本实用新型涉及三峡升船机技术领域，具体是一种船型船艏的阻拦槽装置。
背景技术：
三峡升船机是三峡水利枢纽的永久通航设施之一，2016年9月18日“长江三峡9号”顺利通过三峡升船机，标志着历时6年半建成的三峡升船机进入试通航阶段。
船舶进入升船机承船厢后，由于惯性作用其很难迅速停止运动。承船厢空间狭小，进入承船厢的船舶很难保证准确停船不撞到承船厢厢壁。因此，三峡升船机承船厢在设计时两端均设有防撞装置，防撞装置由防撞钢索和两端的液压缓冲装置组成，目的是使船舶进入承船厢后通过防撞钢索及液压缓冲装置，缓减船舶前进的速度和前进的距离，并能够顺利停下而不至于碰撞到两端的承船厢门。防撞装置需要满足以下要求：一、钢丝绳不可以承受向上的力；二、船艏伸出钢丝绳的距离不能大于3.5m。为了使承船厢的防撞装置充分发挥效用，必须对通过升船机的船舶进行改建。
目前长江上船舶的船艏形状基本上都可以归为三种，即垂直艏、斜形艏和球鼻艏。由于垂直艏的首部线型在不同吃水下只要首尾纵倾不大，艏柱与水面基本可以保持垂直，所以防撞钢索在不同吃水时均能很好的起到阻拦作用。而对于球鼻艏船舶，当球鼻艏接触到防撞钢索时，球鼻艏会将防撞钢索顶起，钢丝绳承受向上的力而使得防撞钢索失效；对斜形艏船舶（艏柱与基线的夹角小于45°），由于船舶行驶的惯性作用，防撞钢索会沿着船艏向下滑动而增大停船的行程，从而使得船艏超过防撞安全距离3.5m。因此，必须采取措施来阻止防撞钢索滑动，保证防撞钢索起到有效的阻拦作用来保证船舶的前移距离控制在安全范围内。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种船型船艏的阻拦槽装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种船型船艏的阻拦槽装置，包括多个半圆钢管；所述半圆钢管左右对称焊接在船艏外板上，相邻两个半圆钢管之间形成阻拦槽，半圆钢管的内部设置有空腔，半圆钢管的两端开口处均焊接连接有封板，半圆钢管的内部焊接连接有多个加强筋，所述加强筋的长度方向均与船艏外板垂直。
作为本实用新型进一步的方案：所述加强筋设有三个，半圆钢管的中部即船艏外板正前方设有加强筋，船艏外板的左右两侧对称设置有加强筋。
作为本实用新型进一步的方案：所述半圆钢管通过复板焊接在船艏外板上，半圆钢管焊接在复板上，复板焊接在船艏外板上。
作为本实用新型进一步的方案：所述船艏为斜形艏或球鼻艏。
作为本实用新型进一步的方案：所述半圆钢管的规格为φ194mm×14mm，相邻两个半圆钢管的间距为100mm。
作为本实用新型进一步的方案：所述阻拦槽的最低位置为船舶最小吃水加400mm，阻拦槽的最高位置为船舶最大吃水加300mm。
作为本实用新型进一步的方案：所述半圆钢管向船尾延伸的一端距船艏端点的距离为300mm-450mm。
作为本实用新型进一步的方案：所述加强筋采用与半圆钢管等厚的钢板制成，封板采用与半圆钢管等厚的钢板制成。
作为本实用新型进一步的方案：所述阻拦槽至少设置两个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该船型船艏的阻拦槽装置设计合理，质量较轻，体积较小，基本不影响船舶的载货量，且保证了原船舶的外形，不影响美观；该船型船艏的阻拦槽装置制造成本较低，施工简单；可基本保证艏部线型，对航行阻力的影响较小，保证了船舶的航行性能。
附图说明
图1为船型船艏的阻拦槽装置的结构示意图。
图2为图1的剖视图。
图3为图2的A-A剖视图。
其中：1-半圆钢管；2-封板；3-加强筋；4-复板；5-船艏外板；6-防撞钢索；7-阻拦槽。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-3，一种船型船艏的阻拦槽装置，包括多个半圆钢管1；所述半圆钢管1左右对称焊接在船艏外板5上，半圆钢管1的内部设置有空腔，半圆钢管1的两端开口处均焊接连接有封板2，半圆钢管1的内部焊接连接有多个加强筋3，所述加强筋3的长度方向均与船艏外板5垂直，优选的，加强筋3设有三个，半圆钢管1的中部即船艏外板5正前方设有加强筋3，船艏外板5的左右两侧对称设置有加强筋3；优选的，所述半圆钢管1通过复板4焊接在船艏外板5上，半圆钢管1焊接在复板4上，复板4焊接在船艏外板5上；所述船艏为斜形艏或球鼻艏，优选的，所述船舶为斜形艏，在船艏外板5最前端安装该阻拦槽装置；所述半圆钢管1的规格为φ194mm×14mm，相邻两个半圆钢管1的间距为100mm，半圆管1两端用封板2密封焊接封死，其内部使用加强筋3进行加强，封板2、加强筋3的厚度均为10mm；所述船舶在进入升船机后，船艏外板5与升船机端部的防撞钢索6接触，相邻两个半圆钢管1之间形成阻拦槽7，防撞钢索6受力后总会落于两个半圆钢管1形成的阻拦槽7内，从而拦停船舶而不碰撞升船机承船厢；所述升船机的防撞钢索6距离水面500mm，阻拦槽7的最低位置为船舶最小吃水加400mm左右，阻拦槽7的最高位置为船舶最大吃水加300mm左右，以保证所述船舶在营运过程中的任何吃水下都能安全进入升船机；半圆钢管1向船尾延伸的一端距船艏端点的距离为300mm以上，但不大于450mm；半圆钢管1的直径为200mm左右，壁厚为14mm以上，可以使用同等直径的半圆钢代替；加强筋3采用与半圆钢管1等厚的钢板制成，加强筋3一般设置三块，一块位于所述船中纵剖面上，另外两块对称设置于艏柱圆弧的两侧，并与船艏外板5垂直；封板2采用与半圆钢管1等厚的钢板制成，封板2与所述船中纵剖面呈45°角左右，封板2与半圆钢管1密封焊接；船舶运营吃水范围为2.33m至2.75m，由于升船机承船厢限制船舶吃水不得大于2.65m，则船舶进入升船机允许的吃水范围为2.33m至2.65m；升船机的防撞钢索6距离水面距离为500mm，所以，阻拦槽7的高度H的范围为2.83m至3.15m；两根半圆钢管1形成一个阻拦槽，船舶必须精准的调整艏吃水才能保证防撞钢索6落入阻拦槽内，船舶船艏至少设置两个阻拦槽7以减小船舶浮态的调整难度，船舶艏吃水在2.1m至2.6m时均能保证防撞钢索6落入阻拦槽内。
该船型船艏的阻拦槽装置设计合理，质量较轻，体积较小，基本不影响船舶的载货量，且保证了原船舶的外形，不影响美观；该船型船艏的阻拦槽装置制造成本较低，施工简单；可基本保证艏部线型，对航行阻力的影响较小，保证了船舶的航行性能。
在本船型船艏的阻拦槽装置的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。