一种可双向行驶的牵引船头的制作方法

本发明涉及船舶辅助设备技术领域，尤其是一种可双向行驶的牵引船头。

背景技术：

对于有固定航线的景区或其他接驳航线，在旺季时，旅客经常在码头排队等候，浪费了游玩时间，降低了景区的游客体验。当游船靠岸后，游客上下船拥挤无序，且耗费时间。采用可双向牵引船及其使用方法的方案，乘客可先乘坐到无动力的乘客舱内等候，等到另一艘船靠岸后，再连接其行驶，避免了上下客的拥挤，缩短了等候时间。

很多内河航线都为短途的固定航线，需要运输的货物数量和规格都是有规律的。一般内河货运码头只设置有限数量的装载设备，当靠岸船舶较多时，船舶就需要排队装载或卸货，浪费较多时间。采用可双向牵引船及其使用方法的方案，可先在无动力的货运舱内装载好，牵引船将需要驳运的货舱系泊在码头上后，无需等待卸货，就可带着装载好的另一货运舱离开码头，提高了码头和船舶利用效率。

技术实现要素：

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种可双向行驶的牵引船头，从而牵引船拥有独立的动力系统，可以牵引不同的无动力船体，用作旅客驳运或货物运输，节约船舶建造成本与运输效率。

本发明所采用的技术方案如下：

一种可双向行驶的牵引船头，牵引船的甲板上方安装有操纵舱，所述操纵舱的前后端分别安装有移门，所述操纵舱内部两端分别安装有一号操纵台和二号操纵台；所述甲板的两端分别安装有两组连接机构，所述甲板上方还安装有小型的发电机组，所述甲板下方设置有机舱，所述机舱内安装有燃油箱、供油系统和全回转电力推进器，所述全回转电力推进器位于机舱底部中间位置，所述燃油箱和供油系统向发电机组进行供油；所述牵引船的两端通过连接机构与乘客船连接。

其进一步技术方案在于：

所述发电机组采用水冷、尾气与冷却水混合后向排除舷外，为全回转电力推进器提供动力。

牵引船任一一端的连接机构乘客船连接。

所述乘客船的乘客船甲板的两端分别安装有两组相同的连接机构，所述乘客船和牵引船上的连接机构互相对应，并可进行连接与脱离。

所述乘客船和牵引船的船体均采用钢质材料。

本发明的有益效果如下：

本发明结构紧凑、合理，操作方便，通过设计特殊的牵引船的结构，可以方便的完成对乘客船的牵引工作，当用作驳运游客时，旅客无需在码头排队等待，提高旅游的舒适性。解决了上下船的拥挤问题，节省了上船时间，乘客提前上船，提高运行效率。允许驳运段在不同时间用于不同目的，当旅游淡季时，推进段可以用作接驳拖货等其他用途。对于运输货物，可以节约船舶排队装卸货、卸货、装货的时间，提高运行效率。当船舶空载回程时，相比普通货运船，只需要将牵引头行驶回程，减小了船舶阻力，提高了经济性。

附图说明

图1为本发明牵引船的主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为本发明牵引船与乘客船的连接示意图。

图4为本发明的应用图。

其中：1、连接机构；2、操纵舱；3、移门；4、甲板；5、全回转电力推进器；6、机舱；7、燃油箱；8、一号操纵台；9、发电机组；10、二号操纵台；11、第一乘客船；12、乘客船甲板；13、牵引船；14、第二乘客船。

具体实施方式

下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。

如图1、图2和图3所示，本实施例的可双向行驶的牵引船头，牵引船13的甲板4上方安装有操纵舱2，操纵舱2的前后端分别安装有移门3，操纵舱2内部两端分别安装有一号操纵台8和二号操纵台10；甲板4的两端分别安装有两组连接机构1，甲板4上方还安装有小型的发电机组9，甲板4下方设置有机舱6，机舱6内安装有燃油箱7、供油系统和全回转电力推进器5，全回转电力推进器5位于机舱6底部中间位置，燃油箱7和供油系统向发电机组9进行供油；牵引船13的两端通过连接机构1与乘客船连接。

发电机组9采用水冷、尾气与冷却水混合后向排除舷外，为全回转电力推进器5提供动力。

牵引船13任一一端的连接机构1乘客船连接。

乘客船的乘客船甲板12的两端分别安装有两组相同的连接机构1，乘客船和牵引船13上的连接机构1互相对应，并可进行连接与脱离。

乘客船和牵引船13的船体均采用钢质材料。

本发明的具体结构为：

主要包括船体、两个独立的操纵台、全回转电力推进器5、小型发电机组9、油箱及供油系统、冷却及排气系统、连接机构1组成。双向行驶的牵引船13一般配合一个需要牵引船13使用，根据停靠方向，两端中选择一端与牵引船13通过机械结构连接。

船体采用钢质材料。

操纵台可对全船的速度、航向进行操控和显示。

全回转电力推进器5可实现360°的灵活航向。

驾驶舱底部设有一个机舱6，机舱6内有油箱及供油系统与全回转电力推进器5，油箱及供油系统向小型发电机组9供油，全回转电力推进器5安装在船底部。

在甲板4上设置有一台小型发电机组9，采用水冷，尾气与冷却水混合后向排除舷外，为全回转电力推进器5提供动力。

在牵引船13的两头各设有一组机械连接装置，可从两个方向中选择一个方向与牵引船13相连，然后选择驾驶台方向，在侧靠码头时，节省了将牵引头行驶到牵引船13前的步骤。

实际使用过程中，当用作驳运游客时，旅客无需在码头排队等待，提高旅游的舒适性。解决了上下船的拥挤问题，节省了上船时间，乘客提前上船，提高运行效率。允许驳运段在不同时间用于不同目的，当旅游淡季时，推进段可以用作接驳拖货等其他用途。对于运输货物，可以节约船舶排队装卸货、卸货、装货的时间，提高运行效率。当船舶空载回程时，相比普通货运船，只需要将牵引头行驶回程，减小了船舶阻力，提高了经济性。

如图4所示，具体操作方法如下：

实施例一：

当被牵引段为游客时。

如图4工况1所示，船舶进港，等侯的第二乘客船14上旅客已在驳运段内等候，在船上进行茶饮等休闲活动。

如图4工况2所示，第一乘客船11靠码头后，操作步骤如下：

一)将第一乘客船11系泊，与码头之间通过缆绳固定相对位置；

二)安排游客离开第一乘客船11；

三)在执行完步骤一后，便可将牵引船13与第一乘客船11之间的连接机构1解开；

四)牵引船13沿码头自主行驶一小段距离，与第二乘客船14通过连接机构1进行机械连接；

五)将全船操纵控制权从一侧操纵台替换到另一侧操纵台。

如图4工况3所示，牵引段与第二乘客船14相连后，操纵步骤如下：

一)将第二乘客船14与岸上的缆绳系泊解开，牵引船13与第二乘客船14驶离码头；

二)对第一乘客船11的乘客舱进行打扫；

三)安排乘客上船，在第一乘客船11的乘客舱等候休息。

如图2工况4所示，牵引船13与第二乘客船14行驶完旅游线路，从另一方向进港(方向与工况1相反)，如此循环。

实施例二：

当被牵引段为游客时。

如图4工况1所示，载货的散货船，船舶进港，等候的第二乘客船14上，已经装载好货物。

如图4工况2所示，第一乘客船11靠码头后，操作步骤如下：

一)将第一乘客船11系泊，与码头之间通过缆绳固定相对位置；

二)码头吊装设备卸载第一乘客船11上货物；

三)在执行完步骤一后，便可将牵引船13与第一乘客船11之间的连接机构1解开；

四)牵引船13沿码头自主行驶一小段距离，与第二乘客船14通过连接机构1进行机械连接；

五)将全船操纵控制权从一侧操纵台替换到另一侧操纵台。

如图4工况3所示，牵引船13与第二乘客船14相连后，操纵步骤如下：

一)将第二乘客船14与岸上的缆绳系泊解开，牵引船13与第二乘客船14驶离码头；

二)对第一乘客船11的货物吊装完毕后，安排货物装载。

如图4工况4所示，另外任何一艘本牵引船13与被牵引段的船只从另一方向进港(方向与工况1相反)，如此循环。节约了散货船排队卸货、卸货、装货的时间。

实施例三：

载货的散货船，经常遇到到港卸货后空载返航的情况。船舶进港，牵引船13与被牵引段脱开后，牵引船13直接返航。节约了排队卸货、卸货的时间，返航时仅仅有牵引船13返航，减小了能耗。

本发明还具备如下优点：

(一)牵引头可以双向行驶，节省了牵引头与被牵引段脱开后掉头转向，侧靠码头等步骤，直接与另一个被牵引段连接，换方向行驶，节省了时间；

(二)牵引头可用作与不同的牵引段配合使用，牵引段无需动力，节省了建造成本，同时船舶维护成本中占比最大的即为动力系统，牵引头模式可节省维护成本；

(三)牵引头与被牵引段连接之前，牵引段已经完成了装载，驾驶员无需等待，节省了运行时间，提高了运营效率。

(四)当船舶空载回程时，相比普通货运船，只需要将牵引头行驶回程，减小了船舶阻力，提高了经济性。

以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。