一种压载水处理滤器基座的制作方法

本实用新型涉及船舶机械领域，具体涉及一种压载水处理滤器基座。

背景技术：

目前，船舶运输是全球物流链中重要的一环，国际贸易中的80%以上货物通过船舶转运。远洋船舶在注入和排放压载水的同时，引起有害水生物和病原体的跨海域传播。压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，由此引起的海洋生态破坏事故不胜枚举。

2004年，国际海事组织(IMO)在伦敦召开的国际海事组织外交大会通过了《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》，旨在达成国际上的一致，“通过控制和管理船舶压载水和沉积物来防止、减少和最终消除有害水生物和病原体的传播”。压载水排放可能扰乱生态平衡，为了应对由此造成的对全球环境的威胁，需要配置得到IMO认可的处理系统。

2016年9月8日，芬兰批准加入《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》，故已批准加入《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》的国家52达到个，总运力达到全球商船吨位的35.1441%，符合压载水管理公约生效条件，按照规定，压载水管理公约于2017年9月8日正式生效。目前，虽产生了折中方案，但压载水公约正真普及生效为大势所趋，许多船东在新造船及旧船改造中都增加了压载水处理系统的新造船设计和改装设计。

从大船集团实船压载水改装经验来看，压载水处理系统的设备及管路布置是实船压载水改装设计及施工的难点。其中，压载水处理滤器一般布置在管路繁多的泵舱，其布置空间受到很大限制，且实船和三维模型存在一定差距，按照三维模型设计的滤器基座，往往在实船安装时会受到泵舱管路及其他船体结构的影响，导致无法正常安装，需进行频繁返工修改，影响施工工期。滤器基座的快速、精确布置和安装是压载水处理系统加装施工中需解决的难题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种压载水处理滤器基座，旨在解决压载水处理滤器布置复杂，受空间限制、船体结构影响大的问题，其所采用的技术方案如下：

一种压载水处理滤器基座，有一个托架和四个支架，所述托架由四根槽钢首尾相接，焊接形成一个框体，在所述托架框体中间焊接有“+”型角钢，“+”型角钢与托架框体形成“田”型，“+”型角钢起到加固托架框体的作用。所述托架框体上还设有多个定位螺栓孔，所述定位螺栓孔等间距排列在托架框体一侧的槽钢翼板上，在托架框体另一侧的槽钢翼板上设有四个滤器安装螺栓孔，所述四个滤器安装螺栓孔分别设置在托架框体的四个角上，通过滤器安装螺栓孔将托架与压载水处理滤器连接。所述支架由两个角钢焊接形成“L”型支架，其中一个角钢的一个角钢翼板上设有多个定位螺栓孔和一个加固螺栓孔，所述加固螺栓孔为长条形通孔，设置在角钢翼板的末端，另一个角钢的末端设有垫板，垫板增大了支架与船体的接触面积，增强了基座的稳定性。在“L”型支架的90度角位置焊接有一个斜撑，斜撑对支架加强固定，螺栓穿过槽钢翼板上的定位螺栓孔和角钢翼板上的定位螺栓孔，将托架和支架连接。螺栓穿过槽钢翼板上的定位螺栓孔和角钢翼板上的加固螺栓孔，对支架和托架之间的连接做进一步的固定，优选角钢翼板上的定位螺栓孔是2个。

由于槽钢翼板和角钢翼板上带有多个定位螺栓孔，因此，可通过选择连接不同的定位螺栓孔来调节支架与托架之间的位置关系，并且，由于托架与支架之间通过螺栓连接，是点连接，因此，支架相对托架可旋转（如图1、2所示）。

使用时，根据压载水处理滤器的安装位置要求，粗略确定托架的摆放位置，再结合其他管路及船体结构情况，调整支架的位置，调整好后，通过螺栓穿过槽钢翼板和角钢翼板上的定位螺栓孔，将支架与托架连接，连接好后，可通过螺栓穿过角钢翼板末端的加固螺栓孔，对支架与托架进行加固，必要时，支架与托架之间可进行焊接。

采用这种结构的基座，支架与托架之间相对可以活动，支架与托架的摆放位置可灵活、随意调整，不受摆放空间限制，不受船体结构的影响，支架与托架的位置摆放非常灵活，安装快速、简单。本项实用新型的安装使用方法及结构原理，也可应用在其他船用设备基座的设计及安装上，以适应安全区域多船体结构和管路干涉的情况。

附图说明

图1是支架与托架之间的位置关系结构示意图；

图2是支架相对托架旋转示意图；

图3是托架结构示意图；

图4是支架结构示意图；

图5是支架与托架确定连接示意图；

图6是支架与托架之间加固连接示意图；

其中：1-托架、2-支架、3-定位螺栓孔、4-“+”型角钢、5-斜撑、6-垫板、7-滤器安装螺栓孔、8-加固螺栓孔、9-槽钢、10-槽钢翼板、11-角钢翼板、12-螺栓。

具体实施方式

实施例1

下面结合附图对本项实用新型做进一步说明，如图3、4所示，一种压载水处理滤器基座，有一个托架1和四个支架2，所述托架1由四根槽钢9首尾相接，焊接形成一个框体，在所述托架框体中间焊接有“+”型角钢4，所述托架框体上还设有多个定位螺栓孔3，所述定位螺栓孔3等间距排列在托架框体一侧的槽钢翼板11上，在托架框体另一侧的槽钢翼板11上设有四个滤器安装螺栓孔7，所述四个滤器安装螺栓孔7分别设置在托架框体的四个角上，7通过滤器安装螺栓孔7将托架1与压载水处理滤器连接。所述支架2由两个角钢焊接形成“L”型支架，其中一个角钢的一个角钢翼板11上设有两个定位螺栓孔3和一个加固螺栓孔8，所述加固螺栓孔8为长条形通孔，设置在角钢翼板11的末端，另一个角钢的末端设有垫板6，垫板6增大了支架2与船体的接触面积，增强了基座的稳定性。在“L”型支架2的90度角位置焊接有一个斜撑5，斜撑5对支架2加强固定，螺钉穿过槽钢翼板10上的定位螺栓孔3和角钢翼板11上的定位螺栓孔3，将托架1和支架2连接。

托架的大小与压载水处理滤器相适配，支架的高度是根据压载水处理滤器所需要安装的位置而定。根据压载水处理滤器的安装位置要求，粗略确定托架与支架的摆放位置，再结合其他管路及船体结构情况，调整支架的位置，调整好后，通过螺栓12穿过槽钢翼板和角钢翼板上的定位螺栓孔，将支架与托架连接（如图5所示），连接好后，可通过螺栓12穿过角钢翼板末端的加固螺栓孔，对支架与托架进行加固（如图6所示）。

本项实用新型可在现场安装时根据实际情况，调整支架水平布置角度和伸缩长度，通过螺栓连接对托架和支架进行粗定位及二次加固，可大大提高滤器布置的灵活性、适应性和快速性，解决了滤器安装布置时与原船易干涉导致的托架和支架返工问题，减少了许多中间施工环节，提高了滤器安装效率和准确率，具有十分有益的应用效果。