一种船舶轴段进舱导向工装的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，更具体地说，涉及一种船舶轴段进舱导向工装。

背景技术：

为满足各种特殊任务需求，船舶机舱可在船舶中部或前部，不过这样的设置对于采用有轴推进的船舶来说会面临两个问题：一是轴系的总长度较长(可达50m以上)，有一段或一段以上中间轴；二是推进器轴(或称为尾轴)从船尾向船首进舱时，由于需要穿越尾轴管(如有油润滑尾轴管型式)、尾尖舱，当推进器轴逐步进入尾轴管、尾尖舱，由于总体布置轴段通道无法设置有效的支撑工装协助进轴，因此在推进器轴(或称为尾轴)进舱过程中轴段前端将逐步下垂，此时轴段处于“悬臂梁”状态，这将不仅对施工人员控制轴段精准进入尾轴管等的技术水平要求高，而且对轴段进舱十分不利，存在一定潜在风险，这个风险轻则轴头轻微擦伤，重则轴头擦伤轴承的轴瓦导致轴承报废。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种船舶轴段进舱导向工装，避免轴段进舱时由于没有有效支撑导致轴段处于“悬臂梁”状态；降低对施工人员的技术水平要求，消除轴段进舱的潜在风险，提高工作效率和安全系数。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种船舶轴段进舱导向工装，包括导向头和延长杆，所述导向头的两端面的直径不同，所述导向头直径较大的一端的端面的中心设有第一凸台，所述第一凸台的外表面设有与轴段配合的外螺纹，所述导向头直径较小的一端固定连接所述延长杆，所述导向头的中部周向均布有多个用于将所述导向头与所述轴段配合拧紧的拧紧结构。

优选地，所述导向头为圆台形，所述圆台形较大的底边的直径与所述轴段的直径相同。

优选地，所述导向头为圆柱形与圆台形的结合体，所述圆台形较大的底边与所述圆柱形的一底边连接，且所述圆台形较大的底边的直径与所述圆柱形的底边的直径均与所述轴段的直径相同。

优选地，所述导向头的直径较大端与直径较小端的锥度为1:1.5～4。

优选地，所述拧紧结构为孔或槽或杆件。

优选地，所述导向头与延长杆的连接方式为螺纹连接或焊接或插销连接。

优选地，所述延长杆的直径小于所述导向头的直径较小端的直径50～100毫米，所述延长杆的长度大于或等于所述轴段的长度的一半。

本实用新型的有益效果是：通过在导向头直径较大的一端设置第一凸台连接轴段，在导向头直径较小的一端连接延长杆，使得导向头将轴段与延长杆连接成组合体，轴段进舱时将组合体逐步从船尾往船首方向送进尾轴管内，并在舱室内设置临时支撑支撑组合体，因此避免了轴段处于“悬臂梁”状态，降低了对施工人员的技术水平要求，消除了轴段进舱的潜在风险，提高了工作效率和安全系数。本实用新型结构简单，使用效果好，易于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的船舶轴段进舱导向工装的结构示意图。

图2为本实用新型的船舶轴段进舱导向工装的导向头直径较小端设置内螺纹的结构示意图。

图3为本实用新型的船舶轴段进舱导向工装的导向头直径较小端设置第二凸台的结构示意图。

其中：1-导向头，2-延长杆，3-第一凸台，4-拧紧结构，5-轴段，6-第二凸台，7-临时支撑，100-尾轴管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅附图1-3，本实施例的一种船舶轴段进舱导向工装，包括导向头1和延长杆2，所述导向头1的两端面的直径不同，所述导向头1直径较大的一端的端面的中心设有第一凸台3，所述第一凸台3的外表面设有与轴段5配合的外螺纹，所述导向头1直径较小的一端固定连接所述延长杆2，所述导向头1的中部周向均布有多个用于将所述导向头1与所述轴5段配合拧紧的拧紧结构4。

基于上述技术特征的船舶轴段进舱导向工装，通过在导向头1直径较大的一端设置第一凸台3连接轴段5，在导向头1直径较小的一端连接延长杆2，使得导向头1将轴段5与延长杆2连接成组合体，轴段5进舱时将组合体逐步从船尾往船首方向送进尾轴管100内，并在舱室内设置临时支撑7支撑组合体，因此避免了轴段5处于“悬臂梁”状态，降低了对施工人员的技术水平要求，消除了轴段5进舱的潜在风险，提高了工作效率和安全系数。本实用新型结构简单，使用效果好，易于推广使用。

本实施例中，所述导向头1为圆台形，所述圆台形较大的底边的直径与所述轴段5的直径相同。在本实用新型的另一实施例中，所述导向头1为圆柱形与圆台形的结合体，所述圆台形较大的底边与所述圆柱形的一底边连接，且所述圆台形较大的底边的直径与所述圆柱形的底边的直径均与所述轴段5的直径相同。通过将所述导向头1的两端设置成直径不同，使得所述导向头1的直径较大端与直径较小端形成一个锥度，可以起到导向作用。较佳地，所述导向头1的直径较大端与直径较小端的锥度为1:1.5～4。

本实施例中，所述拧紧结构4为孔或槽或杆件。实际应用时，所述轴段5与所述导向头1连接的一端的中心设有与所述第一凸台3的外螺纹配合的螺纹孔。当所述拧紧结构4为槽或孔时，需要拧紧时只需将杆件插进所述孔或槽旋转所述导向头1即可实现所述导向头1与所述轴段5的拧紧。另外，为了操作方便，也可以直接将所述杆件焊接在所述导向头1上作为所述拧紧结构4。

本实施例中，所述导向头1与延长杆2的连接方式可以有不同的形式，可以根据不同的需要选择，具体地，所述导向头与延长杆的连接方式为螺纹连接或焊接或插销连接。其中，当采用螺纹连接时可以在所述导向头1直径较小端设置外螺纹或内螺纹，不过当采用外螺纹时，需要先在所述导向头1直径较小的一端的端面中心设置第二凸台6，然后在所述第二凸台6上设置外螺纹，再通过在所述延长杆2的一端的端面上设置内螺纹与所述外螺纹配合使所述导向头1与所述延长杆2连接。当采用插销连接时，也需要在所述导向头1直径较小的一端的端面中心设置第二凸台6，然后在所述第二凸台6上设置插销孔，再与所述延长杆2通过插销配合连接。

本实施例中，所述延长杆2的直径小于所述导向头1的直径较小端的直径50～100毫米，所述延长杆2的长度大于或等于所述轴段5的长度的一半。另外，所述延长杆2与所述导向头1配合的一端还应根据选择的连接方式相应制作外螺纹或内螺纹或者插销孔。

本实用新型在实际使用时，当所述导向头1将所述轴段5与所述延长杆2连接成组合体，并将所述组合体逐步从船尾往船首方向送进尾轴管内100时，需在船尾外部轴系的延长线方向的适当位置和船舱内的前舱壁前方的适当位置设置临时支撑7，从而避免轴段处于“悬臂梁”状态，降低对施工人员的技术水平要求，消除了轴段进舱的潜在风险，提高了工作效率和安全系数。

其中，设置所述临时支撑7时应考虑以下因素：首先，所述临时支撑7应能承受进舱轴段5的重量，即所述临时支撑7要有足够的刚度；其次，所述临时支撑7的高度应能调节，以保证进舱轴段5放置于上方后，进舱轴段5的中心与轴系中心基本一致；再次，如若所述轴段5超过10米，则应该在船艉多设置所述临时支撑7。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。