专利名称：浮体水箱不沉船的制作方法
技术领域：
本发明涉及船舱领域，具体涉及一种浮体水箱不沉船。
背景技术：
在这个地球上，人类有三大交通工具一为陆地上跑的车，二为天空上飞的飞机，三为水面上行驶的船。而在这三大交通工具中，水上的船只运输量为最大，其作为交通运输工具的出现也最为古远。然而至今天，人们在陆地上的车与天空中的飞机已一改再改，也不知改革了多少代，一年比一年先进，可作为运输量最大，而又出现最早的水上船只，却大部分还是沿袭着几千年存留下来的船体形状与功能，其原理并没有改变多少，特别是许多人赖以生存的现代渔船、货船、渡船等中小型船舶，还处在随时被大浪冲翻、夺走人们生命财产的危险之中，这与几千年前的水上船舶风险并无两样，因此，这一缺陷也应随人类的前进予以改变。
发明内容本发明的目的在于提供一种浮体水箱不沉船。
自古以来人们已认定船的摇晃已成定理，船的沉没无法避免。因为历来所有的船只外形都如同锅底形状，只是长短大小不同而已，它们的浮力与载重力的力点，都在船体的正中心，这正如同将一物体按其中心位置搁放在一个支点之上，由此船体两边的摇晃是极为“正常”的，但是摇晃过了头，船只进水沉没也就不可避免了。那么要使这样的船体不沉没，关键要解决的问题是阻止船体不摇晃或限制它的摇晃角度，和即便进水也不会沉没！可至今人们还存在着偏见认为这是不可能的。本浮体水箱不沉船正是为了解决这一系列问题而进行的发明。
本浮体水箱不沉船的原理，是将原船体的中心载力点，分出了部分重力，均匀地、成纵线形地分配给了船的两边，使它形成两条(一边一条)重量相等、相互对称的重力平衡带，从而保持了该船体不摇晃的相对稳定性。同时，在船体的两边又同样成纵线形地加上两条(一边一条)体积相等的空箱体(或用泡沫等轻质材料填充的箱体)使它形成两条相对称的备用浮力带，而这两条重力平衡带与备用浮力带，又都是由设制在船体两边内侧、成纵线形的两条空箱带所组成(一边一组，将边沿箱体统称为浮力水箱)，而这两条浮力水箱带的结构又是一个空箱(或用泡沫等轻质材料填充的箱体)，一个个水箱排列组合(也可以上下排列)，被排列的空箱体，即组成了两条备用的浮力带(一边一组)，它起到的作用是1、当船被倾斜时，被倾斜的船边将不会沉入水中而进水；2、当船被大浪翻进水，或船底碰撞破裂进水后，该船也可以被这两条浮力带托起，从而保证了船体不会沉没。另外，在这浮体水箱带中被排列的水箱，却又组成了两条重量相等的、对称的重力平衡带(一边一组)，它的作用是1、稳定了船体重量的平衡；2、限制了船体的摇摆与倾斜。
由于当该船体中两边对称的重力水箱带，在船体平静地、平衡地被托起时，人们是感觉不到它的重量存在，倘若船体开始摇晃时，船体的两边必然是一边高一边低，如果单从船体被倾斜的低边来说，这种加了水箱的边沿将会加速船体的倾斜而进水。但是，这时起平衡作用的并不是被倾斜的低边水箱重力带，而是相对于它被抬高的另一边的水箱重力带，这一条平静时显示不了重量的水箱重力带，一但被托出了水面之后，其重量就远不是在水中的重量，同时相对于船体的浮力点来说，它已大大地超过了水箱本身的重量，因为，如船在倾斜时，其船体的中心浮力点(称之为中心浮力支点)已不是在船体的正中心，而是随着船体的倾斜，其中心浮力支点也将朝着被倾斜的一方移动，被倾斜的角度越大，其中心浮力支点就离被倾斜一方的边沿越近，那么相对来说，这船体中心浮力支点，就离被抬高了的船体另一边沿越远，而此时，附在被抬高了一边的水箱重力带，所产生出来的重力就越大，以致于会几倍地超过船体对面边沿本是同等重量的水箱重力带的重力，将对被倾斜的边沿挑起，由此以来，这时被倾斜一边的水箱重力带重量，也就是微不足道的了，其船体边沿必然地被稳定。因此说，该船有着极好的不摇摆稳定性(相对而言)，更不可能被掀翻。而原来的船体也许只要被倾斜约20度时，就会进水而沉没，可这种浮体水箱不沉船体要被掀翻也必须要有两个起码条件一是将船的一边用固定物体顶住，二是大浪或人为要有足够的力量，将这带有沉重水箱的另一边顶过95度角之后，该船才有可能被掀翻。那么这样的情景在正常的行驶和风浪中是不可能出现的，因此该船也就有着永远不会翻的功能。同时本浮体水箱不沉船两边的配重水箱，可以根据该船载重量的多少自动调节，在空船时，水箱的水是足量的，船可以非常平稳地行驶，但在载重时，水箱即可变成密闭的空箱体，即便该船进满了水，该船也会被两边的空箱体托出水面，而不会沉没，从而本浮体水箱不沉船在任何情况下，均保护了人们的生命及财产的安全。
也许人们会认为该船的两边增加了条型水箱后，其船体总重量会增加，行驶速度会减慢，这一说法初听起来不是没有一定的道理，但这在实际的船体中，这一现象不仅不会加重，而会更有效地改善，这是因为在以往的船只中，特别是小型船只，人们也早已考虑到了其稳定性，因此采用的是较厚实沉重的坚硬木材及钢筋水泥制作，由此老式船体本身已有相当的重量，但本浮体水箱不沉船采用的是玻璃钢及塑料钢等高强轻质材料制作，如加上水箱中的水的重量后，其总重量也不会超过现在同体积的船体，因此这一问题是不存在的，相反这一改革后，此船体的陆地运输与水中行驶都将方便轻巧了许多，同时还会降低造价和便于批量生产。
本发明的目的是这样实现的在现行船体的周边进行了加厚，加厚的部分是由数个加了泡沫轻质材料的箱体(也可以是空箱)和数个可以加注水的箱体构成，且在船的两边对称设置，箱体之间设置有连通水管，一边一根，互不相通，在有动力的船上可以设置一台小型抽水机注水，没有动力的船体需在船体的水箱上方安装一隐蔽的注水口，一边一个，船体水箱下部设有排水口；凡是不阻碍行动又不需备留的船体空间，全部装上泡沫轻质材料封闭起来(特别是船体的两头空间)，使其轻质材料空间的排水量，达到船体本身自重的两倍以上；船体周边的加厚部分加厚多少根据船体大小和排水量多少而确定，一般是船体总宽度的十分之一至十五分之一之间；本浮体水箱不沉船可采用玻璃钢及塑料钢等高强轻质材料制做。
本发明的优点在于具有极好的不摇摆稳定性，在正常行驶中不会翻船，在任何情况下不会沉没，具有极大经济效益与社会效益，利于推广。
图1是本发明的整体结构示意图；图2是本发明的附视图；图3是本发明的A-A剖面图；图4是本发明的B-B剖面图；图中1是泡沫轻质材料箱体，2是水箱体，3是连通水管，4是存物前仓，5是动力仓，6是注水动力设备，7是排水口，8是注水口。
具体实施方式
下面结合附图以最佳实施例对本发明做进一步详细说明本发明是在现行船体的周边进行了加厚，加厚的部分是由数个加了泡沫轻质材料的箱体(1)(也可以是空箱)和数个可以加注水的箱体(2)构成，且在船的两边对称设置，箱体之间设置有连通水管(3)，一边一根，互不相通，在有动力的船上可以设置一台小型抽水机注水，没有动力的船体需在船体的水箱上方安装一隐蔽的注水口(8)，一边一个，船体水箱下部设有排水口(7)；凡是不阻碍行动又不需备留的船体空间，全部装上泡沫轻质材料封闭起来(特别是船体的两头空间)，使其轻质材料空间的排水量，达到船体本身自重的两倍以上；船体周边的加厚部分加厚多少根据船体大小和排水量多少而确定，一般是船体总宽度的十分之一至十五分之一之间；本浮体水箱不沉船可采用玻璃钢及塑料钢等高强轻质材料制做。
权利要求
1.浮体水箱不沉船，它由船体和周边的加厚部分构成，其特征在于所述的加厚部分是由数个加有泡沫轻质材料箱体(1)和数个水箱体(2)构成，每边箱体之间设有连通水管(3)相连，水箱体(2)的上、下部分各设有注水口(8)和排水口(7)。
2.如权利要求1所述的浮体水箱不沉船，其特征在于所述的加厚部分，在船头可设置存物前仓(4)，在船尾可设置动力仓(5)及注水动力设备(6)。
3.如权利要求1所述的浮体水箱不沉船，其特征在于所述的数个泡沫轻质材料箱体(1)和数个水箱体(2)在船体两侧可对称横向或纵向排列。
4.如权利要求1所述的浮体水箱不沉船，其特征在于所述的泡沫轻质材料箱体(1)可为空箱。
5.如权利要求1所述的浮体水箱不沉船，其特征在于所述的船体可由玻璃钢及塑料钢等高强轻质材料制做。
全文摘要
本发明涉及一种浮体水箱不沉船。目前的船舶一直存在着在大风大浪中翻船的危险。本发明由玻璃钢及塑料钢等高强轻质材料制做，在船体的周边进行加厚，加厚部分设置了数个加有泡沫轻质材料的箱体(或空箱体)和可以加注水的箱体，在船体两边横向或纵向对称排列，箱体之间设置有连通水管，一边一根，互不相通，箱体下部设有排水口，动力船上可设置动力仓及动力设备，非动力船箱体上部可设有注水口，船体的所有不同空间都可装上泡沫轻质材料封闭。本发明具有极好的不摇摆稳定性，在正常行驶中不会翻船，在任何情况下不会沉没，极大的保障了人们的生命财产安全，具有较高的经济效益和社会效益，生产方便，利于推广。
文档编号B63B43/10GK1493491SQ03140348
公开日2004年5月5日 申请日期2003年9月2日 优先权日2003年9月2日
发明者傅德俐 申请人:傅德俐