专利名称：顶推式火车渡船组联接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于船舶交通运输领域，具体涉及一种火车渡轮船组联接装置。
背景技术：
目前国内外的顶推火车渡轮，其牵引船(推进船)不能连接渡轮船(甲板驳)共同装运火车，仅仅提供动力的作用。国内一般采用自航驳，原有紧急状态下火车渡江方式为在平时随时保证一支具有火车渡江能力的装备和人员队伍，耗费大理的保养和维护费用。
发明内容
针对上述不足，本实用新型的目的在于提供一种自航驳与甲板驳联接快速且能共同装运火车的顶推式火车渡轮船组联接装置。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是顶推式火车渡轮船组联接装置，其特征是凸牙半联接器4与自航驳1的驳首相焊接，凸牙半联接器4的上表面与自航驳1的甲板面位于同一面上，凸牙半联接器4的上表面的两侧各焊接一凸台2，凸台2开有轴孔9；2个凹槽半联接器6的一端部分别与甲板驳7的驳尾两侧相焊接，2个凹槽半联接器6的另一端部形成凹槽5，2个凹槽半联接器6的上表面与甲板驳7的甲板面位于同一面上，2个凹槽半联接器6的上表面的另一端部各焊接一凸台10，凸台10开有轴孔9；自航驳与甲板驳联接时，凸牙半联接器4位于凹槽5内，2个连接轴3分别穿过两组凸台2、凸台10上的轴孔9，自航驳与甲板驳分开时，从两组凸台2、凸台10上的轴孔9抽出连接轴3。
凸牙半联接器4近似梯形，自航驳尾方向宽，自航驳首方向窄；2个凹槽半联接器6形成的凹槽5，甲板驳尾方向宽，甲板驳首方向窄，凸牙半联接器4的宽度与凹槽5相对应。
连接轴3上卡入楔状U形卡板8，楔状U形卡板8上宽下窄成楔状，中间开有一U形口，连接轴3位于楔状U形卡板8的U形口内。
本实用新型采用上述结构，现有的自航驳1驳首一般为尖形，凸牙半联接器4使自航驳首加宽，当自航驳首(凸牙半联接器4)插入凹槽5(甲板驳尾)内，连接轴3锁定后，双船成为一体，实现共同装运火车。自航驳与甲板驳联接时，凸牙半联接器4位于凹槽5内，2个连接轴3分别穿过两组凸台2、凸台10上的轴孔9，自航驳与甲板驳分开时，从两组凸台2、凸台10上的轴孔9抽出连接轴3；采用凸牙半联接器4位于凹槽5内，对接快，采用连接轴3连接，自航驳与甲板驳联接或分开快速。
现有的自航驳1、甲板驳7能装运火车，本实用新型是在现有的自航驳1的驳首焊接一凸牙半联接器4，甲板驳7的驳尾两侧焊接凹槽半联接器6，结构简单，改装方便。在紧急状态下能够快速利用民用运输工具形成动输能力，联接装置将民用自航驳和甲板驳，纵向铰接构成联接式渡轮一同装运火车，自航驳还能提供动力作用。
本实用新型较好解决防止横向移动和保证有相对纵摇而无相对转动。两舷连接轴共线，凸牙半联接器4与凹槽半联接器6间以楔状U形卡板8插入防止其侧向移动，确保连接船甲板能够贯通铺设铁路轨道，保证中线在中垂在内，当连接船在波浪中或火车上下时，船体可以整体横倾，相对纵摇，联接装置强度能够确保应急渡轮装渡火车不受空车、重车、偏载限制，确保应急渡轮在紧急情况下，完成连接装渡火车，解脱连接疏散隐蔽。
达到的主要性能指标为(1)荷载甲板上铁路每股道延长米70KN。
(2)允许作业风力不大于6级；允许航区为B级。
联接装置始终保持连接船的甲板面时而共面时而相交，其中心线在垂面内时面共线时而相交，达到了在垂直、水平纵横向位移误差都≤10mm和两船连接处，水平折角不大于0.5的标准。
图1是本实用新型使用状态结构示意图图2是图1沿A-A视向图图3是本实用新型凸牙半联接器4的结构示意图图4是本实用新型楔状U形卡板8的结构示意图图5是本实用新型2个凹槽半联接器6的结构示意图图中1-自航驳、2-凸台、3-连接轴、4-凸牙半联接器、5-凹槽、6-凹槽半联接器、7-甲板驳、8-楔状U形卡板、9-轴孔、10-凸台。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，顶推式火车渡轮船组联接装置，自航驳1、甲板驳7能装运火车，自航驳提供动力，凸牙半联接器4与自航驳1的驳首相焊接，凸牙半联接器4近似梯形，自航驳尾方向宽，自航驳首方向窄； 凸牙半联接器4的上表面与自航驳1的甲板面位于同一面上，凸牙半联接器4的上表面的两侧各焊接一凸台2，凸台2开有轴孔9。如图1、图2、图5所示，2个凹槽半联接器6的一端部分别与甲板驳7的驳尾两侧相焊接，2个凹槽半联接器6的另一端部形成凹槽5，2个凹槽半联接器6形成的凹槽5，甲板驳尾方向宽，甲板驳首方向窄，凸牙半联接器4的宽度与凹槽5相对应；2个凹槽半联接器6的上表面与甲板驳7的甲板面位于同一面上，2个凹槽半联接器6的上表面的另一端部各焊接一凸台10，凸台10开有轴孔9。
如图1、图2所示，自航驳与甲板驳联接时，凸牙半联接器4位于凹槽5内，2个连接轴3分别穿过两组凸台2、凸台10上的轴孔9；如图4所示，连接轴3上卡入楔状U形卡板8，楔状U形卡板8上宽下窄成楔状，中间开有一U形口，连接轴3位于楔状U形卡板8的U形口内。自航驳与甲板驳分开时，从两组凸台2、凸台10上的轴孔9抽出连接轴3。
权利要求1.顶推式火车渡轮船组联接装置，其特征是凸牙半联接器(4)与自航驳(1)的驳首相焊接，凸牙半联接器(4)的上表面与自航驳(1)的甲板面位于同一面上，凸牙半联接器(4)的上表面的两侧各焊接一凸台(2)，凸台(2)开有轴孔(9)；2个凹槽半联接器(6)的一端部分别与甲板驳(7)的驳尾两侧相焊接，2个凹槽半联接器(6)的另一端部形成凹槽(5)，2个凹槽半联接器(6)的上表面与甲板驳(7)的甲板面位于同一面上，2个凹槽半联接器(6)的上表面的另一端部各焊接一凸台(10)，凸台(10)开有轴孔(9)；自航驳与甲板驳联接时，凸牙半联接器(4)位于凹槽(5)内，2个连接轴(3)分别穿过两组凸台(2)、凸台(10)上的轴孔(9)，自航驳与甲板驳分开时，从两组凸台(2)、凸台(10)上的轴孔(9)抽出连接轴(3)。
2.根据权利要求1所述的顶推式火车渡轮船组联接装置，其特征是凸牙半联接器(4)近似梯形，自航驳尾方向宽，自航驳首方向窄；2个凹槽半联接器(6)形成的凹槽(5)，甲板驳尾方向宽，甲板驳首方向窄，凸牙半联接器(4)的宽度与凹槽(5)相对应。
3.根据权利要求1所述的顶推式火车渡轮船组联接装置，其特征是连接轴(3)上卡入楔状U形卡板(8)，楔状U形卡板(8)上宽下窄成楔状，中间开有一U形口，连接轴(3)位于楔状U形卡板(8)的U形口内。
专利摘要本实用新型涉及一种火车渡轮船组联接装置。顶推式火车渡轮船组联接装置，其特征是凸牙半联接器(4)与自航驳(1)的驳首相焊接，凸牙半联接器(4)的上表面与自航驳(1)的甲板面位于同一面上，凸牙半联接器(4)的上表面的两侧各焊接一凸台(2)，凸台(2)开有轴孔(9)；2个凹槽半联接器(6)的一端部分别与甲板驳(7)的驳尾两侧相焊接，2个凹槽半联接器(6)的另一端部形成凹槽(5)，2个凹槽半联接器(6)的上表面与甲板驳(7)的甲板面位于同一面上，2个凹槽半联接器(6)的上表面的另一端部各焊接一凸台(10)，凸台(10)开有轴孔(9)。实现了自航驳与甲板驳联接快速且能共同装运火车，改装方便，在紧急状态下能够快速利用民用运输工具形成运输能力。
文档编号B63B21/58GK2663288SQ20032012547
公开日2004年12月15日 申请日期2003年12月19日 优先权日2003年12月19日
发明者严仁军, 谢吉林, 吴卫国, 王楚荣 申请人:武汉理工大学, 郑州铁路局武汉铁路分局