极地救生圈安装装置的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，特指一种极地救生圈安装装置。

背景技术：

现有船舶上的救生圈通常由一救生圈架固定在船舶的侧部，救生圈限位在救生圈架内，而连接于救生圈的信号器独立布置在救生圈架的外部。事故发生时，需要手动释放救生圈，从而将救生圈和信号器一并抛落到水面上。

然而在极地海域中，受低温恶劣环境的影响，暴露在室外的救生圈既可能由于长期处于低温环境而导致其物理性能失效，也很可能被大雪覆盖或冰冻住，导致救生圈无法抛落。对于极地船舶，如何保证救生圈和信号器均不被冰冻住且可同时快速抛落，目前市面上没有很好的解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种极地救生圈安装装置，可以解决现有的救生圈安装装置无法用于极地船舶的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型提供了一种极地救生圈安装装置，用于将互相连接的救生圈和信号器安装在船舶上，所述极地救生圈安装装置包括：

固定于船舶的壳体，所述壳体内部形成有供安装救生圈和信号器的安装空间，且所述壳体的一侧形成有供所述救生圈和信号器抛出的抛出口，所述抛出口与所述安装空间连通；

设于所述安装空间内的限位组件，通过所述限位组件将所述救生圈限位于所述安装空间内；以及

覆于所述壳体外表面的加热罩，所述加热罩上设有电热带，且所述加热罩对应所述抛出口设有开口。

本实用新型的有益效果是，采用将救生圈和信号器均设置在壳体内部，并在壳体外部覆盖加热罩，从而通过加热罩对救生圈和信号器均进行加热，防止其暴露在低温环境而失效或被冰冻住。此外，在壳体的一侧设置抛出口，并使加热罩也对应抛出口设置开口，实现救生圈和信号器能迅速通过抛出口抛落至水面。

本实用新型极地救生圈安装装置的进一步改进在于，所述电热带呈“之”字形布设于所述加热罩的内表面。

本实用新型极地救生圈安装装置的进一步改进在于，所述安装空间包括连通的救生圈容置空间和信号器容置空间，所述限位组件设于所述救生圈容置空间内，并将所述救生圈限位于所述救生圈容置空间内，所述信号器容置空间内设有供放置所述信号器的支架；

所述抛出口对应所述救生圈容置空间和所述信号器容置空间设置。

本实用新型极地救生圈安装装置的进一步改进在于，所述壳体的底部形成有斜面，所述斜面对应所述抛出口设置，且所述限位组件将所述救生圈限位于所述斜面的上方，以使得所述救生圈的限位解除后，所述救生圈沿所述斜面滚动并通过所述抛出口抛落至水面上。

本实用新型极地救生圈安装装置的进一步改进在于，所述壳体位于所述抛出口边缘形成有圆弧边。

本实用新型极地救生圈安装装置的进一步改进在于，所述限位组件设于所述安装空间的顶部，且所述壳体的顶部对应所述限位组件开设有一操作口。

本实用新型极地救生圈安装装置的进一步改进在于，所述加热罩对应所述操作口形成有一预留口。

本实用新型极地救生圈安装装置的进一步改进在于，还包括可遮盖所述预留口的开合片，所述开合片的一侧固定于位于所述预留口一侧的加热罩上，且所述开合片的面积适配于所述预留口的面积。

本实用新型极地救生圈安装装置的进一步改进在于，所述开合片下表面的边缘设有第一连接件，所述加热罩位于所述预留口的边缘对应所述第一连接件设有第二连接件，通过所述第一连接件与所述第二连接件连接从而将所述开合片遮盖并固定于所述预留口。

本实用新型极地救生圈安装装置的进一步改进在于，所述第一连接件和所述第二连接件为相适配的魔术贴。

附图说明

图1为本实用新型极地救生圈安装装置的正视图。

图2为图1中A-A面的剖视图。

图3为本实用新型中加热罩的俯视图。

图4为本实用新型中加热罩内表面的结构示意图。

图5为本实用新型中限位组件和遥控组件的结构示意图。

图6为本实用新型中限位组件限位救生圈时的示意图。

图7为本实用新型中利用释放器解除限位时的示意图。

图8为本实用新型中利用限位环解除限位时的示意图。

图9为本实用新型中释放器未割断连接绳的示意图。

图10为本实用新型中释放器割断连接绳后的示意图。

附图标记说明：

91-救生圈；92-信号器；

10-壳体；101-救生圈容置空间；102-信号器容置空间；11-抛出口；12-斜面；13-圆弧边；14-操作口；

20-加热罩；21-电源线；22-预留口；23-开合片；24-电热带；25-固定片；

30-限位组件；31-固定件；32-限位杆；33-连接绳；34-释放器；341-割刀；342-切割口；343-卡件弹簧；344-膜片；345-卡件；346-割刀弹簧；35-限位环；36-套管；

40-遥控开关；41-接线盒。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参阅图1，本实用新型提供了一种极地救生圈安装装置，用于将互相连接的救生圈和信号器安装在极地船舶上，在实现加热功能的同时可快速将救生圈抛出，具有结构简单、使用便捷的特点，解决了现有的救生圈安装装置无法用于极地船舶的问题。下面结合附图对本实用新型极地救生圈安装装置进行说明。

如图1和图2所示，本实用新型极地救生圈安装装置包括：固定于船舶的壳体10、覆于壳体外表面的加热罩20以及设于壳体内且供限位救生圈的限位组件30。其中，壳体10内部形成有供安装救生圈91和信号器92的安装空间，且壳体10的一侧形成有供救生圈91和信号器92抛出的抛出口11，该抛出口11与安装空间连通，且加热罩20对应抛出口11设有开口。

安装空间包括连通的救生圈容置空间101和信号器容置空间102。限位组件30设于救生圈容置空间101内，并通过限位组件30将救生圈91限位在救生圈容置空间101内。信号器容置空间102内设有支架，信号器92放置于该支架上。抛出口11对应救生圈容置空间101和信号器容置空间102设置，使得抛出口11不仅位于救生圈容置空间101的侧面，也位于信号器容置空间102的侧面。进一步地，信号器容置空间102位于救生圈容置空间101宽度方向的侧部，使得安装空间为L型的空间。

壳体10的底部形成有斜面12，该斜面12对应抛出口11设置，且该斜面12位于救生圈容置空间101的底部，斜面12的底端位于抛出口11的底端。而限位组件30将救生圈91限位于斜面12的上方，以使得救生圈91的限位解除后，救生圈91在自身重力的作用下沿斜面12滚动并通过抛出口11抛落至水面上。该抛出口11的大小适配于救生圈91及信号器92的大小。在一较佳的实施方式中，壳体10位于抛出口11的边缘形成有圆弧边13，防止救生圈91和信号器92从抛出口11抛落时被刮伤。

结合图1至图3所示，限位组件30设于救生圈容置空间101的顶部，且壳体10的顶部对应限位组件30开设有一操作口14。在事故发生时，船员可通过该操作口14手动解除限位组件30对救生圈91的限位，进而使救生圈91和信号器92自动抛落至水面上。加热罩20对应操作口14形成有一预留口22，且加热罩20上还设有可遮盖预留口22的开合片23。开合片23的一侧固定于位于预留口22一侧的加热罩20上，且开合片23的面积适配于预留口22的面积。

开合片23下表面的边缘设有第一连接件，加热罩20位于预留口的边缘对应第一连接件设有第二连接件，通过第一连接件与第二连接件连接从而将开合片23遮盖并固定于预留口22。较佳地，第一连接件和第二连接件可以采用相适配的魔术贴或相适配的两排按扣来实现。需要注意的是，第一连接件和第二连接件的具体方案并不限于上述的结构，任意能够达到便捷拆卸效果的连接件均可用作本实用新型的第一连接件和第二连接件。

如图3和图4所示，加热罩20上设有电热带24，且电热带24的一端与电源线21连接，电源线21穿过加热罩20并为电热带24提供电能，电热带24将电能转化为热能从而对壳体及壳体内的安装空间进行加热，保证安装空间的温度不会过低而使救生圈失效。电热带24呈“之”字形布设于加热罩20的内表面，且电热带24通过多个固定片25固定于加热罩20的内表面。固定片25覆于部分电热带25的表面，并通过将固定片25的两侧通过缝纫固定于加热罩20，从而使得部分电热带25夹设于固定片25和加热罩20之间。

结合图1、图6和图8所示，限位组件30包括固设于壳体的固定件31、铰接于固定件的限位杆32、连接于限位杆端部的连接绳33、设于固定件顶部的套管36以及可勾设于连接绳上的限位环35。其中，固定件31为一倒置的L形件，其具有一顶板和一侧板，该侧板贴于壳体10的内表面并与壳体10通过螺栓固定连接。限位杆32的一端通过铰接弹簧铰接于固定件31的侧板而另一端与连接绳33的端部固定。

当限位组件30限位救生圈时，如图6所示，连接绳33远离限位杆32的一端穿设于套管36，且连接绳33穿出套管36的端部形成一环状结构，限位环35勾设于该环状结构上。由于限位环35的长度大于套管36的直径，连接绳33无法带着限位环35脱出套管36，从而实现了将连接绳33限位于套管36。被限位的连接绳33在限位杆32的重力及铰接弹簧的扭转力作用下绷直，并给限位杆32的端部向上的拉力，从而使限位杆32保持水平设置且穿过救生圈中心的圆形空间，继而使得救生圈挂设并限位于限位杆32上，阻挡救生圈向下落。此时，连接绳33和固定件31的侧板位于救生圈的两侧，固定件31、限位杆32以及连接绳33围合形成一方形的限位空间，救生圈的部分限位于限位空间内。

而在需要解除对救生圈的限位时，如图8所示，仅需手动取下限位环35即可。限位环35取下后，连接绳33失去限位环35对其的限位从而从套管36中自动滑落，限位杆32失去连接绳33的拉力而向下转动，从而不再对救生圈进行限位。

如图5和图6所示，在一较佳的实施方式中，限位组件30还包括对应连接绳的上端设置的释放器34，释放器34固设于顶板之上远离侧板的位置，且释放器34连接有一用于遥控切断连接绳33的遥控组件，该遥控组件包括设于释放器的驱动器和与驱动器电连接的遥控开关40。驱动器可以是电磁阀或电机，但并不限于上述的结构，其他任意可实现电能转化为动能的装置均可用作本实用新型的驱动器。

如图6和图9所示，套管36设于释放器34上，连接绳33的上端穿设于套管36内，从而将连接绳33的上端限位于释放器34。如图7、图9和图10所示，释放器34内设有割刀341，割刀341的刀口面对套管36，而套管36上对应割刀341形成有一切割口342。在一实施例中，驱动器可直接与割刀341连接，从而实现当按下遥控开关时驱动器通电而驱动割刀341伸入切割口342并割断连接绳33。连接绳33被割断后下垂，使限位杆32失去连接绳33的拉力而转动，继而救生圈失去限位杆32的限位而释放。

在另一较佳的实施例中，释放器34内还设有割刀弹簧346，割刀弹簧346的一端抵靠于释放器的内壁、另一端连接于割刀341远离连接绳33的端部，割刀弹簧346压缩并卡设有一卡件345，通过卡件345使割刀弹簧346保持压缩的状态。卡件345垂直于割刀弹簧346设置，且卡件345远离割刀弹簧346的端部连接有一卡件弹簧343，卡件弹簧343的端部抵靠于释放器的内壁且卡件弹簧343压缩以使得卡件345在卡件弹簧343的回复力作用下保持卡设于割刀弹簧346。而驱动器则连接于卡件345，通过启动驱动器以使卡件345克服卡件弹簧343的回复力而移动并释放割刀弹簧346，继而使得割刀341在割刀弹簧346的回复力作用下快速向连接绳33移动并伸入切割口342割断连接绳33。

进一步地，释放器34内的卡件345还连接有一膜片344，该膜片344在遇水时可自动弹起，带动卡件345移动并释放割刀弹簧346，使割刀341割断连接绳33。

如图5所示，遥控开关40设于船舱内，遥控开关40和驱动器之间还设有接线盒41，使得在按下遥控开关40时驱动器通电启动。

本实用新型极地救生圈安装装置的有益效果为：

本实用新型采用将救生圈和信号器均设置在壳体内部，并在壳体外部覆盖加热罩，从而通过加热罩对救生圈和信号器均进行加热，防止其暴露在低温环境而失效或被冰冻住。此外，在壳体的一侧设置抛出口，并使加热罩也对应抛出口设置开口，实现救生圈和信号器能迅速通过抛出口抛落至水面。

此外，通过释放器和遥控组件的设置，进一步实现了人在船舱内即可遥控救生圈抛落，节省了宝贵的逃生时间。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。