一种用于油船货舱的加热系统的制作方法

本实用新型涉及油船领域，具体地说是一种用于油船货舱的加热系统。

背景技术：
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油船货舱的油液与码头的油液经常进行传输，由于油液的粘稠度较高，往往需要对货舱的油液进行加热，保证油液具有良好的流动性，现有的用于油船货舱的加热系统存在如下缺点：1、热油加热系统与货油系统都设置在油船的主甲板上，在油船的行驶过程中，由于受到海风等影响，热油加热系统的加热保温效果差，为保证其保温效果，通常在裸露于主甲板上的热油加热系统与货油系统的管路上包覆一层保温材料，增加成本的同时，保温效果也不明显，影响油液的流动性，同时，把管路设置在主甲板上，主甲板显得混乱，美观性差，且不利于工作人员的走动。2、传统的热油加热系统通过水蒸气的热量来达到加热保温效果，但是水蒸气的热量往往容易散发，传热效果差，且安全系数低。因此，提供一种节约成本，增加加热及保温效果，保证主甲板干净整洁、提高安全系数的用于油船货舱的加热系统势在必行。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种节约成本，增加加热及保温效果，保证主甲板干净整洁，提高安全系数的用于油船货舱的加热系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种用于油船货舱的加热系统，包括热油加热系统以及货油系统，热油加热系统与多个货舱连接，货油系统连接于多个货舱与码头之间；

热油加热系统包括加热总管、多个加热支管、回油总管、多个回油支管、加热盘管、热油锅炉、热油泵组，加热总管的一端依次连接热油锅炉、热油泵组，加热总管的另一端连接多个连接加热支管并分别流经各个货舱内，各个货舱内均设有加热盘管，加热盘管的一端对应连接加热支管，另一端对应与回油支管的一端连接，多个回油支管共同与回油总管的一端连接，回油总管的另一端与热油锅炉连接，热油加热系统形成一回路；

货油系统包括多个货油支管、货油总管、注入管路、货油泵组、排出总管、进出口共同管路，多个货油支管的一端分别与各个货舱对应连接，另一端共同连接货油总管，货油总管的一路依次与注入支管、进出口共同管路连接形成一注入管路，另一路依次与货油泵组、排出总管、进出口共同管路连接形成一驳出管路，进出口共同管路最终与码头连接；

热油加热系统与货油系统的管路上均设有阀门，阀门均置于主甲板上，热油加热系统与货油系统的管路均置于货舱内。

本实用新型的进一步改进在于：热油泵组由两个热油泵并联组成，货油泵组由两个货油泵并联组成。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型货舱中的油液经过热油加热系统的加热保温，传输至货油系统，货油系统中的油液由于温度提高，油液的粘稠性降低，流动性好，能顺利地传输至码头，本实用新型将货油系统以及加热管路系统的管路全部设置在货舱内，主甲板上显得干净整洁，美观性好，且方便工作人员的走动，阀门以及泵设置在主甲板上，便于工作人员的使用操作。

2、货油系统以及加热管路系统的管路全部设置在货舱内，比裸露在主甲板上的保温效果更好，减少热量的损失，减少锅炉的使用时间，节约燃料，省掉传统的保温材料，节约成本。

3、热油加热系统的热油锅炉内的热油经过加热总管后分流经过加热支管传输至加热盘管，最终经过回流支管以及回流总管传输至热油锅炉，循环形成了热油加热系统，以热油为加热介质，将热油的热量传输给各个货舱中的油液，循环形成了热油加热系统，改变传统水蒸气的介质，传热效果好，安全系数高。

4、热油泵组由两个热油泵并联组成，货油泵组由两个货油泵并联组成，保证任一热油泵或货油泵损坏的情况下，整个系统能够持续不间断的工作，提高工作效率。

附图说明：

图1为本实用新型的货油系统的结构示意图。

图2为本实用新型的热油加热系统的结构示意图。

图3为本实用新型的原理图。

图4为本实用新型的A的放大图。

图5为本实用新型的B的放大图。

图中标号：1-货舱、2-加热总管、3-加热支管、4-回油总管、5-回油支管、6-加热盘管、7-热油锅炉、8-热油泵、9-货油支管、10-货油总管、11-注入支管、12-货油泵、13-排出总管、14-进出口共同管路、15-主甲板。

具体实施方式：

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1示出了本实用新型一种用于油船货舱的加热系统的一种实施方式，包括热油加热系统以及货油系统，热油加热系统与多个货舱连接，货油系统连接于多个货舱1与码头之间；

热油加热系统包括加热总管2、多个加热支管3、回油总管4、多个回油支管5、加热盘管6、热油锅炉7、热油泵组，加热总管2一端依次连接热油锅炉7、热油泵组，加热总管2的另一端连接多个连接加热支管3并分别流经各个货舱1内，各个货舱1内均设有加热盘管6，加热盘管6的一端对应连接加热支管5，另一端对应与回油支管5的一端连接，多个回油支管5共同与回油总管4的一端连接，回油总管4的另一端与热油锅炉7连接，热油加热系统形成一回路；

货油系统包括多个货油支管9、货油总管10、注入支管11、货油泵组、排出总管13、进出口共同管路14，多个货油支管9的一端分别与各个货舱1对应连接，另一端共同连接货油总管10，货油总管10的一路依次与注入支管11、进出口共同管路14连接形成一注入管路，另一路依次与货油泵组、排出总管13、进出口共同管路14连接形成一驳出管路，进出口共同管路14最终与码头连接；

热油加热系统与货油系统的管路上均设有阀门，阀门均置于主甲板15上，热油加热系统与货油系统的管路均置于货舱1内，比裸露在主甲板上的保温效果更好，减少热量的损失，减少锅炉的使用时间，节约燃料，省掉传统的保温材料，节约成本。

热油泵组由两个热油泵8并联组成，货油泵组由两个货油泵12并联组成，保证任一热油泵8或货油泵12损坏的情况下，整个系统能够持续不间断的工作，提高工作效率。

热油加热系统的工作原理：热油加热系统的热油锅炉7内的热油经过加热总管2后分流经过加热支管3传输至加热盘管6，最终经过回流支管5以及回流总管4传输至热油锅炉7，循环形成了热油加热系统，以热油为加热介质，将热油的热量传输给各个货舱1中的油液，循环形成了热油加热系统，改变传统水蒸气的介质，传热效果好，安全系数高。

货油系统的工作原理：当货舱的油液往码头驳出时，各个货舱1内的油液经过热油加热系统的加热后，通过货油泵12的作用将油液从货舱1依次经过货油支管9、货油总管10、排出总管13、进出口共同管路14传输至码头；当码头的油液往货舱注入时，码头中的油液依次经过进出口共同管路14、注入支管11、货油总管10、货油支管9最终进入货舱中。

本实用新型货舱中的油液经过热油加热系统的加热保温，传输至货油系统，货油系统中的油液由于温度提高，油液的粘稠性降低，流动性好，能顺利地传输至码头，本实用新型将货油系统以及加热管路系统的管路全部设置在货舱内，主甲板15上显得干净整洁，美观性好，且方便工作人员的走动，阀门以及泵设置在主甲板15上，便于工作人员的使用操作。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。