专利名称：航空器机舱中座具和行李箱的布置的制作方法
技术领域：
在这类布局中，行李箱布置在座具上方，即布置在*坐着、也 可能躺着但非站姿的部位。因此可用空间较大，因为不需要像现有技术机 抢的情况那样考虑》良客能否在行李箱下通过。另外，由于行李箱排列的朝 向，站立在座具前触及这些行李箱，比站在穿过机舱的纵向过道中能更自 然地进行。 本发明还涉及包括上面描述的至少一机舱区段的航空器机抢和 航空器。
通过下文参照附图进行的描述，本发明的细节和优点将更加清楚 地体现，附图如下
[26!—图l是符合本发明的航空器机抢区段的局部纵剖面图；及 [27!—图2是符合本发明的航空器机輪区段的局部横剖面图。
具体实施例方式
[28图1和2示意性地表示一用于容纳旅客的航空器机舱区段的内 部。这里涉及的航空器是用于运输旅客的飞机，例如是空客A340飞机。
[291 在所示的机舱区段中，每件用于接纳一位旅客的模块2按横行和 纵列的方式加以布置。图1示出一纵列的模块，而图2示出一横行的模块。 每件模块2尤其包括 一座具，其具有一歇坐部件(未示出)；和一靠背 部4(图中只能看到所迷靠背部的一部分)；及一壁6，其环绕每件座具并限定留给每位旅客的空间。座具例如是可变换式座具，并且可以在才莫块中 设置各种附件(电视屏或类似屏幕、各种收纳部、承腿部件等)。
[30在所示的布局中，单条纵向过道8允许进到模块2。通行道10 将同一横行的模块2连接至所述单条过道8。在图中所示的实施方式中， 七个模块2在机艙中并排布置，其中四个模块在过道8的第一侧，而三个 模块在另一侧。因此每横行包括七个模块2，且因此可以容纳同样多的旅 客。
[31图中还看到，连续两行的座具的朝向是相反的。因此同一列的相 邻两座具或背靠背地布置，或面对面地布置。正如将在本iJt明书下文所描 述的，这种一行座具的朝向交错设置在本发明的范围内是有利的。
[32该布置与文献FR-2 843 730的图6中所示的类似。但本发明可应 用于其它的机舱布局，所述其它的机艙布局具有文献FR-2 843 730中所示 或没有示出的单条纵向过道，或具有多条纵向过道。同样，本发明可以应 用于每件座具布置在一模块内部的机抢区段，或者本发明可应用于更常见 的座具没有分隔地并排设置的布局。
[33行李箱12设置用于容纳乘坐于所示机舱区段中的旅客的行李。 这些行李箱12布置于机舱顶板。它们呈横行地设置。这些行李箱12横行 布置于旅客座具的上方，更确切地说，布置在这些座具的靠背部4上方。 在纵向过道8处没有行李箱。因此在该优选实施方式中，行李箱12只位于 座具上方。
[341 在图中所示的优选实施方式中，每个行李箱12由一箱体14和一 抽屉体16形成。当然，这里也可使用传统的行李箱，即如现有技术中已知 的行李箱。箱体14是固定至机舱顶板的结构件，并且所述结构件用于形成 对应抽屉体16用的槽座。箱体14和抽屉体16具有允许抽屉体16在下降 的开放位置与抬起的关闭位置之间垂直移动的部件。如此简单的运动学对 于行李箱却是不常见的。它允许使用简单且有很大可靠性的机械元件。
[35每个抽屉体16包括一下壁18，两侧壁20自所述下壁18垂直延 伸，还包括一连接两侧壁20的底壁22。下壁18有利地相对水平方向倾斜， 以便把放置在抽屉体中的行李带向底壁22。在抽屉体16的关闭位置，即 当该抽屉体16位于它的箱体14中时，只能从机艙看见下壁18的外表面。 在抽屉体16的开启位置，侧壁20和底壁22突伸出在机抢中，并且与底壁 22相对的开口 24允许将行李放到抽屉体中，或者从抽屉体取出行李。
[36每个抽屉体16的行程调节成使得当所考虑的抽屉体16处在低 位时，它不会碰撞到坐在抽屉体16下面的座具上的旅客的头部。在抽屉体 16的关闭位置，所述抽屉体的下壁与流线型部26的形状重合。
[37图1表示行李箱12的装载(或卸载)。站立于其座具前的a 可以打开行李箱，而不存在碰到坐着的旅客的危险。正如可以在图2中看 到的，不一定每件座具都有一行李箱。该图示出七个座具有三个行李箱的 情况。但所述行李箱12可以是容量非常大的行李箱。所示的例子包括每个 能容纳三件目前机抢中所允许的最大尺寸行李的抽屉体16。因此在该例中 有足以容纳九件行李的收纳空间，而却只有七位旅客。相对于通常没有足 以容纳每位旅客一件最大体积行李的收纳空间的大部分现有飞机，这是显 著的改进。抽屉体16—旦栽上负荷，可能很沉重。为了便于操纵所述抽屉 体，可设置气动作动筒(或其它)。还可考虑电动控制抽屉体16。在这种 情况下，使用电马达来实现行李箱12的抽屉体16的开启和关闭。
381 箱体14、以及因此行李箱12是流线型的，以方便空气在所考虑 的机舱区棘中流通。在座具和通行道IO的上方，流线型部26呈扁平的正 弦曲线的形状。所述流线型部26的下部分包含^f亍李箱12，并且位于座具 靠背部4的上方，而流线型部26的上部分位于通行道10上方。
[39在图1和2中，箭头表示空气在机抢区段中如上所述地按流线型 部26进行流动。这里通风口大致位于通行道10处，即位于距相邻两横行 的行李箱12基本等距处。因此流线型部26引导出自这些通风口 (未示出) 的空气朝坐于座具上的M流动。图2还示出空气在横向平面中的运动。 正如可在图中注意到的，流线型部26的存在允许产生保证空气^艮好流动的 涡流。这种空气流动在现有技术的飞机上是不存在的，在现有技术的飞机 上没有任何允许产生类似空气流动的橫向"屏障"。
[40上述的机艙区段的布局具有多个优点。首先，行李箱只处在用于 接纳呈坐姿、或可能地呈卧姿但非站姿的旅客的部位。因此有利于旅客在 机抢中的来往。
[41行李箱呈横行的布置也具有美观的优点。航空器机艙呈长形，因
此在高处设置横向布置的元件对于进入机抢的 ，会切断由纵向过道赋
予的透4!1感。另外，对呈坐姿或站立在其座具附近的旅客来说，这有助于 给人一种比大厅更融洽的小格间的印象。
[421 行李箱的流线型也允许产生现有技术的航空器机舱中不存在的 空气运动。这些空气运动允许空气更好地流通和空气进行更良好的再循环。 当然，这种空气流动增加了旅客的舒适感。
[43! 可以实现这种空气流动，而不改变飞机现有的空气网。因此图2 表示与现有技术的航空器上存在的类似的纵向空气管线。在图2所示的例 子中，因此大致在中间位置，可看到大直径的主空气管线28,所述主空气 管线完全沿航空器机舱延伸。自该主空气管线28起，从所述主空气管线 28分出的次级管线30允许将新鲜空气注入到航空器机抢中。这些次级空 气管线30可以具有不同的直径。作为非限定的例子，图2表示在主空气管 线28的各側具有 一较大直径(例如直径约lOOmm)的次级管线；和一 直径更小的次级管线30，例如直径约30mm,其距离主空气管线28更远。
44在所示的布局中，把座具朝前进方向的座具横行与座具朝与前进 相反的方向的座具横行交替地设置，这允许将两横行的行李箱并置。这样 可以通过对于两行行李箱使用共同的元件来减轻行李箱结构。在行李箱呈 流线型的情况下，所述流线型呈基本为波形的正弦曲线形状，相对于所有 座具朝相同方向、且在每行座具上方只有单行行李箱的布局，两相邻波形 之间的S巨离可增加一倍。
[45在提出的实施方式中，行李箱的容量较大，且允许向每位旅M 供比现有技术的飞机上更大的其手提行李收纳空间。
[46在一符合本发明的布局中，触及行李箱一般是通过站立于座具前 面进行，而非站立在纵向进入过道中。因此，就坐前将其行李放置在行李 箱中的旅客不会占据在过道中，且因此不会妨碍到其他旅客到达他们的座 具。因此，旅客登机和下陆时机艙内的来往会更通畅，且因此这些登机和 下陆作业比起现有技术的传统布局来说，可以更快地进行。
[471 相对于座具呈行及列布置、且行李箱排列在允许进入到机抢座具 的纵向过道两侧的现有技术的"传统"布局，所提出的布局还具有不会增 加任何成本的优点。所提出的简单的行李箱机构相对于现有技术的普通行
李箱，甚至可以降低行李箱的成本。
[48本发明并不局限于上述作为非限定例子描述的优选实施方式和 提到的变型。本发明还涉及本领域技术人员在以下权利要求的范围内力所 能及的所有实施变型。
权利要求
1.航空器机舱区段，包括—至少一条纵向延伸的过道(8)；—相对所述纵向的过道(8)呈横行布置的座具；—至少一组排列并安放在高处的行李箱(12)；其特征在于，所述行李箱(12)按横向方向排列，并安放于所述座具的上方；并且，通风口布置在两行李箱(12)排列之间。
2. 如权利要求1所述的航空器机抢区段，其特征在于，它包括纵向延 伸在所述行李箱上方的空气管线(28、 30);并且，通风口大致设置在距 所述两行李箱排列相等距离处，其中所述通风口位于所述两行李箱排列之 间。
3. 如权利要求1或2所述的航空器机舱区段，其特征在于，所述行李 箱(12)呈流线型，以消除由于所述行李箱(12)的存在而可能存在的尖 锐横向棱边。
4. 如权利要求1至3中任一项所述的航空器机抢区段，其特征在于， 所述行李箱(12)安置于所述座具的靠背部(4)上方。
5. 如权利要求1至4中任一项所述的航空器机抢区段，其特征在于， 所述的行李箱(12)排列在纵向的过道(8)上方中断。
6. 如权利要求1至5中任一项所述的航空器机舱区段，其特征在于， 每件座具包括一歇坐部件和一靠背部(4);并且，相继两行的座具以面对 面或背靠背的方式交替地加以布置。
7. 如权利要求1至6中任一项所述的航空器机舱区段，其特征在于， 每个行李箱(12)包括 一箱体(14)，其固定在所述航空器机舱区段的顶板上；和一抽屉体(16)，其在关闭位置和开启位置之间活动，在所述 关闭位置，所述抽屉体(16)容纳于所述箱体(14)内，而在所述开启位 置，所迷抽屉体(16)突伸到所述箱体(14)以外，所述箱体(14)和所述抽屉体(16)具有壁，这些壁布置成当所述抽屉体(16)处于关闭位置时，安放于所述抽屉体内的物品不能从所述行 李箱(12)的外部触及，而当所述抽屉体(16)处于开启位置时，这些物 品能通过开口 (24)触及。
8. 如权利要求7所述的航空器机舱区段，其特征在于，所述抽屉体(16 ) 通过基本垂直的平移运动，从它的开启位置运行到它的关闭位置。
9. 航空器机枪，其特征在于，它包括至少一个如权利要求1至8中任 一项所述的机艙区段。
10. 航空器，其特征在于，它包括至少一个如权利要求1至8中任一 项所述的机抢区段。
全文摘要
根据符合本发明的布置，航空器机舱区段包括至少一条纵向延伸的过道(8)；相对所述纵向的过道(8)呈横行布置的座具；至少一组排列并安放在高处的行李箱(12)；所述行李箱(12)按横向方向排列，并安放于所述座具的上方。
文档编号B64D11/06GK101193796SQ200680020008
公开日2008年6月4日 申请日期2006年6月6日 优先权日2005年6月7日
发明者A·雷扎格, B·圣雅尔姆, J·扎内博尼 申请人:空中客车公司