一种新型密封腔式侧板船的制作方法

本实用新型涉及船舶制造技术领域，具体是一种新型密封腔式侧板船。

背景技术：

船舶作为水路运输的交通工具，多追求行驶安全，速度快和放浪的设计；现有的单体船型，采用v底破浪结构，船侧板单程层和加强筋结构，与底板v型链接形成角度，稳定性差，特别是船小的情况下不利于人走动，海浪带来的晃动。有些船体设计压浪板，但当船艇航速较高时，容易出现稳定性不足的状况；另外船艇行驶时，船头处破浪，受到的冲撞力较大，浪花较多，行驶阻力较大，不但使船头容易损坏，且使船艇的耗能增多。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种新型密封腔式侧板船，本实用新型在原有的单体船型基础上，利用船侧板原有的位置空间设置密封腔式侧板和所述密封腔加高扶手，减少了排水量和行驶阻力，使船更稳定的同时，增大了载重负荷；且空腔的设置不占用船体内部原有空间。

为了实现上述目的，本新型密封腔式侧板船，包括V型船底，所述V型船底上设置由海洋铝板板材切割折弯加工成的密封腔式侧板，设置密封腔加高扶手连接在所述密封腔式侧板上侧，所述密封腔式侧板和密封腔加高扶手构成船殻；所述船殻根据船体大小分节设置第一破浪节、第二破浪节、防浪节至少三节，且所述第一破浪节、第二破浪节构成三角形船头。

进一步，所述密封腔式侧板下部为船体内侧折弯板和船体外侧折弯板构成的V型结构；船体内侧折弯板连接所述V型船底，且内侧折弯板与V型船底及水面构成三角形空间；所述船体外侧折弯板向船体外侧上方逐级折弯。

进一步，所述密封腔式侧板和所述密封腔加高扶手上端在船体外侧均设置凸块，且所述密封腔式侧板顶面大于所述密封腔加高扶手底面面积。

进一步，第一破浪节、第二破浪节、防浪节之间通过折面固接。

作为本实用新型的优选，所述密封腔加高扶手在船体内侧设置储物凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型在原有的单体船型基础上，利用船侧板原有的位置空间设置密封腔式侧板和所述密封腔加高扶手，减少了排水量和行驶阻力，使船更稳定的同时，增大了载重负荷；且空腔的设置不占用船体内部原有空间。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的A-A面剖面结构示意图；

图3是本实用新型密封腔式侧板的连接折面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本新型密封腔式侧板船，包括V型船底3，所述V型船底3上设置由海洋铝板板材切割折弯，氩弧焊接加工成的密封腔式侧板1，设置密封腔加高扶手2连接在所述密封腔式侧板1上侧，所述密封腔式侧板1和密封腔加高扶手2构成船殻；所述船殻根据船体大小分节设置第一破浪节7、第二破浪节8、防浪节9至少三节，且所述第一破浪节7、第二破浪节8构成三角形船头。

进一步，所述密封腔式侧板1下部为船体内侧折弯板5和船体外侧折弯板6构成的V型结构；船体内侧折弯板5连接所述V型船底3，且内侧折弯板5与V型船底3及水面4构成三角形空间；所述船体外侧折弯板6向船体外侧上方逐级折弯，不占用原有的单体船型内部空间，且船体内侧折弯板5和船体外侧折弯板6由多种角度构成，减少颠簸提高舒适性。

进一步，所述密封腔式侧板1和所述密封腔加高扶手2上端在船体外侧均设置凸块，且所述密封腔式侧板(1)顶面大于所述密封腔加高扶手2底面面积。

进一步，第一破浪节7、第二破浪节8、防浪节9之间通过折面11固接。

作为本实用新型的优选，所述密封腔加高扶手2在船体内侧设置储物凹槽10。

本实用新型的实施步骤如下：

三角形船头破浪，浪水从由内侧折弯板5与V型船底3及水面4构成三角形空间向船尾流出，同时浪水向上托起船体，减少了排水量和行驶阻力；船体外侧折弯板6向船体外侧上方逐级折弯，浪水不仅进一步托起船体，减少阻力外，同时防止了浪花溅入船体内。

从船体左右两侧涌来的海浪，在船体外侧折弯板6的缓冲作用下，增加了船体的稳定性。