一种船舶的侧推孔的布置方法与流程

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶的侧推孔的布置方法。

背景技术：

船舶在靠港或在船舶与船舶之间靠泊时，为了提高船舶的操纵性，通常需要在船舶的艏部或者艉部安装侧推装置。

安装侧推装置需要在船舶艏部的船体外板开设侧推孔，对船体外板开设侧推孔后，会影响经过船体外板的水流分布，增加水流对船舶的阻力和影响降低船舶的航速，以及增大船舶油耗。因此，船舶的艏部侧推装置的数量越多，船体外板的侧推孔量就越多，船舶操纵性能越好，但船舶的航速及油耗受到的影响就越大；反之，侧推装置数量少，船舶航速及油耗所受的影响较小，但船舶的操纵性能较差。为了减少对船舶航速以及油耗的影响，应在船体外板上尽可能少的开设用于安装侧推装置的侧推孔，现有的货船一般仅在其艏部安装一个侧推装置，而滚客船一般仅在其艏部安装两个侧推装置，船舶的艏部对侧推装置的数量的限制，严重影响着船舶的操纵性能。

技术实现要素：

本发明的目的在于：提供一种船舶的侧推孔的布置方法，能降低侧推孔对船舶航速和油耗的影响。

为达到此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舶的侧推孔的布置方法，于船舶的舷侧外板开设至少两个用于安装侧推装置的侧推孔，所述侧推孔邻近于船舶艏部，将各个所述侧推孔沿着船长方向分布，并且所有所述侧推孔的中心连线与所述船舶的舷侧的水流方向一致。

作为所述的船舶的侧推孔的布置方法的一种优选的技术方案，所述侧推孔的中心连线由靠近所述船舶艏部的一端到远离所述船舶艏部的一端向下倾斜。

作为所述的船舶的侧推孔的布置方法的一种优选的技术方案，各个所述侧推孔的中心线与船舶底部的基准线之间的距离依次递减。

作为所述的船舶的侧推孔的布置方法的一种优选的技术方案，相邻的两个所述侧推孔的中心线的水平距离相等。

作为所述的船舶的侧推孔的布置方法的一种优选的技术方案，所述侧推孔设置有三个。

作为所述的船舶的侧推孔的布置方法的一种优选的技术方案，至少在邻近于所述船舶艏部的所述侧推孔的一侧设置导流板，所述导流板位于所述侧推孔靠近所述船舶艏部的一侧，所述导流板的一端与所述舷侧外板连接，另一端凸出于所述舷侧外板，且所述导流板沿着所述舷侧的水流方向倾斜。

作为所述的船舶的侧推孔的布置方法的一种优选的技术方案，所述导流板远背离所述侧推孔的一侧面凸设的凸弧面。

作为所述的船舶的侧推孔的布置方法的一种优选的技术方案，所述侧推孔的横截面为圆形。

作为所述的船舶的侧推孔的布置方法的一种优选的技术方案，所述导流板相对所述侧推孔的一侧面设置有弧形凹槽，所述弧形凹槽的开口的宽度大于所述侧推孔的直径，所述侧推孔部分设置在所述弧形凹槽内。

作为所述的船舶的侧推孔的布置方法的一种优选的技术方案，所述侧推孔的横截面具有第一弧形边、第二弧形边以及设置在所述第一弧形边和所述第二弧形边之间的第三弧形边，所述第一弧形边和第二弧形边相交，所述第三弧形边位于所述第一弧形边或第二弧形边远离所述船舶艏部的一端，且所述第一弧形边和第二弧形边的交点和所述侧推孔的所述横截面的中心的连线与所述船舶艏部的所述舷侧的水流方向一致。

本发明的有益效果为：通过设置各个侧推孔的中心连线与艏部舷侧的水流方向一致，能够减少从船舶艏部的舷侧进入到侧推孔内的流水量，从而减少侧推孔对水流的阻碍作用。通过此设计，在船舶艏部开设两个以上的用于安装侧推装置的侧推孔时，大大提升船舶的操纵性能，对船舶航速和油耗的影响小，有利于船舶的靠港或者在船舶与船舶之间的停靠。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为一实施例的所述侧推孔在所述船舶艏部的分布图。

图2为一实施例的各个所述侧推孔的分布示意图。

图3为另一实施例的所述侧推孔的截面图。

图中：

1、侧推孔；2、侧推孔的中心连线；3、第一弧形边；4、第二弧形边；5、第三弧形边；6、舷侧外板。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1～3所示，于本实施例中，本发明所述的一种船舶的侧推孔1的布置方法，于船舶的舷侧外板6开设至少两个用于安装侧推装置的侧推孔1，所述侧推孔邻近于船舶艏部，将各个所述侧推孔1沿着船长方向分布，并且所述侧推孔的中心连线2与所述船舶艏部的舷侧的水流方向一致。

通过设置所述侧推孔的中心连线2与舷侧的水流方向一致，能够减少从舷侧进入到侧推孔1内的流水量，从而减少侧推孔1对水流的阻碍作用。通过此设计，在船舶艏部开设两个以上的用于安装侧推装置的侧推孔1时，大大提升船舶的操纵性能，对船舶航速和油耗的影响小，有利于船舶的靠港或者在船舶与船舶之间的停靠。

其中，所述侧推孔的中心连线2由靠近所述船舶艏部的一端到远离所述船舶艏部的一端向下倾斜。通常情况下，为了减少船舶艏部对水流的阻碍作用，在设计船舶时一般是将邻近船舶艏部的船体外板朝向上倾斜设置，在船舶航行时，水流由靠近船舶艏部的一端到远离船舶艏部的一端向下倾斜。通过将侧推孔的中心连线2由靠近船舶艏部的一端到远离船舶艏部的一端向下倾斜，各个侧推孔的中心连线2与舷侧的水流方向一致，以使减少水流船舶的航速和油耗的影响。

具体地，各个所述侧推孔1的中心线与船舶底部的基准线之间的距离依次递减。通过此设计，保证各个侧推孔1在垂直方向上呈等间距分布，有利于均衡船舶艏部的侧推力。在本实施例中，相邻的两个侧推孔1的中心线之间的垂直距离均为0.6m。

具体地，各个侧推孔1的形状和尺寸完全相同。

在本实施例中，相邻的两个所述侧推孔1的中心线的水平距离相等。将相邻的两个侧推孔1的中心线之间的水平距离设置为相等，将各个侧推孔1延着船长方向间隔相等的水平距离设置。具体地，两个相邻的侧推孔1的中心的水平距离设置为3.36m。由于各个侧推孔1的孔径为1.12m,将相邻的侧推孔1的中心的水平距离设置为3.36m保证相邻的两个侧推孔1的不连通，且使得两个相邻的侧推孔1之间具有足够的距离，避免在安装在相邻的侧推孔1内部的侧推装置相互不影响，保证各个侧推装置正常工作。

在另一实施例中，所述侧推孔1设置有三个。具体的，由靠近船舶艏部的一端到远离船舶艏部的一端的侧推孔1的中心线与船舶底部的基准线之间的距离依次为3.2m、2.6m和2m。但是在其他的实施例中，侧推孔1的中心线与船舶底部的基准线之间的距离也可以根据实际的需求进行设置。

作为所述的船舶的侧推孔1的布置方法的一种优选的方案，至少在邻近于所述船舶艏部的所述侧推孔1的一侧设置导流板，所述导流板位于所述侧推孔1靠近所述船舶艏部的前端的一侧，所述导流板的一端与所述舷侧外板6连接，另一端凸出于所述舷侧外板6，且所述导流板沿着所述舷侧的水流方向倾斜。导流的设置是为了引导水流，减少进入到侧推孔1内部的水流量，从而降低水从侧推孔1的端部进入到侧推孔1内部的水流量，以减少对船舶的航速和油耗的影响，提高侧推装置对船舶的操纵性能。

进一步地，所述导流板远背离所述侧推孔1的一侧面凸设的凸弧面。凸弧面的设置主要是为了减少导流板外表面的棱角，避免导流板外表面的棱角对水流形成阻碍，而降低船舶的航速以及增大船舶的油耗。

在本实施例中，所述侧推孔1的横截面为圆形。通常情况下螺旋桨的各个桨叶到螺旋桨的中心的距离均相等，因此螺旋桨总是在固定的圆内部转动，将侧推孔1的横截面设置为圆形，便于在侧推孔1内安装螺旋桨，且能够使得侧推孔1与螺旋桨的外形相适应，充分地利用船舶艏部的空间。具体地，各个侧推孔1的孔径大小为1.12m。但是各个侧推孔1的孔径大小并不限于上述的设置，在船舶的设计时，可根据船舶艏部需要施加的侧推力大小合理选择侧推装置的尺寸，并根据需要安装在船舶艏部的侧推装置的尺寸确定侧推孔1的孔径大小。

所述导流板相对所述侧推孔1的一侧面设置有弧形凹槽，所述弧形凹槽的开口的宽度大于所述侧推孔1的直径，所述侧推孔1设置在所述弧形凹槽内。通过在导流板相对侧推孔1的一侧面设置弧形凹槽，由于弧形凹槽的宽度大于侧推孔1的直径，因此在具体的安装时，可将弧形凹槽沿着侧推孔1的周部设置，以使侧推孔1置于弧形凹槽内，方便对导流板安装位置的确定。同时利用设置在弧形凹槽背面的凸弧面将水流向沿船舶的外部引流，减少水流对侧推孔1的冲击力以及减少从侧推孔1的开口位置进入到侧推孔1内部的水流量。

在另一实施中，所述侧推孔1的横截面具有第一弧形边3、第二弧形边4以及设置在所述第一弧形边3和所述第二弧形边4之间的第三弧形边5，所述第一弧形边3和第二弧形边4相交，所述第三弧形边5位于所述第一弧形边3或第二弧形边4远离所述船舶艏部的一端，且所述第一弧形边3和第二弧形边4的交点和所述侧推孔1的所述横截面的中心的连线与所述船舶艏部的舷侧的水流方向一致。通过此设计，主要是对侧推孔1形状上改进，使得侧推孔1的自身具有导流的作用。由于第一弧边和第二弧边相交，且两者的交点与侧推孔1的横截面的连线与船舶艏部的舷侧的水流方向一致，当水流在流经侧推孔1的开口端时，由于开口的横截面的结构的特殊性，部分水流将沿着侧推孔1的端部的舷侧外板6流过，减少进入侧推孔1内部的水流，进而降低对船舶的航速和油耗的影响。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于在描述上加以区分，不具有特殊含义。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理，在本发明所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围内。