一种PVC船的制作方法

本实用新型涉及一种PVC船，应用在船只领域，特别是在淡水、近海或浅滩使用的船只。

背景技术：

现有用于水产养殖、浅水运输船等领域的水上载体一般选用木船、竹排或由橡胶轮胎组成的浮力体，它们都具有重量重、浮力小、抗冲击能力差、不便于携带等缺点。目前虽然也有用泡沫做成的船，其一般是先构造一船架，再在船架中填充泡沫塑胶材料，增加船的浮力，如中国实用专利ZL98245736.7公开的一种高浮力船体，其由船身及下部的底板组成，底板内设有塑料浮筒，塑料浮筒内密封有空气或充填高分子合成材料并设有加强筋，底板内的塑料浮筒之间含有间隙，所述的高分子合成材料为泡沫塑料。中国发明专利申请号为200310110171.1的专利文献公开了一种环保型不沉船，它是以固体浮体平台取代船舶的浮力舱，固体浮体平台结构包括金属板船底、与金属板船底连为一体的船体金属架、船底上面填充的泡沫塑料浮体、位于泡沫塑料浮体上方且压在浮体平台四边缘上的紧固压板，紧固压板与金属板船底之间连接有数个紧固螺栓，通过紧固螺栓使泡沫塑料被牢牢夹在紧固压板与金属板船底之间。但该设计需要增加金属船体或船架，由于其自身重力及组装装配的复杂度，导致其难于推广应用。而中国实用新型专利ZL96210026.9公开了一种浮筒式双体船，其有别于现有技术中的泡沫船，它包括双体式船体和动力装置，其船体由单元板拼接的甲板下面联接两个同型体的浮筒构成，在甲板上面设置有座椅和护拦，甲板后端配置有动力装置，其浮筒可由单元筒体对接组装成所需长度，浮筒或组成浮筒的单元筒体由玻璃钢外壳内充填泡沫塑料浮体构成，该方案中采用双浮筒联接甲板式船体形式，其甲板与浮筒采取上下一体联接，结构简单，但其存在着结构不牢固、使用中存在安全隐患等缺点。另外，现有技术中虽然也有采用单层PVC板作为船壳(所述船壳包括船底部和船侧板)并在PVC板表面覆盖泡沫塑料以减轻船体重量、增加浮力并增加抗冲击力，如CN201220132828充气船变冲浪船装置所示，但其存在着表层泡沫塑料易脱落、单独PVC板的韧度及厚度不够导致其不耐冲击以及若加厚PVC板则会加大船体重量等种种问题。

因此，提供一种兼具重量轻、浮力大、牢固度好、耐冲击优点的PVC船己成为当务之亟。

技术实现要素：

为了克服现有船只重量重、牢固度不佳、船体不耐冲击的缺点，本实用新型提供一种PVC船，具有具重量轻、浮力大、牢固度好、耐冲击的优点。

本实用新型的技术方案如下：

一种PVC船，包括骨架、船底板、船侧板、船甲板以及安装在船体上的船只动力装置，船底板、船侧板和船甲板均固定在骨架上，所述骨架包括相互连接的龙骨和肋骨。所述船底板和船侧板均由内部填充有发泡塑料的PVC管平行叠放粘结构成。

本申请采用由内部填充有发泡塑料的PVC管拼构而成的船底板和船侧板取代现有技术中用表面覆盖有发泡塑料的PVC板材作为船壳的做法，大大提升了船底板和船侧板以及船体的性能：1.在中空的圆形PVC管内部空腔填充发泡塑料，首先，该内部填充有发泡塑料的PVC管其圆形截面较一般船体采用的单层PVC板的结构而言，能有效利有限的PVC材料获得足够厚的船体壳板厚度，且实用性和耐久性更佳，其次，在用于船壳板制作时，相对于现有技术在PVC板表面覆盖发泡塑料的做法，选择在中空的PVC管内填充发泡塑料不仅能封闭管内空间而且能起到增加管壁韧性的作用，有利于整体提升船底板和船侧板的抗冲击力；2.能有效增加船壳体的浮力，且低成本、经久耐用；3.传统表面覆盖发泡塑料的PVC板船壳体在遭到破坏、扭曲翻转时，发泡塑料容易从PVC板上剥离脱落，使得PVC板与发泡塑料分离，损坏了船壳体结构，大大减小了船只浮力以及耐冲击力，增加了船只运行风险；而本案的船壳板采用PVC管平行叠放粘结而成，即使船壳板外层的PVC管壁被破坏且同时管内的填充物被剥离，还有内层的PVC管，PVC管各个管间是相互独立的，因此，不会导致船内进水的情况发生，不影响船舶使用，增加了船只抵御风险的能力。

所述PVC管间的粘结材料为高强度耐腐蚀胶水。

采用高强度耐腐蚀胶水提升了船底板和船侧板的整体强度，也延长了其使用年限。

所述高强度耐腐蚀胶水为环氧树脂。

环氧树脂成本低廉且易得。

所述龙骨、肋骨和船甲板均采用木质材料。

采用木质的龙骨、肋骨和船甲板不仅降低了生产成本，而且也减轻了船身重量，方便船只移动和运输。

所述船底板和船侧板间采用铆钉连接。

铆钉连接的结构连接简单快捷且连接牢固。

所述船底板和船侧板与龙骨间采用螺栓连接，该船底板和船侧板与肋骨间采用铆钉连接。

螺栓连接分别拆卸，铆钉连接快捷且牢固。

所述船底板和船侧板的内外侧均包裹有碳纤维布。

碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高、无蠕变，在非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且其外形有显著的各向异性柔软度，可加工成各种织物，又由于比重小，沿纤维轴方向表现出很高的强度，且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐腐蚀性好，与传统的玻璃纤维相比，其杨氏模量是其3倍之多，与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右。另外，碳纤维强度可比钢体，而质量却只有钢的十分之一。船底板和船侧板的内外侧包裹碳纤维布，可在不显著增加船只重量的前提下，大幅提升船只的刚性、耐久性和抗腐蚀能力。

所述船甲板与船底板包围而成的隔舱内全部填注有泡沫胶。

该设计能增加船底的厚度和浮力，使船体不沉。

所述船甲板表面黏贴有碳纤维布。

在船甲板上黏贴碳纤维布，可增加船甲板强度，同时增强船甲板的抗腐蚀能力。

与现有技术相比，本实用新型申请具有以下优点：

1)本申请的PVC船的船壳板采用内部填充有发泡塑料的PVC管叠放粘结而成，不仅重量轻、浮力大，而且较现有技术中采用表面覆盖发泡塑料的PVC板作为船壳板的船只而言，其牢固度好、耐冲击性能佳；

2)在船底板和船侧板的内外侧包裹有碳纤维布，在提升船只牢固度、耐腐蚀力等性能的同时，也不会造成船只本身重量的过重，保证了其轻便的优点；

3)所述PVC船结构简单、制造方便、造价低、安全性能好且轻巧，便于转运，特别适合在淡水、近海、浅滩等地方使用。

附图说明

图1是本实用新型所述的PVC船的结构示意图；

图2是本实用新型所述的PVC船的局部放大图。

标号说明：

骨架1、船底板2、船侧板3、船甲板4、发泡塑料5、PVC管6、碳纤维布7、泡沫胶8、龙骨11、肋骨12。

具体实施方式

原料信息：

胶水：广州洋铭化工科技有限公司，东风牌环氧树脂E-44(6101)。

下面结合说明书附图1、2对本实用新型的技术方案进行详细说明。

如图1、2所示，本实用新型所述的一种PVC船，包括骨架1、船底板2、船侧板3、船甲板4以及安装在船体上的船只动力装置，船底板2、船侧板3和船甲板4均固定在骨架1上，所述骨架1包括相互连接的龙骨11和肋骨12。所述船底板2和船侧板3均由内部填充有发泡塑料5的PVC管6平行叠放粘结构成。所述PVC管6间的粘结材料为高强度耐腐蚀胶水，该高强度耐腐蚀胶水为环氧树脂。所述龙骨11、肋骨12和船甲板4均采用木质材料。所述船底板2和船侧板3间采用铆钉连接。所述船底板2和船侧板3与龙骨11间采用螺栓连接，该船底板2和船侧板3与肋骨12间采用铆钉连接。所述船底板2和船侧板3的内外侧均包裹有碳纤维布7。所述船甲板4与船底板2包围而成的隔舱内全部填注有泡沫胶8。所述船甲板4表面黏贴有碳纤维布7。

本实用新型所述的PVC船并不只仅仅局限于上述实施例，凡是依据本实用新型原理的任何改进或替换，均应在本实用新型的保护范围之内。