专利名称：内河客滚船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内河船舶，特别是一种适于内河旅客、车辆混合运输的内河客滚船。
背景技术：
现有内河中只有单纯的载货汽车滚装船、商品车滚装船、汽车渡船，旅游船也只是单纯装载旅客。国内内河还缺少一种将小轿车、商务车、客车与旅客同时乘坐的客滚船，不能满足现有旅客的要求，特别是自驾游旅客的旅游要求。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种内河客滚船，可以适合于内河运输的旅客、车辆的客滚船。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种内河客滚船，包括船体和多层甲板，船体水下型线首部设有球鼻艏，尾部设有双尾鳍；多层甲板中的主甲板采用全纵通型，主甲板采用由过渡侧壁支撑的无支柱大跨梁结构，主甲板的一端设有跳板。船体型宽与吃水深度之比为B/T彡5. 5，其中B为型宽，T为吃水深度。船体的尾部为方尾。所述的双尾鳍为外八字形不对称双尾鳍，双尾鳍之间为纵流型。所述的船体水下推进装置为内旋螺旋桨。所述的主甲板上还设有至少一层客舱甲板，客舱甲板上设有驾驶甲板和顶棚甲板。所述的船体从首至尾采用大外漂横剖面。所述的船体总长为90—130米，型宽18—沈米，型深3. 6— 5米，设计吃水深度 2. 5—3. 6m。所述的过渡侧壁采用箱型结构。本实用新型提供的一种内河客滚船，通过采用全纵通型的主甲板，并在主甲板上设置客舱甲板，从而实现了适合于内河运输的旅客、车辆的客滚船。采用宽吃水比、不对称双尾鳍、内旋螺旋桨和大外漂横剖面的设计使本实用新型适于在内河航行，便于操作，且大外漂横剖面还有利于提供更大的主甲板面积。本实用新型填补我国内河无客滚船的空白；经过实验测试，本实用新型的船型稳性好，快速性、操纵性优本实用新型适用于长江三峡库区，可以形成三峡地区完整旅游链的一环，促进库区经济增长与对外开放；本实用新型用于长江三峡库区，可以完善三峡库区的交通体系。
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以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明图1为本实用新型的主视图。图2为本实用新型的右视图。图3为本实用新型的顶棚甲板俯视图。图4为本实用新型的驾驶甲板俯视图。图5为本实用新型的上客舱甲板俯视图。[0022]图6为本实用新型的下客舱甲板俯视图。图7为本实用新型的主甲板俯视图。图8为本实用新型的上层底舱俯视图。图9为本实用新型的下层底舱俯视图。图10为现有技术中的横剖面的示意图。图11为本实用新型的横剖面的示意图。
具体实施方式
如图1中，一种内河客滚船，包括船体和多层甲板，船体水下型线首部设有球鼻艏 7，所述的球鼻艏7为撞角式球鼻艏7。尾部设有双尾鳍6 ；球鼻艏7可减小中高速船舶船体首部的堵水现象。以改善长宽比L/B小、宽吃水比B/T大时内河船型的剩余阻力性能。如图7中，多层甲板中的主甲板5采用全纵通型，主甲板5采用由过渡侧壁支撑的无支柱大跨梁结构，所述的过渡侧壁采用箱型结构，主甲板5的一端设有跳板8。主甲板为可载客车或货车的载车甲板，该结构的设计便于车辆的装载，从而实现了旅客、车辆混合运输。设置的跳板，配置电动卷扬机通过机械传动进行起吊、下放，当跳板与岸基搭接妥后实现车辆滚装。如图2中，船体型宽与吃水深度之比为B/T彡5. 5，其中B为型宽，T为吃水深度。船体的尾部为方尾。所述的双尾鳍6为外八字形不对称双尾鳍。所述的非对称双尾鳍即在螺旋桨的前方，尾鳍的形状是非对称形的，既不是轴对称，也不是平面对称，鳍的下部通常比上部大，可使伴流分布均勻保持较高的平均伴流，横截面类似水果中“桃子”的横截面，鳍的上部向内倾斜，下部向外倾斜。双尾鳍之间采用纵流的尾型，配合入水的方尾， 又可以降低尾部的剩余阻力。优化后的方尾、球鼻艏和非对称双尾鳍船型为一个低阻高效船型。所述的船体水下推进装置为内旋螺旋桨。在船体水下尾部采用方尾和外八字形不对称双尾鳍，配合内旋的大径深比螺旋桨，既可增加桨前来流的预旋作用，又可增加螺旋桨直径，从而使螺旋桨处于高伴流区。这些结构的组合使本实用新型适于在内河航行，且操作方便。如图1中，所述的主甲板5上还设有至少一层客舱甲板，如图3、图4中，客舱甲板上设有驾驶甲板2和顶棚甲板1。本例中设置了两层客舱甲板，如图5、图6中，即上客舱甲板3和下客舱甲板4。如图8、图9所示，所述的船体内设有两层底舱，即上层底舱9和下层底舱10。所述的船体采用双舷结构。这种结构提高了船舶的安全性能。如图2、图10、图11中，所述的船体从首至尾采用大外漂横剖面。从图2、图11中， 本实用新型的横截面和图10中，现有技术中内河船舶的横截面的比较可以看出，大外漂设计即本实用新型的舯横剖面系数(本例中采用0. 83)较常规内河船舶的舯横剖面系数(通常为0.98)小很多。从而有足够的吃水深度，提高了螺旋桨的效率。既确保足够装载量要求的条件下，又保证了充足的载车甲板面积。本实用新型为钢质、双底、双舷、双艉机型的船型，宽敞的主甲板，采用无支柱箱型结构的过渡侧壁，形成纵通型的上层建筑布置，不仅满足客滚船的结构强度，也充分满足不同类型的客、货车装载出入。所述的船体总长为90—130米，型宽18—沈米，型深3. 6— 5米，设计吃水深度
2.5—3. 6m。本实例船采用以下尺寸总长110米，型宽19. 2米，型深4. 5米，设计吃水深度
3.細，航速小于35km/h。该标准型客滚船充分体现“安全、环保、经济、美观”的要求，主机功率2000kwX2台，设计航速30km/h，可同时装载80辆小轿车或32辆大件车和636名乘客， 从宜昌——奉节里程150km，航行时间约5小时。
权利要求1.一种内河客滚船，包括船体和多层甲板，其特征在于船体水下型线首部设有球鼻艏(7)，尾部设有双尾鳍(6)；多层甲板中的主甲板(5)采用全纵通型，主甲板(5)采用由过渡侧壁支撑的无支柱大跨梁结构，主甲板(5)的一端设有跳板(8)。
2.根据权利要求1所述的一种内河客滚船，其特征在于船体型宽与吃水深度之比为 B/T彡5. 5，其中B为型宽，T为吃水深度。
3.根据权利要求1所述的一种内河客滚船，其特征在于船体的尾部为方尾。
4.根据权利要求1所述的一种内河客滚船，其特征在于所述的双尾鳍(6)为外八字形不对称双尾鳍，双尾鳍之间为纵流型。
5.根据权利要求1所述的一种内河客滚船，其特征在于所述的船体水下推进装置为内旋螺旋桨。
6.根据权利要求1所述的一种内河客滚船，其特征在于所述的主甲板(5)上还设有至少一层客舱甲板，客舱甲板上设有驾驶甲板(2)和顶棚甲板(1)。
7.根据权利要求1所述的一种内河客滚船，其特征在于所述的船体从首至尾采用大外漂横剖面。
8.根据权利要求1所述的一种内河客滚船，其特征在于所述的船体总长为90—130 米，型宽18—沈米，型深3. 6—5米，设计吃水深度2. 5—3. 6m。
9.根据权利要求1所述的一种内河客滚船，其特征在于所述的过渡侧壁采用箱型结构。
专利摘要一种内河客滚船，包括船体和多层甲板，船体水下型线首部设有球鼻艏，尾部设有双尾鳍；多层甲板中的主甲板采用全纵通型，其过渡侧壁采用无支柱的箱型结构，主甲板的一端设有跳板。本实用新型提供的一种内河客滚船，通过采用全纵通型的主甲板，并在主甲板上设置客舱甲板，从而实现了适合于内河运输的旅客、车辆的客滚船。采用宽吃水比、不对称双尾鳍、内旋螺旋桨和大外漂横剖面的设计使本实用新型适于在内河航行，便于操作，且大外漂横剖面还有利于提供更大的主甲板面积。
文档编号B63B3/56GK202156516SQ201120222150
公开日2012年3月7日 申请日期2011年6月28日 优先权日2011年6月28日
发明者姚智衡, 姚波, 王元 申请人:宜昌新高湖造船有限公司