本实用新型涉及AIS船载终端技术领域，具体涉及的是一种高安全性AIS船载终端。
背景技术：
AIS船载终端是船舶自动识别系统由岸基设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。
船舶自动识别系统由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。
正是由于AIS船载终端的重要性，再配合上AIS船载终端长期工作在潮湿的环境中，为了确保AIS船载终端中的电路板能够一直保持正常工作，提高整个AIS船载终端的安全性，本发明人深入研究，遂有本案产生。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种高安全性AIS船载终端，其通过左右壳体以及干燥块的结构设计，确保了电路板工作环境的干燥度，大大提升了整个AIS船载终端的安全性。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种高安全性AIS船载终端，其中，包括左壳体、右壳体、显示屏、电路板、电源模块以及天线，所述左壳体和右壳体对接相连形成外壳，所述显示屏嵌设在左壳体和右壳体上，所述电路板容设在外壳内，所述电源模块向显示屏和电路板供电；
所述左壳体上形成有左对接面，所述右壳体上形成有右对接面，所述左对接面和右对接面抵靠相接，所述左对接面中部还形成有左下沉槽，所述右对接面中部还形成有右下沉槽；
所述高安全性AIS船载终端还包括干燥块，所述干燥块设置在左下沉槽和右下沉槽之间，所述干燥块的高度大于左下沉槽和右下沉槽的深度，所述干燥块的高度小于左下沉槽和右下沉槽两者深度之和。
进一步，所述电源模块内设置有第一电池仓和第二电池仓，所述第一电池仓和第二电池仓呈并联关系并均向显示屏和电路板供电。
采用上述结构后，本实用新型涉及的一种高安全性AIS船载终端，其和传统AIS船载终端一样具有电路板和天线，这些特征是用于实现AIS船载终端的基本条件。
与现有技术相比，本实用新型采用左壳体和右壳体的对接关系，再配合在左对接面和右对接面上分别形成左下沉槽和右下沉槽，再通过设置干燥块，这样在左对接面和右对接面紧紧对接抵靠之后，从两者之间渗入的少量潮湿空气也将全部经过干燥块，经干燥块去除水份之后方能进入到外壳内而与电路板接触，如此可以保证电路板一直处于一个干燥的环境中，确保整个AIS船载终端具有较高的安全性。
附图说明
图1为本实用新型涉及一种高安全性AIS船载终端整体结构示意图。
图2为本实用新型涉及一种高安全性AIS船载终端对接面结构示意图。
图3为图2中A-A部剖面结构放大示意图。
图中：左壳体1；右壳体2；显示屏3；电源模块4；干燥块5；左对接面11；左下沉槽12；右对接面21；右下沉槽22；第一电池仓41；第二电池仓42；蓄电池43；限位凹槽44；限位凸起431。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
如图1至图3所示，其为本实用新型涉及的一种高安全性AIS船载终端，其中，包括左壳体1、右壳体2、显示屏3、电路板、电源模块4以及天线，所述左壳体1和右壳体2对接相连形成外壳，所述显示屏3嵌设在左壳体1和右壳体2上，所述电路板容设在外壳内，所述电源模块4向显示屏3和电路板供电；所述左壳体1上形成有左对接面11，所述右壳体2上形成有右对接面21，所述左对接面11和右对接面21抵靠相接，所述左对接面11中部还形成有左下沉槽12，所述右对接面21中部还形成有右下沉槽22。
所述高安全性AIS船载终端还包括干燥块5，所述干燥块5设置在左下沉槽12和右下沉槽22之间，所述干燥块5的高度大于左下沉槽12和右下沉槽22的深度，所述干燥块5的高度小于左下沉槽12和右下沉槽22两者深度之和,如图3所示。
这样，本实用新型涉及的一种高安全性AIS船载终端，其和传统AIS船载终端一样具有电路板和天线，这些特征是用于实现AIS船载终端的基本条件。
与现有技术相比，本实用新型采用左壳体1和右壳体2的对接关系，再配合在左对接面11和右对接面21上分别形成左下沉槽12和右下沉槽22，再通过设置干燥块5，这样在左对接面11和右对接面21紧紧对接抵靠之后，从两者之间渗入的少量潮湿空气也将全部经过干燥块5，经干燥块5去除水份之后方能进入到外壳内而与电路板接触，如此可以保证电路板一直处于一个干燥的环境中，确保整个AIS船载终端具有较高的安全性。
作为本实用新型的一种优选的实施方式，如图1所示，所述电源模块4内设置有第一电池仓41和第二电池仓42，所述第一电池仓41和第二电池仓42呈并联关系并均向显示屏3和电路板供电。
蓄电池43置于第一电池仓41或第二电池仓42均可向显示屏3和电路板供电，当蓄电池43电量充沛时，蓄电池43置于第一电池仓41或第二电池仓42内。当电量不足时，先插入电量充足的蓄电池43至另一个空电池仓，插入后即可取出亏电的蓄电池43，使用充电器进行充电，待下次使用。由于取出蓄电池43之前电源模块4内有两块蓄电池43并联供电，取出其中亏电的蓄电池43不会造成供电中断，保证了供电的连续性进而保证了AIS船载终端工作的连续性，为航行安全提供保障。
进一步，第一电池仓41和第二电池仓42侧壁设置有至少一个限位凹槽44，所述蓄电池43上设置有与所述限位凹槽44配合的限位凸起431。当蓄电池43插入所述第一电池仓41和第二电池仓42时，限位凸起431卡接在限位凹槽44中，蓄电池43不易脱出，保障了供电的稳定性，有利于航行安全。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。