阐述。
[0010]参见图1所示，该利于车身碰撞的前壁板结构，包括前壁板1、下梁5及下梁加强件4，下梁5及下梁加强件4均呈倒置的几字形，下梁加强件4焊接在下梁5上，下梁的上端通过下梁加强件4与前壁板下表面焊接，下梁5与前壁板I之间形成下腔体，在前壁板I上沿汽车长度方向设置有凸槽2，该凸槽2位于所述下腔体的正上方，所述凸槽的宽度与下腔体的宽度一致，并与下腔体连通。
[0011 ]装配时，几字形下梁5与几字形下梁加强件4焊接为分总成，分总成最后与带有凸槽2特征的前壁板I焊接形成乘员腿部下梁系。在整车宽度方向上，凸槽2形成的腔体保证与下梁5的腔体连通，保证在上下腔体截面面积不变前提下，上下腔体有效重合截面积最大，从而保证乘员腿部下梁系的截面积最大，保证了碰撞力量的有效传递。在整车长度方向上(车辆行进方向)，凸槽2走向与下梁5相同，保证在上下腔体截面面积不变前提下，上下腔体有效截面积最大，从而保证乘员腿部下梁系的截面积最大，保证了碰撞力量的有效传递。在整车高度方向上，通过调节凸槽的上表面a的高度h来实现乘员腿部下梁系的截面面积大小的调节功能，满足不同车型对乘员腿部下梁系的截面面积大小不同的要求。
【主权项】
1.一种利于车身碰撞的前壁板结构，包括前壁板(I)、下梁(5)及下梁加强件(4)，下梁及下梁加强件均呈倒置的几字形，下梁加强件焊接在下梁上，下梁的上端通过下梁加强件与前壁板下表面焊接，下梁(5)与前壁板(I)之间形成下腔体，其特征在于:在前壁板上沿汽车长度方向设置有凸槽(2)，该凸槽位于所述下腔体的正上方，与下腔体连通。2.根据权利要求1所述利于车身碰撞的前壁板结构，其特征在于:所述凸槽(2)的宽度与下腔体的宽度一致。
【专利摘要】本实用新型公开了一种利于车身碰撞的前壁板结构，包括前壁板、下梁及下梁加强件，下梁及下梁加强件均呈倒置的几字形，下梁加强件焊接在下梁上，下梁的上端通过下梁加强件与前壁板下表面焊接，下梁与前壁板之间形成下腔体，在前壁板上沿汽车长度方向设置有凸槽，该凸槽位于所述下腔体的正上方，与下腔体连通。本实用新型能够在保证乘员腿部下梁系截面积不变的前提下，减少乘员腿部下梁系的重量及成本。
【IPC分类】B62D25/14
【公开号】CN205365759
【申请号】CN201620149947
【发明人】鲁文川, 牛伟, 吴玉禄, 周阳, 何超
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年2月29日