一种带有半潜首装置的双体保障船的制作方法

本实用新型涉及保障船技术领域，具体为一种带有半潜首装置的双体保障船。

背景技术：

作为海洋探测不可或缺的保障模块，保障船发挥着重要作用，同时由于深远海海况复杂，需要保障船具有良好的水动力性能，为探测工作提供支持，传统的保障船不少都忽视了定点作业或者航行作业时保障船作为作业平台的基础性能，如横稳性、纵稳性等，一般采用单体船型加装舭龙骨、减摇鳍等装置，但效益有限；采用单体船线型优化或者双体船型或多或少弥补了这些缺憾，但纵向稳定性仍然不容乐观。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种带有半潜首装置的双体保障船，采用双体船组合结构，提高整体的横稳性，配合半潜首提高整体的纵稳性，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有半潜首装置的双体保障船，包括左船体和右船体，所述左船体和右船体之间通过连接桥固定相连，所述连接桥的上表面为甲板，且甲板分别与左船体和右船体过渡相连。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述左船体和右船体的艏端下表面均固定有半潜首。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述半潜首的中心线与左船体和右船体的底部中心线重合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本带有半潜首装置的双体保障船，一方面左船体和右船体组成的双体结构削弱了船体横摇，提高了船体横向稳定性；另一方面，左船体和右船体前方加装半潜首使得船体在波浪中作业时纵摇、垂摇大幅减少，同时也进一步的减小了船体横摇等波浪运动，优化了保障船的水动力性能，进一步提高海洋探测的保障水平，为我国海洋探测事业奠定坚实基础。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型仰视结构示意图。

图中：1左船体、2右船体、201水线、3连接桥、4甲板、5半潜首。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种带有半潜首装置的双体保障船，包括左船体1和右船体2，左船体1和右船体2的侧面中部均设有水线201，左船体1和右船体2左侧艏端的上体之间通过连接桥3固定相连，连接桥3的上表面为甲板4，且甲板4分别与左船体1和右船体2过渡相连，左船体1和右船体2的艏端下表面均固定有半潜首5，半潜首5的中心线与左船体1和右船体2的底部轮廓线重合，半潜首5布置位置尽量下移，其中心线与船体基线重合，保证了半潜首5不出水，避免了出水抨击而引起的自身振动及激起的船体剧烈振动问题，本带有半潜首装置的双体保障船，一方面左船体1和右船体2组成的双体结构削弱了船体横摇，提高了船体横向稳定性；另一方面，左船体1和右船体2前方加装半潜首5使得船体在波浪中作业时纵摇、垂摇大幅减少，同时也进一步的减小了船体横摇等波浪运动，优化了保障船的水动力性能，进一步提高海洋探测的保障水平，为我国海洋探测事业奠定坚实基础。

在使用时：船舶运动时受风、海浪等外界干扰时会出现耦合摇摆，若有前倾产生，则首部入水，此时半潜首5下行，由于形状阻力、摩擦阻力等因素产生附加阻尼，对船体继续前倾产生阻碍作用，具体表现为首部入水速度和入水加速度的减小，从而减小前倾幅值与纵摇频率；后倾时，半潜首5上行也是同样的道理；左船体1和右船体2上均设有半潜首5，横摇时两个半潜首5依然形成反向阻尼，避免船体的倾斜。

本实用新型采用双体船组合结构，提高整体的横稳性，配合半潜首5提高整体的纵稳性，减小保障船作业时产生的水动力问题，进一步加强作业的可靠性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。