一种舰船海水管系管道与舰船钢制外壳的绝缘连接装置的制作方法

本实用新型涉及在舰船上异种金属管道或者与舰船船体不同材料管道与舰船外壳绝缘连接的装置，属于新型设计技术领域。

背景技术：

当两种不同的金属在腐蚀介质中接触后，其中自腐蚀电位较负的金属将被加速腐蚀。这就是电偶腐蚀。一般说来，异种金属间的电位差越大，电偶腐蚀愈严重。为了防止电偶腐蚀，一般使用了绝缘垫片，或者涂刷绝缘涂层将需要连接的不同金属件隔离起来。但是，由于绝缘垫片与腐蚀介质接触，随着其服役时间延长，这些起着绝缘功能的垫片、涂层都可能发生绝缘性能下降、甚至绝缘性能失效。由此，将不可避免地再次导致耦接的异种金属件中的其中一种自腐蚀电位较负的金属件加速腐蚀。

本新型设计利用套管技术，在两个套管之间填充绝缘材料或者在内套管外表面首先包覆加工一层绝缘材料，然后再进行组装，从而达到两个套管之间的紧配合，同时实现密封与绝缘目标。

技术实现要素：

一种舰船海水管系管道与舰船钢制外壳的绝缘连接装置，其特征在于，包括：过渡管节与舱内管道的接口法兰；过渡管节内壁；活套法兰；活套法兰定位圈；海底阀箱出口管节法兰；海底阀箱连接管节和过渡管节外表面绝缘层；

海底阀箱出口管节直径必须比过渡管节直径要大，过渡管节材料与舱内海水管系材料是相同的；过渡管节通过活套法兰与舰船海底阀箱出口管节法兰采用螺栓连接；过渡管节外表面需要包覆一层绝缘层，并且活套法兰设有限制其往下移动的定位圈；过渡管节上面活套法兰与舱内海水管节接口法兰之间的距离不小于150mm。

进一步，海底阀箱出口管节直径必须比过渡管节直径要大20mm以上。

进一步，绝缘层为塑料聚乙烯、聚丙烯、尼龙或氟塑料，或绝缘层采用防腐绝缘胶泥填充。

进一步，海底阀箱连接管节与过渡管节间防腐绝缘胶泥设有填充密封层。

附图说明：

图1为舰船海水管道与舰船海底阀箱出口管节绝缘连接装置的示意图。

图2为过渡管节外表面的绝缘装置示意图。

1，过渡管节与舱内管道的接口法兰；2，过渡管节内壁；3，活套法兰；4，活套法兰定位圈；5，海底阀箱出口管节法兰；6，海底阀箱连接管节；7，过渡管节外表面塑料绝缘层；8，海底阀箱连接管节与过渡管节间胶泥填充密封层；9，海底阀箱壳。

具体实施方式

从上述可见，本新型设计内容如下：

1、设计选用了用于舰船壳体与海水管系连接异种金属材料之间的绝缘材料：聚乙烯、聚丙烯、尼龙和氟塑料，包括防腐绝缘胶泥，绝缘树脂，比如环氧树脂、聚氨酯树脂、酚醛树脂及其改性树脂材料。同时，对采用塑料绝缘，或者采取防腐绝缘胶泥填充的施工装置与要求，包括采用纯树脂填充。

2、设计提出了海底阀箱出口管节内径与过渡管节外径的大小差。

3、通过过渡管节外表面包覆一层防腐绝缘层，实现活套法兰与过渡管节间的绝缘，并且活套法兰需利用定位圈限制往下移动。

4、如图1所示，为舰船海水管道与舰船海底阀箱出口管节绝缘连接装置的示意图。从图1可见，舰船海底阀箱出口管节直径必须比过渡管节直径要大，一般不小于20mm。过渡管节材料与舱内海水管系材料是相同的。过渡管节通过活套法兰与舰船海底阀箱出口管节法兰采用螺栓连接。过渡管节外表面需要包覆一层防腐绝缘层，实现活套法兰与过渡管节间的绝缘，并且活套法兰需利用定位圈限制往下移动。过渡管节上面活套法兰与舱内海水管节接口法兰之间的距离不小于150mm。海水管系的管道直接与过渡管节连接即可。

5、图2所示为过渡管节外表面的绝缘装置示意图。如果采取预先在过渡管节外表面包覆加工一层绝缘材料，比如塑料聚乙烯、聚丙烯、尼龙和氟塑料，那么舰船海底阀箱出口管节内径比过渡管节外径要大至少20mm；如果采用防腐绝缘胶泥填充，则舰船海底阀箱出口管节内径比过渡管节外径要大至少40～50mm.同时，在填充绝缘胶泥之前，外套管内壁，内套管一端的外表面都需要除油除锈处理，然后才可以进行绝缘胶泥的填充。在填充过程中，一定填充、填满，并且抹平外端面，使其与舰船外壳外表面平整。钢制管件必须实焊、满焊，并且将外端面打磨平整。