LNG罐式集装箱换装船的制作方法

本实用新型涉及一种LNG罐式集装箱换装船，特别适合于LNG罐式集装箱多式联运，通过陆路、铁路、水路“一罐到底”的运输，实现向内河LNG燃料动力船提供LNG清洁能源，实现自水路运输向陆上供应LNG清洁能源，新的大物流环环相扣的对接。

背景技术：

当前我国内河船舶众多，交通运输部2013年就提出《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》，到2020年内河运输船舶能源消耗中LNG的比例超过10%，届时内河将有大批LNG燃料动力船，应广泛配置LNG加注站才能满足市场需要。船用LNG加注站市场需求巨大；而早在2013年5月，中国船级社与有关大型集团公司就携手推进“气化长江”项目；而罐式集装箱助力LNG物流模式的升级，更是为LNG清洁能源的推广应用带来一系列物流模式的创新。

当前，LNG应用起步阶段的加注站建设主要有以下几种形式：1、是岸基加注站，2、水上加注站，3、是水上加注船。岸基加注站的建设需要经过对岸线码头选址、调研、报批、设计和建设多个环节，程序繁杂且实施周期长；水上加注站因存储容量一船较小存在诸多不便，加注船由于装载量小，装载和加注工艺更为复杂而不被业界看好。上述几中加气站形式在LNG动力船加注时间较长，气站充装效率偏低更是突显其先天不足。

为追求更加安全、便捷、经济的加注模式，行业内正竭尽所能尝试开拓不同方式的LNG物流模式，如公路、铁路、水路等，最具代表性的产品“罐式集装箱、一罐到底”式水陆联运的运输加注模式已成功应用。

现阶段“罐式集装箱、一罐到底”处于成功应用初期，需要开发一种液化天然气“罐式集装箱”船与船、水与陆的换装船来适应LNG清洁能源产业链的快速发展。

技术实现要素：

为适应LNG清洁能源快速发展和“罐式集装箱、一罐到底”的新型运输模式，本实用新型提供一种LNG罐式集装箱换装船，LNG罐式集装箱换装船可以作为“罐式集装箱、一罐到底”的公路、铁路或水路多式联运其中的一环，实现无缝多式联运的“一罐到底”水上换装新运输模式。

为达到上述目的，本实用新型的设计方案是：一种LNG罐式集装箱换装船包括船体，船体上表面设有主甲板，主甲板上设有二条平行的轨道，在所述的两条轨道之间设有围合的坞墙式防护壁，龙门桥式LNG罐式集装箱专用起重机沿二条轨道运行；

所述主甲板的前端设有首跳板及升降所述首跳板的起升系统。

进一步讲，所近船体内部采用多纵多横舱壁分隔成多个舱室，其中前后左右设有至少各一个压载舱，用以调节本船浮态及平衡。

进一步讲，所述船底舱的机舱内设有消防泵，舱室内设有消防泵，消防泵与消防水管连接，消防水管出口设在主甲板上。

进一步讲，所述的坞墙防护壁为坞墙式舱围壁，坞墙式舱围壁采用双壳结构，龙门桥式LNG罐式集装箱专用起重机的导向稳定滚轮沿坞墙式舱围壁顶端滑动。

进一步讲，所述主甲板设有装载LNG罐式集装箱舱。

进一步讲，所述转运舱内壁上设有静电感应器，静电感应器通过控制器与报警器连接。

进一步讲，所述LNG罐式集装箱换装船的电源系统设在岸边，电源系统通过电源线与LNG罐式集装箱换装船上的电器设备连接。

进一步讲，所述船体长度≥60m、船宽≥16m、型深≥3.0m。

进一步讲，所述坞墙式防护壁顶蓬夹板宽度大于0.7米。

进一步讲，所述坞墙式防护壁长度小于轨道长度，主甲板前端设有车辆装卸区，坞墙式防护壁与车车辆装卸区相接，至少有局部车辆装卸区在二边轨道之间；

在所述车辆装卸区二侧各设有甲板室。

本实用新型的优点在于，使用上述方案，可以使得行业界新推出LNG“罐式集装箱、一罐到底”式海陆联运落到实处，可以形成水运LNG罐式集装箱接收站，同时实现向内河LNG燃料动力船快速提供、罐式集装箱存储的LNG清洁能源，也可以实现自水路运输向陆上车载运输快速供应罐式集装箱存储的LNG清洁能源，开创LNG罐式集装箱水陆联动无缝对接，切实实现新的运输模式和换装模式，为LNG清洁能源产业链的快速发展提供一种解决方案。

附图说明

下面对本实用新型实施例作如下说明

图1为本实用新型俯视图。

图2为图1中A-A断面示意图。

图3为图1中B-B断面示意图。

图4为图1中C-C断面示意图。

图5为船体内优选结构示意图。

图6为静电报警装置。

如图中，船体1、主甲板2、轨道3、坞墙式防护壁4、龙门桥式LNG罐式集装箱专用起重机5、舱室6、压载舱7、消防泵8、消防水管9、转运舱11、静电感应器12、控制器13、报警器14、车辆装卸区15、甲板室16。

具体实施方式

如1、2、4中，一种LNG罐式集装箱换装船包括船体1，船体1上表面设有主甲板2，主甲板2上设有二条平行的轨道3，在所述的两条轨道3之间设有围合的坞墙式防护壁4，龙门桥式LNG罐式集装箱专用起重机5沿二条轨道3运行（轨道两端设置止动墩来防止龙门桥式LNG罐式集装箱专用起重机5滑出轨道），优选的，坞墙式防护壁4长度小于轨道3长度，主甲板2前端设有车辆装卸区15，坞墙式防护壁4与车辆装卸区15相接，至少有局部车辆装卸区15在二边轨道3之间；

在所述车辆装卸区15二侧各设有船室16（船室16包括中央控制室、配电室、锚链舱、男女卫生间等功能房间），工作时，运输车辆进入车辆装卸区15后，龙门桥式LNG罐式集装箱专用起重机5可以将运输车辆上的LNG罐吊入坞墙式防护壁4内的转运舱11，也可以将转运舱11内的LNG罐吊装在运输车辆上，运输车辆通过龙门桥式LNG罐式集装箱专用起重机5可以将LNG罐吊入运输船，也可将运输船上的LNG罐吊到运输车辆上；

主甲板2的前端设有首跳板及升降所述首跳板的起升系统。

如图3中，船体1内部采用多纵多横舱壁分隔成多个舱室6，船体周边分设有多个压载舱7，通过压载舱7保持船体1的平衡。

如图5，舱室6内设有消防泵8（消防泵8与水源连通），消防泵8与消防水管9连接，消防水管9出口设在主甲板2上，远控消防水炮、水幕系统、水喷雾系统分别与消防水管9的出口连接，发现火灾后立即启动消防泵8，通过消防水炮、水幕系统、水喷雾系统进行灭火。

图4中，坞墙式防护壁4为坞墙式舱围壁，坞墙式舱围壁采用双壳结构，优选的，坞墙式防护壁顶蓬夹板宽度大于0.5米，工作人员可沿坞墙式防护壁顶蓬夹板行走，可便于观察坞墙式防护壁内部情况，也可以便于运输消防器材在坞墙式防护壁顶蓬夹板行走，龙门桥式LNG罐式集装箱专用起重机5的导向稳定滚轮沿墙式舱围壁顶端滑动。

优选的，主甲板2设有装载LNG罐式集装箱的转运舱11。

如图6中，转运舱11内壁上设有静电感应器12，静电感应器12通过控制器13与报警器14连接，通过静电感应器12时实采集转运舱内的静电数量，控制器13接收数据后发现静电数量较大，易发生危险时，立即启动报警器13进行报警。

优选的，所述LNG罐式集装箱换装船的电源系统设在岸边，电源系统通过电源线与LNG罐式集装箱换装船上的电器设备连接。

优选的，船体1长度≥60m、船宽≥16m、型深≥3.0m。

工作原理：主甲板2前端设置首跳板，设置的跳板配置电力卷扬机通过机械传动进行起吊、下放，当跳板与岸基搭接妥当，锚泊系泊到位后可以实现车辆滚装。

本实用新型配置龙门桥式LNG罐式集装箱专用起重机5（在龙门桥式LNG罐式集装箱专用起重机5的支腿中点设置有防止起重机横向偏移的导向稳定滚轮，滚轮与防护壁4顶部侧接触并起导向作用。龙门桥式LNG罐式集装箱专用起重机伸强臂的中心点处设置三角形支架用心支撑斜拉桥式伸张臂的拉杆。桥式伸张臂的前后两个桥臂采用马鞍式结构进行连接。）

门式机构的纵向行走距离可以覆盖全部集装箱舱，并延伸至首部滚装处所。龙门桥式LNG罐式集装箱专用起重机5行走机构的横向行走距离可以从船体中心行走至桥式伸强臂左右两端，伸张长度可以来卸载船舶、或者换装LNG“罐式集装箱”船的船宽确定。

二个防护壁4设置于龙门桥式LNG罐式集装箱专用起重机5的左右两个支腿内侧，采用双壳结构，首中尾部设三道横向双壳横舱壁，这样的舱口围使得本实用新型的总纵强度、横向强度和刚度大大加强，可以减小在装卸载工况下的船体变形，为防止龙门桥式LNG罐式集装箱专用起重机5轨道直线度、水平度变形提供了保障。

防护壁4与主甲板2呈水平平直状，便于集装箱箱脚安装，利于集装箱多层堆叠。

龙门桥式起重机的行走距离可以到达首部甲板滚装装卸区，即陆上车辆上船来换装LNG罐式集装箱时不进入LNG罐式集装箱舱。

本实用新型可适用于集装箱等采用箱式运输的物品转运。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本发明的保护范围。