一种纯电动车机舱布置结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车结构技术领域，具体地指一种纯电动车机舱布置结构。
【背景技术】
[0002 ]纯电动轿车相对于传统汽油车，机舱没有了传统的发动机和变速箱动力总成及其附件，取而代之的是电动机和减速箱动力总成，因此电动轿车机舱布置较传统轿车发生了很大变化，在机舱空间一定的前提下，如何设计出一种合理的、满足功能要求的和性能要求的机舱布置型式，是电动车总布置面临的一项难题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是要解决上述【背景技术】的不足，提供一种纯电动车机舱布置结构，该结构通过合理设计的动力总成支架将各主要零部件分层排布，在有限的空间内，布置最多的零件，以达到合理布置电动车机舱的目的。
[0004]为实现此目的，本实用新型所设计的纯电动车机舱布置结构，包括电机、电机控制器、空调压缩机、配电盒、充电机、空调PTC水栗和电动真空栗，其特征在于:它还包括动力总成支架，所述动力总成支架包括主支撑架，所述主支撑架顶部的左右两侧分别固定有充电机框架和配电盒框架，所述主支撑架的右侧固定有支撑侧板，所述主支撑架的右前部固定有压缩机支架;所述电机固定于主支撑架底部，所述电机控制器固定于主支撑架上，所述空调压缩机固定于压缩机支架上，所述配电盒和充电机分别固定于配电盒框架的顶部和充电机框架的顶部，所述空调PTC水栗固定于主支撑架的后部横梁上，所述电动真空栗固定于主支撑架的左前部，所述支撑侧板上固定连接有右悬置，所述右悬置固定于机舱右纵梁上;所述主支撑架的左侧的纵梁上固定有左悬置支架，所述左悬置支架上固定有左悬置，所述左悬置固定于机舱左纵梁上。
[0005]进一步的，所述主支撑架是由前后两根横梁和左右两根纵梁围成的封闭矩形框架，所述配电盒框架由固定于主支撑架的前后两根横梁上的配电盒框架梁组成，所述配电盒框架梁与主支撑架的横梁围成一矩形框;所述充电机框架由固定于主支撑架的前后两根横梁上的充电机框架梁组成，所述充电机框架梁与主支撑架的横梁也围成一矩形框;所述充电机框架梁的侧边梁和配电盒框架梁的侧边梁贴合固定;所述支撑侧板固定于主支撑架前后两侧的配电盒框架的边梁上;所述压缩机支架是一固定于主支撑架右前部的压缩机支架板。
[0006]进一步的，所述主支撑架的前后两根横梁上分别固定有两个电机螺纹套筒，所述电机螺纹套筒与电机之间固定连接有螺栓。
[0007]进一步的，所述主支撑架的前后两根横梁上分别固定有两个电机控制器固定支架，所述电机控制器固定支架的顶部设有电机控制器螺纹套筒，所述电机控制器螺纹套筒与电机控制器之间固定连接有螺栓，所述支撑侧板的前部和主支撑架的前部横梁之间固定连接有限位斜杆;所述支撑侧板的后部和主支撑架的后部横梁之间也固定连接有限位斜杆。
[0008]进一步的，所述配电盒框架梁的顶部设有两个配电盒螺纹套筒，所述配电盒与配电盒螺纹套筒之间固定连接有螺栓;所述充电机框架梁的顶部设有两个充电机螺纹套筒，所述充电机与充电机螺纹套筒之间固定连接有螺栓。
[0009]进一步的，所述充电机框架梁的顶面位于配电盒框架梁的顶面下方。
[0010]进一步的，所述压缩机支架上设有三个压缩机螺纹套筒，所述空调压缩机与压缩机螺纹套筒之间固定连接有螺栓。
[0011]进一步的，所述空调PTC水栗固定于主支撑架后部的横梁的后表面上。
[0012]进一步的，所述主支撑架前部的横梁的左端和主支撑架左侧的纵梁的前端分别开有多个真空栗定位孔，所述真空栗定位孔内设有真空栗螺纹套筒，所述电动真空栗与真空栗螺纹套筒之间固定连接有螺栓。
[0013]更进一步的，所述支撑侧板的顶部设有三个右悬置螺纹套筒，所述右悬置螺纹套筒通过螺栓固定连接有右悬置;所述主支撑架的左侧的纵梁的中部固定有左悬置支架，所述左悬置支架内固定有左悬置螺纹套筒，所述左悬置螺纹套筒通过螺栓连接有左悬置。
[0014]本实用新型的有益效果是:通过合理设计的动力总成框架将机舱主要部件布置为三层式结构，电机和减速箱连成一体与动力总成框架采用固定连接，布置在最下层，电机控制器与动力总成框架采用固定连接，布置在中间层(即电机的上方)，配电盒与充电机与动力总成采用固定连接，布置在最上层(即电机控制器的上方)。动力总成框架采用三点悬置:左右悬置与机舱左右纵梁连接，抗扭悬置通过减速箱与托架连接。这种三层式的结构，有效地利用了机舱的纵向空间。该紧凑型布置结构可以应用在微型电动车上，解决了纯电动轿车机舱因部件多而布置困难的问题。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型中机舱布置装配总图；
[0016]图2为本实用新型所设计的电动总成支架的结构示意图；
[0017]图3为本实用新型中电动总成支架与车身左右纵梁的连接结构示意图；
[0018]图4为本实用新型中充电结构的布置结构示意图；
[0019]其中，I一电机，2—电机控制器，3一空调压缩机，4一配电盒，5—充电机，6—空调PTC水栗，7—电动真空栗，8—动力总成支架，8.1一主支撑架，8.2—充电机框架，8.3—配电盒框架，8.4一支撑侧板，8.5—压缩机支架，9一横梁，10—纵梁，11一配电盒框架梁，12—充电机框架梁，13—电机螺纹套筒，14 一电机控制器固定支架，15—电机控制器螺纹套筒，16—限位斜杆，17—配电盒螺纹套筒，18一充电机螺纹套筒，19一压缩机螺纹套筒，20—真空栗定位孔，21—防撞梁支架，22一右悬置螺纹套筒，23一右悬置，24一机舱右纵梁，25一左悬置支架，26—左悬置螺纹套筒，27—左悬置，28—机舱左纵梁，29—快充接口，30—慢充接口，31—副水箱，32一除气室，33一空调PTC，34—保险丝盒，35一蓄电池，36一右导流板。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0021]如图1一4所示的纯电动车机舱布置结构，包括电机1、电机控制器2、空调压缩机3、配电盒4、充电机5、空调PTC水栗6和电动真空栗7，它还包括动力总成支架8，所述动力总成支架8包括主支撑架8.1，所述主支撑架8.1顶部的左右两侧分别固定有充电机框架8.2和配电盒框架8.3，所述主支撑架8.1的右侧固定有支撑侧板8.4，所述主支撑架8.1的右前部固定有压缩机支架8.5;所述电机I固定于主支撑架8.1底部，所述电机控制器2固定于主支撑架8.1上，所述空调压缩机3固定于压缩机支架8.5上，所述配电盒4和充电机5分别固定于配电盒框架8.3的顶部和充电机框架8.2的顶部，所述空调PTC水栗6固定于主支撑架8.1的后部横梁9上，所述电动真空栗7固定于主支撑架8.1的左前部。
[0022]上述技术方案中，所述主支撑架8.1是由前后两根横梁9和左右两根纵梁10围成的封闭矩形框架，所述配电盒框架8.3由固定于主支撑架8.1的前后两根横梁9上的配电盒框架梁11组成，所述配电盒框架梁11与主支撑架8.1的横梁9围成一矩形框;所述充电机框架
8.2由固定于主支撑架8.1的前后两根横梁9上的充电机框架梁12组成，所述充电机框架梁12与主支撑架8.1的横梁9也围成一矩形框;所述充电机框架梁12的侧边梁和配电盒框架梁11的侧边梁贴合固定;所述支撑侧板8.4固定于主支撑架8.1前后两侧的配电盒框架8.3的边梁上;所述压缩机支架8.5是一固定于主支撑架8.1右前部的压缩机支架板。
[0023]上述技术方案中，主支撑架8.1的前后两根横梁9上分别固定有两个电机螺纹套筒13，所述电机螺纹套筒13与电机I之间固定连接有螺栓。
[0024]上述技术方案中，所述主支撑架8.1的前后两根横梁9上分别固定有两个电机控制器固定支架14，所述电机控制器固定支架14的顶部设有电机控制器螺纹套筒15，所述电机控制器螺纹套筒15与电机控制器2之间固定连接有螺栓，所述支撑侧板8.4的前部和主支撑架8.1的前部横梁9之间固定连接有限位斜杆16;所述支撑侧板8.4的后部和主支撑架8.1的后部横梁9之间也固定连接有限位斜杆16。
[0025]上述技术方案中，所述配电盒框架梁11的顶部设有两个配电盒螺纹套筒17，所述配电盒4与配电盒螺纹套筒17之间固定连接有螺栓;所述充电机框架梁12的顶部设有两个充电机螺纹套筒18，所述充电机5与充电机螺纹套筒18之间固定连接有螺栓。
[0026]上述技术方案中，所述充电机框架梁12的顶面位于配电盒框架梁11的顶面下方。
[0027]上述技术方案中，所述压缩机支架8.5上设有三个压缩机螺纹套筒19，所述空调压缩机3与压缩机螺纹套筒19之间固定连接有螺栓。
[0028]上述技术方案中，所述空调PTC水栗6固定于主支撑架8.1后部的横梁9的后表面上。
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