本实用新型专利涉及船舶制动技术领域，特别是一种内河船舶紧急制动装置。
背景技术：
船舶操纵中的制动效果是评价一艘船整体性能的一项重要指标。在船舶靠、离码头，抛锚，进港减速，避碰中都要进行制动操纵。船舶制动操纵方法有：倒车制动法、z型操纵制动法、满舵旋回制动法、拖锚制动法、拖轮协助制动法等等。如何选用不同的制动方式，起到最佳的制动效果。对船舶航行人员来说，具有非常重要的现实意义。
良好的制动机动是船舶操纵运动中一个比较复杂的过程，上述制动方式是靠现在船舶的操纵实现的，制动时间长、操作不简便，极易引起船舶碰撞事故，引发重大灾难。特别是在内河船舶航行中，航行船舶较多、障碍物随处可见（如桥梁）、离靠码头频繁，船舶碰撞的危险度很高，因此更需要一种制动快速、操纵简单、制动效果好的内河船舶紧急制动装置。
技术实现要素：
为解决现有技术不足，本实用新型提供了一种利用“倒篙”原理来提高船舶的机动性，达到快速制动、且操纵简单的内河船舶紧急制动装置。
本实用新型是这样实现的，内河船舶紧急制动装置，其特征在于：它包括两根制动篙，所述的两根制动篙分别设置于船体尾部两侧的制动篙引向槽内，所述的制动篙引向槽的背面和船体尾部连接，所述的制动篙的头部通过绳索、滑轮与第一传动装置连接，所述的第一传动装置和第一电机连接并由船舶驾驶室内的第一控制装置控制。
所述的制动篙的尾部通过绳索、滑轮与第二传动装置连接，所述的第二传动装置和第二电机连接并由船舶驾驶室内的第二控制装置控制。
所述的制动篙为套管式结构。
所述的制动篙引向槽与水平方向的夹角为45度-90度。
所述的制动篙引向槽与水平方向的夹角为45度-90度。
所述的制动篙引向槽与水平方向的夹角为60度。
所述的制动篙引向槽与水平方向的夹角为60度。
当遇到紧急情况需要船舶紧急制动时，本实用新型提利用“倒篙”原理来进行工作，工作过程如下：船舶驾驶室内的操作人员，通过操纵第一控制装置控制，使处于悬空、静置的制动篙由于自身重力快速下沉。同时通过操纵第二控制装置控制，使制动篙在快速下沉过程中制动篙的尾部伸向船体前部，待制动篙下沉并插入河底时，第一控制装置和第二控制装置停止工作，制动篙处于“倒篙”状态，其强大的“倒篙”反作用力，使船舶紧急制动。
更进一步的，现有技术中船舶停泊时，用锚来固定船舶时，在遇到风浪情况下，船舶漂移幅度大，造成安全隐患。而用本实用新型固定船舶，则由于两侧制动篙作用于船舶，船舶漂移幅度小，安全性高。
本实用新型的有益效果是：利用“倒篙”原理来提高船舶的机动性，达到快速制动、且操纵简单。
附图说明
图1是本实用新型的主视结构示意图。
图2是本实用新型的后视结构示意图。
图中序号：1、制动篙；2、制动篙引向槽；3、船体尾部；4、绳索；5、滑轮；6、第一传动装置；7、第一电机；8第一控制装置、；9、第二传动装置；10、第二控制装置；11、第二电机。
具体实施方式
下面将结合实施例对本实用新型予以进一步的说明。
参照图1、图2，一种内河船舶紧急制动装置，它包括两根制动篙1，所述的两根制动篙1分别设置于船体尾部3两侧的制动篙引向槽2内，所述的制动篙引向槽2的背面和船体尾部3连接，所述的制动篙1的头部通过绳索4、滑轮5与第一传动装置6连接，所述的第一传动装置6和第一电机7连接并由船舶驾驶室内的第一控制装置8控制；所述的制动篙1的尾部通过绳索4、滑轮5与第二传动装置9连接，所述的第二传动装置9和第二电机11连接并由船舶驾驶室内的第二控制装置10控制；所述的制动篙1为套管式结构；所述的制动篙引向槽2与水平方向的夹角为45度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。