本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种货物运输船。
背景技术：
压载水指为控制船舶稳性、浮态、横倾、纵倾、吃水而加装到船上的水及悬浮物质。但是，现有船舶使用的压载水中含有大量生物，因压载水的装入港或排水港不同，压载水中含有的大量生物排入到新的环境中成为外来入侵物种，导致可能威胁到排放压载水的海湾、河口或内陆水域的生态系统结构，而且压载水还会传播有害的寄生虫和病原体，甚至可能导致当地物种的灭绝。船舶压载水的排放所带来的外来海洋生物入侵问题引起了社会各界的广泛关注。
2016年9月8日，芬兰批准《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(bwm公约)，使得缔约国总商船吨位达到35.1441％，共计52个缔约国，从而该公约将于2017年9月8日开始生效。在该公约的规定下，船舶将被要求管理它们的压载水以清除、避免泵吸或者排放压载水和沉积物中的水生生物和病原体，或者使水生生物和病原体变得无害。这就要求船舶安装压载水管理系统，且船载压载水管理系统必须获得国家部门的认可，根据国际海事组织制定的一个程序。压载水管理系统必须在一处岸上设施和船上进行测试，以证明其能够达到公约中设定的性能标准。因此，随着压载水管理越来越严格，并且压载水系统需要设置压载水处理装置、水泵、压载水管路、阀件等相关零部件，导致相应的船舶建造成本较高。
因此，急需提供一种无需压载水、且能够降低船舶建造成本的货物运输船。
技术实现要素：
本发明提供了一种无需压载水、且能够降低建造成本的货物运输船。
为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：
一种货物运输船，包括船底、固定连接于所述船底的船侧、以及用于提供驱动力的推进装置；所述船底与所述船侧围成船舱；所述船底为双层结构，包括并行排列且间隔设置的内船底和外船底；在所述内船底和所述外船底之间设置有多个密封空腔。
上述货物运输船的船底采用双层结构，在内船底和外船底之间设置有多个密封空腔，密封空腔中可以存储推进装置用的燃油等燃料，还可以存储船上人员饮用的淡水资源，因此，上述货物运输船在使用过程中，燃料和淡水资源被存储在船底部，使整个货物运输船的重心较低，与现有货物运输船相比，能够降低货物运输船的整体重心，使货物运输船满足稳性、浮态等多项性能的要求；同时，由于不需要使用压载水，因此也无需设置压载水系统需要的压载水处理装置、水泵、压载水管路、阀件等相关零部件，能够降低建造成本。
因此，该货物运输船无需压载水、且能够降低建造成本。
优选地，所述船侧为双层结构，包括固定连接且间隔设置的船侧外板和船侧内板。
优选地，所述多个密封空腔包括油舱、和/或淡水舱、和/或空气舱；
所述油舱用于容纳所述推进装置所需要的燃油；
所述淡水舱用于容纳船上人员所需要的淡水；
所述空气舱用于容纳压缩气体。
优选地，所述多个密封空腔包括油舱和淡水舱时，所述油舱和所述淡水舱靠近船艏设置。
优选地，所述油舱之间通过油管连通；所述淡水舱之间通过水管连通。
优选地，还包括安装于所述船舱的至少一个液货舱。
优选地，所述至少一个液货舱中，每个液货舱为c形独立液货舱。
优选地，每个所述液货舱为圆柱体形储罐。
优选地，所述至少一个液货舱沿从所述船艏朝向船艉的方向依次排列。
优选地，包括三个所述液货舱。
优选地，还包括设置于所述船体的上层建筑。
本发明的有益效果：
本发明提供的货物运输船由于采用双层结构的船底，在内船底和外船底之间的多个密封空腔中可以存储推进装置用的燃油等燃料，还可以存储船上人员饮用的淡水资源，因此，燃料和淡水资源被存储在船底部，使整个货物运输船的重心较低，使货物运输船满足稳性、浮态等多项性能的要求；同时，由于不需要使用压载水，因此也无需设置压载水系统需要的压载水处理装置、水泵、压载水管路、阀件等相关零部件，能够降低建造成本。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种货物运输船的结构示意图；
图2为图1中货物运输船的a向船体的结构示意图；
图3为图1中货物运输船中b-b向的截面示意图；
图4为图1中货物运输船中c-c向的截面示意图；
图5为图1中货物运输船中d-d向的截面示意图；
图6为图1中货物运输船中e-e向的截面示意图。
附图标记
1、货物运输船11、船底12、船侧
13、推进装置14、船舱15、液货舱
16、上层建筑111、外船底112、内船底
113、密封空腔1131、油舱1132、淡水舱
1133、空气舱121、船侧外板122、船侧内板
123、支撑柱131、发动机132、传动装置
133、螺旋桨151、第一液货舱152、第二液货舱
153、第三液货舱17、船体盖板
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供了一种无需压载水、且能够降低建造成本的货物运输船。
该货物运输船可以运输各种液态、气态、固态物质，尤其适合运输液化天然气(liquefiednaturalgas，lng)；并且，该货物运输船可以用作运煤船、矿砂船、油船、液化气船、集装箱船等。
其中，请参考图1、图2、图3、图4、图5以及图6，本发明实施例提供的一种货物运输船1，该货物运输船1包括船底11、固定连接于船底11的船侧12、以及用于提供驱动力的推进装置13；船底11与船侧12围成船舱14；船底11为双层结构，包括并行排列且间隔设置的内船底112和外船底111；在内船底112和外船底111之间设置有多个密封空腔113。
如图1结构所示，货物运输船1包括由船底11和船侧12固定连接形成的船体，船底11和船侧12围绕形成船舱14；船底11采用双层结构，并在并行设置的内船底112和外船底111之间形成多个密封空腔113，多个密封空腔113可以包括多个油舱1131、或者多个淡水舱1132、或者多个油舱1131和淡水舱1132、或者多个油舱1131与多个淡水舱1132以及多个空气舱1133；油舱1131可以用于容纳推进装置13所需要的燃油等燃料；淡水舱1132可以用于容纳船上人员所需要的淡水；空气舱1133可以用于容纳压缩气体；当货物运输船1航行在海上时，外船底111的底面和船侧12的部分船侧外板121均浸泡在海水中；多个密封空腔113之间可以通过管路连通，以使多个油舱1132或多个淡水舱1132之间连通，并可以在之间的管路上设置阀门或泵；
在货物运输船1的船艉部设置有推进装置13，推进装置15可以包括动力装置151、传动装置152和螺旋桨153；动力装置151用于提供货物运输船1在水中移动的动力；传动装置152用于将动力装置151产生的动力传递到螺旋桨153，通过螺旋桨153在水中的旋转推动货物运输船1动作；动力装置151可以为燃油发动机、蒸汽机、汽轮机、燃气轮机或核动力装置；传动装置152可以为齿轮传动装置、链条传动装置、带传动装置等各种传动装置152；货物运输船1还可以采用喷水推进器替代螺旋桨153进行推动。
上述货物运输船1的船底11采用双层结构，在内船底112和外船底111之间设置有多个密封空腔113，密封空腔113中可以存储推进装置13用的燃油等燃料，还可以存储船上人员饮用的淡水资源，因此，上述货物运输船1在使用过程中，燃料和淡水资源被存储在船底11部，使整个货物运输船1的重心较低，与现有货物运输船1相比，能够降低货物运输船1的整体重心，使货物运输船1满足稳性、浮态等多项性能的要求；同时，由于不需要使用压载水，因此也无需设置压载水系统需要的压载水处理装置、水泵、压载水管路、阀件等相关零部件，能够降低建造成本。
因此，该货物运输船1无需压载水、且能够降低建造成本。
一种具体的实施方式中，如图1、图4、图5和图6结构所示，船侧12为双层结构，包括固定连接且间隔设置的船侧外板121和船侧内板122。在船侧外板121和船侧内板122之间可以设置夹层。
由于上述船底11和船侧12均采用双层结构设计，在船体外侧的船侧外板121或内侧的船侧内板122发生裂纹、破损时，可以通过船侧内板122或船侧外板121形成单层船体，使船舱14内的货物与海水分隔，在防止船舱14内的货物洒落到水中的同时，还可以防止水进入船舱14而发生沉船等危险，使货物运输船1能够继续航行至港口再进行维修、卸货等其他操作，当货物为危险液体等化学品时，还能防止货物对水体进行污染。
因此，当船底11和船侧12采用双层结构时，能够提高上述货物运输船1的安全性，减少沉船、水污染等事故发生的概率。
当内船底112和外船底111之间形成多个密封空腔113时，多个密封空腔113可以包括油舱1131、和/或淡水舱1132、和/或空气舱1133；
油舱1131用于容纳推进装置13所需要的燃油；
淡水舱1132用于容纳船上人员所需要的淡水；
空气舱1133用于容纳压缩气体。
多个密封空腔113可以分别作为油舱1131、和/或淡水舱1132、和/或空气舱1133；油舱1131可以用于容纳推进装置13的发动机131所需要的燃油，如：柴油、汽油等燃料；淡水舱1132用于容纳船上人员所需要的淡水资源；空气舱1133用于容纳压缩气体。
在内船底112和外船底111之间形成多个密封空腔113时，可以通过油舱1131中存储的燃油、和/或淡水舱1132中存储的淡水、和/或空气舱1133中存储的压缩气体对船体的各区域的重量进行平衡匹配，能够进一步减少上述货物运输船1发生横倾和纵倾发生的概率，进一步提高货物运输船1的平稳性和安全性。
当然，上述密封空腔113除了用作油舱1131、淡水舱1132以及空气舱1133外，还可以用于装载其它的颗粒状、液态物质，也可以用于装填为了增加上述货物运输船1吃水深度的物质，并不限于用作油舱1131、淡水舱1132以及空气舱1133。
并且，当多个密封空腔113包括油舱1131和淡水舱1132时，油舱1131和淡水舱1132靠近船艏设置。同时，各油舱1131之间可以通过油管连通；各淡水舱1132之间可以通过水管连通，还可以在油管和水管上设置阀门和泵，以控制各油舱1131或淡水舱1132的连通或输送流量。
在上述各种实施例的基础上，上述货物运输船1还包括安装于船舱14的至少一个液货舱15。如图1结构所示，货物运输船1在船体的船舱14内设置有一字形排列的三个液货舱15，如：第一液货舱151、第二液货舱152以及第三液货舱153；也可以设置有一个液货舱15、两个液货舱15、四个液货舱15甚至更多个液货舱15，不限于图1中结构所示的三个液货舱15，也不限于图1中结构所示的排列方式。
上述至少一个液货舱15中，每个液货舱15可以为c形独立液货舱15，每个液货舱15也可以为圆柱体形储罐或其它任意形状的储罐。
至少一个液货舱15沿从船艏朝向船艉的方向依次排列。如图1结构所示，上述货物运输船1包括设置于船舱14的三个液货舱15，三个液货舱15可以包括第一液货舱151、第二液货舱152以及第三液货舱153，并且三个液货舱15沿从船艏朝向船艉的方向呈一字形排列。
如图1结构所示，上述货物运输船1还包括设置于船体的上层建筑16。上层建筑16可以如图1结构所示设置于船体的艉部，也可以设置于船体的艏部，还可以根据实际需要将上层建筑16设置于船体的其它部位。
上述货物运输船1在船体上部还设置有船体盖板17，用于将船舱14上部的开放空间封闭起来，如图1结构所示，船体盖板17将三个液货舱15封闭在船舱14内。
同时，为了提高船体的结构强度，如图6结构所示，在船侧外板121和船侧内板122之间设置有支撑柱123等加强结构，以使船体的结构更加牢固可靠。同理，也可以在船底11的内船底112和外船底111之间设置隔板等支撑结构。
显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。