船用多适应性堵漏装置的制作方法

本发明涉及船体堵漏用用领域，具体涉及船用多适应性堵漏装置。

背景技术：

船舶运输、舰船作战过程中舰船常因触礁、碰撞、武器攻击等发生破损漏水，严重降低舰船航行安全系数，必需及时有效地对破损洞口实施堵漏。

堵漏就是利用各种器材和工具，堵塞破洞、漏洞和裂缝，阻止海水进入，最大限度地控制船体破损后的损害程度。

传统技术中一般采用堵漏工件或注胶式堵漏器来进行堵漏，而堵漏件堵漏时无法做到完全封堵，会存在一定的缝隙；而注胶式堵漏器在使用时操作比较繁琐，不利于快速进行封堵，从而增加了危险系数。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提出了船用多适应性堵漏装置，以达到堵撑一体、实现无缝堵漏、降低堵漏器的使用难度、提高堵漏效率和降低危险系数的目的。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种船用多适应性堵漏装置，包含有用于调整角度以封堵破洞的堵漏箱、用于支撑所述堵漏箱的伞状支撑组件、用于密封水流的气囊和用于对气囊提供高压空气的气源；

所述堵漏箱包含有外箱体和内箱体，所述外箱体包含有呈矩形的矩形部和呈半圆柱体的圆弧部，所述内箱体呈矩形，且所述内箱体上下贯通，所述内箱体通过横板固定连接在所述外箱体上，所述外箱体的圆弧部上设有弧形槽孔，所述弧形槽孔处设有用于密封所述弧形槽孔的挡板；

所述伞状支撑组件包含有伞杆，所述伞杆的头端可穿过所述弧形槽孔，所述伞杆的头端设有伞毂，所述伞杆的中上部设有凸台，所述伞毂上铰接有伞骨，所述伞骨通过撑肋与所述凸台连接，所述伞杆的尾端还设有用于锁紧所述堵漏箱的锁紧机构；

所述气囊设置在外箱体、内箱体和横板形成的空间内，所述气囊包含有气囊本体，所述气囊本体上设有导气管，所述导气管穿过所述外箱体的箱壁与所述气源连接。

本发明通过伞状支撑组件实现对整个堵漏装置的支撑作用，利用堵漏箱和气囊实现对船体破洞处的封堵，达到堵撑一体、实现无缝堵漏、降低堵漏器的使用难度、提高堵漏效率和降低危险系数的目的。

作为优选的，所述外箱体包含有左外箱体和右外箱体，所述右外箱体略小于所述左外箱体，所述右外箱体与所述左外箱体铰接，所述右外箱体紧贴所述左外箱体的内壁绕铰接处转动，所述左外箱体和右外箱体的侧壁上开设有槽口，两个槽口配合形成了所述弧形槽孔；

所述内箱体包含有左内箱体和右内箱体，所述右内箱体略小于所述左内箱体，所述左内箱体和右内箱体铰接，且左内箱体和右内箱体的铰接处与所述右外箱体与所述左外箱体铰接处重叠。通过将外箱体和内箱体均设置在左右两部分，并将这两部分铰接，从而使堵漏箱能够满足船舶平面坡口和拐角处破口处的应用，提高了堵漏装置的应用范围，也提升了船舶应急堵漏能力。

作为优选的，所述左外箱体和右外箱体相对的侧壁上设有把手。

作为优选的，所述气源包含有高压储气钢瓶，所述高压储气钢瓶上连接有供气管，所述供气管的头端设有公接头，所述气囊的导气管端部设有母接头，所述供气管通过公接头和母接头与所述导气管连通；所述高压储气钢瓶的顶部设有用于调节供气速度的瓶头阀。通过高压储气钢瓶向气囊内充入气体，实现气囊的快速膨胀，及时对船体进行堵漏，同时利用瓶头阀来调节气体流速，便于工作人员根据破洞四周的平政度来调节气囊，保证了船体堵漏质量，延长了设备使用寿命，达到简化产品结构复杂度、降低制造成本、便于操作、提高抗沉堵漏效率和保证堵漏质量的目的。

作为优选的，所述锁紧机构包含有设置在所述伞杆尾端的螺纹段以及与所述螺纹段配合的锁紧件，所述锁紧件包含有与所述螺纹段螺纹配合的螺母和对称设置在所述螺母两侧的手柄。利用锁紧机构实现堵漏箱的快速松开与锁紧，提高了堵漏箱在封堵时的稳定性。

作为优选的，所述伞毂的头端还连接有导流罩。

作为优选的，所述气囊本体采用双层结构设计，所述气囊本体的内层是采用乳胶材料制成的内层密封胶体，所述气囊本体的外层是采用纤维材料制成的外层囊体。通过乳胶材料支撑的内层密封胶体保持气囊适应表面不平整的各形破洞，增加了使用范围；利用纤维材料制成的外层囊体有效防止气囊本体的损坏，也使气囊本体在使用时冯家牢固可靠。

作为优选的，所述凸台上套设有撑套。

作为优选的，所述挡板包含有滑片，所述滑片的中心设由伞杆孔，所述伞杆孔与所述弧形槽孔贯通；所述外箱体的侧壁上设有与所述滑片配合的导向槽；

所述导向槽包含有设置在左外箱体上的左导向槽和设置在右外箱体上的右导向槽，所述有导向槽的槽壁在右外箱体靠拢左外箱体的过程中紧贴左导向槽的槽壁移动，所述滑片与所述左导向槽配合。利用滑片和导向槽实现挡板的移动，以保证滑片对弧形槽孔的密封。

本发明具有如下优点：

1.本发明通过伞状支撑组件实现对整个堵漏装置的支撑作用，利用堵漏箱和气囊实现对船体破洞处的封堵，达到堵撑一体、实现无缝堵漏、降低堵漏器的使用难度、提高堵漏效率和降低危险系数的目的。

2.本发明通过将外箱体和内箱体均设置在左右两部分，并将这两部分铰接，从而使堵漏箱能够满足船舶平面坡口和拐角处破口处的应用，提高了堵漏装置的应用范围，也提升了船舶应急堵漏能力。

3.本发明通过高压储气钢瓶向气囊内充入气体，实现气囊的快速膨胀，及时对船体进行堵漏，同时利用瓶头阀来调节气体流速，便于工作人员根据破洞四周的平政度来调节气囊，保证了船体堵漏质量，延长了设备使用寿命，达到简化产品结构复杂度、降低制造成本、便于操作、提高抗沉堵漏效率和保证堵漏质量的目的。

4.本发明利用锁紧机构实现堵漏箱的快速松开与锁紧，提高了堵漏箱在封堵时的稳定性。

5.本发明通过乳胶材料支撑的内层密封胶体保持气囊适应表面不平整的各形破洞，增加了使用范围；利用纤维材料制成的外层囊体有效防止气囊本体的损坏，也使气囊本体在使用时冯家牢固可靠。

6.本发明利用滑片和导向槽实现挡板的移动，以保证滑片对弧形槽孔的密封。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本发明实施例公开的船用多适应性堵漏装置的主视剖面图；

图2为本发明实施例公开的船用多适应性堵漏装置中堵漏箱的结构示意图；

图3为本发明实施例公开的船用多适应性堵漏装置中堵漏箱的俯视示意图；

图4为本发明实施例公开的船用多适应性堵漏装置中气囊的结构示意图；

图5为本发明实施例公开的船用多适应性堵漏装置中气源的结构示意图；

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

11.外箱体111.左外箱体112.右外箱体12.内箱体121.左内箱体

122.右内箱体13.横板14.弧形槽孔15.挡板151.滑片152.伞杆孔

16.把手17.导向槽21.伞杆22.伞毂23.凸台24.撑套25.导流罩

26.伞骨27.撑肋281.螺纹段282.螺母283.手柄311.内层密封胶体

312.外层囊体32.导气管33.母接头41.高压储气钢瓶42.供气管

43.公接头44.瓶头阀5.破洞。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本发明提供了船用多适应性堵漏装置，其工作原理是通过伞状支撑组件实现对整个堵漏装置的支撑作用，利用堵漏箱和气囊实现对船体破洞处的封堵，达到堵撑一体、实现无缝堵漏、降低堵漏器的使用难度、提高堵漏效率和降低危险系数的目的。

下面结合实施例和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1-图5所示，一种船用多适应性堵漏装置，包含有用于调整角度以封堵破洞的堵漏箱、用于支撑所述堵漏箱的伞状支撑组件、用于密封水流的气囊和用于对气囊提供高压空气的气源；

所述堵漏箱包含有外箱体11和内箱体12，所述外箱体包含有呈矩形的矩形部和呈半圆柱体的圆弧部，所述外箱体的矩形部设为开口状，所述内箱体呈矩形，且所述内箱体上下贯通，所述内箱体通过横板13固定连接在所述外箱体上，所述外箱体的圆弧部上设有弧形槽孔14，所述弧形槽孔处设有用于密封所述弧形槽孔的挡板15，所述左外箱体和右外箱体相对的侧壁上设有把手16。

其中：

所述外箱体包含有左外箱体111和右外箱体112，所述右外箱体略小于所述左外箱体，所述右外箱体与所述左外箱体铰接，所述右外箱体紧贴所述左外箱体的内壁绕铰接处转动，所述左外箱体和右外箱体的侧壁上开设有槽口，两个槽口配合形成了所述弧形槽孔；

所述内箱体包含有左内箱体121和右内箱体122，所述右内箱体略小于所述左内箱体，所述左内箱体和右内箱体铰接，且左内箱体和右内箱体的铰接处与所述右外箱体与所述左外箱体铰接处重叠。

所述挡板包含有滑片151，所述滑片的中心设由伞杆孔152，所述伞杆孔与所述弧形槽孔贯通；所述外箱体的侧壁上设有与所述滑片配合的导向槽17；所述导向槽包含有设置在左外箱体上的左导向槽和设置在右外箱体上的右导向槽，所述有导向槽的槽壁在右外箱体靠拢左外箱体的过程中紧贴左导向槽的槽壁移动，所述滑片与所述左导向槽配合；

所述伞状支撑组件包含有伞杆21，所述伞杆的头端可穿过所述弧形槽孔，所述伞杆的头端设有伞毂22，所述伞杆的中上部设有凸台23，所述凸台上套设有撑套24（撑套的存在可降低凸台在实际使用过程和存放过程中受到的磨损，延长了凸台的使用寿命），所述伞毂的头端还连接有导流罩25，所述伞毂上侧壁上铰接有数根伞骨26，所述伞骨通过撑肋27与所述凸台连接，所述伞杆的尾端还设有用于锁紧所述堵漏箱的锁紧机构，所述锁紧机构包含有设置在所述伞杆尾端的螺纹段281以及与所述螺纹段配合的锁紧件，所述锁紧件包含有与所述螺纹段螺纹配合的螺母282和对称设置在所述螺母两侧的手柄283。

所述气囊设置在外箱体、内箱体和横板形成的空间内，所述气囊包含有气囊本体，所述气囊本体采用双层结构设计，所述气囊本体的内层是采用乳胶材料制成的内层密封胶体311，所述气囊本体的外层是采用纤维材料制成的外层囊体312。所述气囊本体上设有导气管32，所述导气管穿过所述外箱体的箱壁与所述气源连接，气源包含有高压储气钢瓶41，所述高压储气钢瓶上连接有供气管42，所述供气管的头端设有公接头43，所述气囊的导气管端部设有母接头33，所述供气管通过公接头和母接头与所述导气管连通；所述高压储气钢瓶的顶部设有用于调节供气速度的瓶头阀44。

本发明的具体使用步骤如下：再如图1和图2所示，当船体出现破洞5时，将伞杆21伸出破洞5，用手握住撑套24撑开并回来，利用伞骨26勾住破洞外侧的船舱壁并保持拉紧状态（此过程可参照雨伞撑开结构）。然后将气囊放置在外箱体11和内箱体12以及横板13形成的空间内，并将气囊的导气管32穿过外侧壁上开设的通孔29置于外箱体外（结合图2、图3和图4），然后通过母接头33和公接头43实现气囊与高压储气钢瓶41连通。

在此基础上将堵漏箱通过伞杆孔152套在伞杆上，通过锁紧机构的手柄283、螺母282、螺纹段281将堵漏箱锁紧；

同时针对破洞的位置以及角度调节堵漏箱，主要通过左外箱体、右外箱体的相对转动来实现（左内箱体和右内箱体也同步实现）。

完成上述步骤后，打开瓶头阀向气囊内充气。在充气过程中，根据气囊的变化来通过瓶头阀44调节高压气体的流速；同时利用手柄方便锁紧机构进行调节以使气囊凸出到合适高度以对破洞形成密封。完成堵漏作业。

拆卸则与安装过程相反，首先反向旋转手柄将堵漏箱取下，随后外推伞杆将伞型螺杆收回，然后将气囊从箱体内取出并放出气体，最后将给气源补气以备下次使用。

通过以上的方式，本发明所提供的船用多适应性堵漏装置，通过伞状支撑组件实现对整个堵漏装置的支撑作用，利用堵漏箱和气囊实现对船体破洞处的封堵，达到堵撑一体、实现无缝堵漏、降低堵漏器的使用难度、提高堵漏效率和降低危险系数的目的。

以上所述的仅是本发明所公开的船用多适应性堵漏装置的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。