一种船舶机舱值班监测报警系统的制作方法

本实用新型涉及船舶值班监测技术领域，具体而言，涉及一种船舶机舱值班监测报警系统。

背景技术：

驾驶台航行值班报警系统(BNWAS)用于监测船舶驾驶台值班驾驶员的值班行为，在有理由认为值班驾驶员不能胜任其职责时，系统将产生一系列逐步延伸的报警，自动警示其他相关驾驶人员或船长，直到引起相关人员的注意，避免因值班驾驶员不能履行值班职责而使船舶处于无人操纵的危险局面。

轮机员安全报警系统，又称安全报警系统、机舱轮机员值班报警系统，(也有称死人报警装置，Dead man system)是指能够及时反映轮机员、技术人员或船员单独或一起在船楼、机舱、锅炉间等较远场所工作时的安全状况，目的在于发现由于上述人员在出现人身安全情况而失去履行其职责能力时及时发出报警，以保障现场工作人员的人身安全。

这两者在值班人员如果有某一处未进行巡检时，并不能检查出来，因此仍然会存在不能对值班人员行为进行有效监测的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种船舶机舱值班监测报警系统，以解决现有技术中存在不能对值班人员行为进行有效监测的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种船舶机舱值班监测报警系统，包括：主控箱，主控箱上设置有面板和触摸屏，主控箱内设置有控制器；遥控复位装置，连接至控制器，用于监测机舱人员行为，并将监测结果发送至控制器；延伸报警器，连接至控制器，控制器在规定时间内在任一处监测位置未监测到机舱人员行为，则控制延伸报警器发出警报。

优选地，遥控复位装置包括设置在各监测位置的运动传感器和按钮触发传感器。

优选地，船舶机舱值班监测报警系统还包括设置在主控箱上的应急呼叫按钮。

优选地，主控箱上设置有复位按钮。

本实用新型的船舶机舱值班监测报警系统包括：主控箱，主控箱上设置有面板和触摸屏，主控箱内设置有控制器；遥控复位装置，连接至控制器，用于监测机舱人员行为，并将监测结果发送至控制器；延伸报警器，连接至控制器，控制器在规定时间内在任一处监测位置未监测到机舱人员行为，则控制延伸报警器发出警报。通过此种方式，可以确保值班人员准时到达监测区域进行相关巡检，避免出现值班人员对个别区域未进行巡检的问题，对值班人员行为进行了有效监测。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的船舶机舱值班监测报警系统的结构图；

图2是本实用新型实施例的船舶机舱值班监测报警方法的流程图。

1、主控箱；2、触摸屏；3、面板；4、遥控复位装置；5、延伸报警器；6、运动传感器；7、按钮触发传感器；8、应急呼叫按钮；9、复位按钮。

具体实施方式

在以下详细描述中，提出大量特定细节，以便于提供对本实用新型的透彻理解。但是，本领域的技术人员会理解，即使没有这些特定细节也可实施本实用新型。在其它情况下，没有详细描述众所周知的方法、过程、组件和电路，以免影响对本实用新型的理解。

结合参见图1所示，根据本实用新型的实施例，船舶机舱值班监测报警系统包括：主控箱1，主控箱1上设置有面板3和触摸屏2，主控箱1内设置有控制器，触摸屏2设置在面板3上；遥控复位装置4，连接至控制器，用于监测机舱人员行为，并将监测结果发送至控制器；延伸报警器5，连接至控制器，控制器在规定时间内在任一处监测位置未监测到机舱人员行为，则控制延伸报警器5发出警报。

通过此报警系统，可以确保值班人员在规定的间隔时间内到达监测区域进行巡检，避免出现值班人员对个别区域未进行巡检的问题，对值班人员行为进行了有效监测。

主控箱1安装于集控室内，控制单元采用西门子S7-200PLC，可以通过面板3上的触摸屏2、按钮和指示灯进行操作、显示。由遥控复位装置监测机舱人员行为，若值班人员没有有效履行值班职责(脱岗、睡着、没有巡检等)或单独处于机舱内的人员失去行为能力(意外晕倒等)，经闪光预警、声预警没有得到应答复位，可在轮机长房间发出1级延伸报警，若1级无应答复位，则在公共场所发出2级延伸报警，通知船上其他人员到机舱照料或对发生意外的人员进行救治。值班人员遇到突发情况可通过应急呼叫按钮8发出请求帮助信号。

触摸屏主要具有如下作用：

1.有人值班机舱、无人机舱模式切换；

2.最先达到报警时间的监测区域报警倒计时显示；

3.不同监测区域巡检允许最长间隔时间(休眠时间)设定；

4.监测区域传感器故障或不需巡检情况下报警闭锁，防止误报警；

5.工作模式、状态显示；

6.各级报警间延时时间设定。

遥控复位装置4包括设置在各监测位置的运动传感器6和按钮触发传感器7。通过运动传感器6可以有效监测值班人员是否按时到达巡检区域，一旦运动传感器灵敏度下降或失效，也可用按钮触发传感器7复位取代。

船舶机舱值班监测报警系统还包括设置在集控室中主控箱的面板3上的应急呼叫按钮8，值班人员遇到突发情况，也可以通过应急呼叫按钮8发出求援信号。

主控箱1上设置有复位按钮9，该复位按钮9可以用于预报警、延伸报警后，先巡检报警区域，再复位报警，也用于应急呼叫复位。

结合参见图2所示，根据本实用新型的实施例，船舶机舱值班监测报警方法包括：监测预设时间段内集控室和机舱各区域的传感器是否被触发；若预设时间段内有一处区域的传感器未被触发，则对该区域发出警报。

船舶机舱值班监测报警方法还包括：监测船舶运行状态；根据船舶运行状态进行航行值班和停泊值班判别；根据判别结果选择适用于相应运行状态的监测报警策略。

船舶处于航行值班状态或停泊值班状态时，检测集控室是否有值班人员、机舱监测区域是否按时巡检，若集控室没有值班人员或机舱任一监测区域没有按时巡检，则发出值班警报。

当船舶处于停泊值班状态时，如值班人员在机舱巡检，任一监测区域传感器触发，均复位集控室值班报警休眠时间，重新计时，即可复位集控室值班监测，不会发集控室值班报警。但若值班人员离开机舱或在机舱中晕倒，检测不到机舱巡检，也会发集控室值班报警。

在发出预警报没有应答时，在轮机长房间发出一级延伸警报，若仍无应答，则在公共场所发出二级延伸警报。

机舱值班报警系统工作时，集控室、机舱各区域的运动传感器或按钮触发传感器都要在各自规定时间内触发，有一处没触发，即认为此区域没有进行巡检，没有有效值班，即发出报警。值班人员脱岗或发生意外，最先达到规定时间的区域也会发出报警。

该系统根据机舱值班特点，对于有人值班机舱，有航行、停泊值班两种模式。航行、停泊值班模式的区别是：停泊时只有1人值班，在机舱巡检时只要触发机舱中任一运动触感器或按钮触发传感器，就不会发集控室值班报警。航行时2人值班，集控室要连续有人值守，确保驾驶台一旦有指令能有效执行，因此，1人在机舱巡检，若另一人没有在集控室有效值班，也会发集控室值班报警。

本实用新型具有如下优点：

(1)可以满足有人值班机舱值班行为监测，监督值班人员有效值班，督促值班人员加强机舱巡检，减少事故隐患。

(2)能够自动判断船舶运行状态，进行航行值班和停泊值班判别，根据需要进行不同的监测报警处理。

(3)能对值班人员和无人机舱单独进入机舱的人员安全进行监测。

(4)功能完善，能实现值班机舱、无人机舱船舶机舱值班行为监测和人员安全监测功能，还具有紧急情况下应急呼叫功能。

以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。