一种应用于船体的桁架连接结构的制作方法

本实用新型属于船体桁架技术领域，尤其是涉及一种应用于船体的桁架连接结构。

背景技术：

桁架由直杆组成的一般具有三角形单元的平面或空间结构，能充分利用材料的强度，在跨度较大时可比实腹梁节省材料，减轻自重和增大刚度。

桁架的优点是杆件主要承受拉力或压力，可以充分发挥材料的作用，节约材料，减轻结构重量；在船体上的桁架连接结构中，桁架杆件主要承受轴向拉力或压力，而仅仅依靠钢材自身的刚度和强度难以满足船体桁架结构的稳定性和持久性，因此，如何减轻钢架的轴向拉力和压力是在该结构中至关重要的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种应用于船体的桁架连接结构。

实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种应用于船体的桁架连接结构，包括覆板、横向桥连接构件、支撑钢管、套体和一组固定环，所述支撑钢管设置于主甲板上，所述覆板设置于钢管顶端，所述横向桥连接构件设置于覆板上，所述套体套装在支撑钢管上，所述固定环套装在套体上。

所述支撑钢管的管体上开设有内环卡槽，所述内环卡槽内插装有定位板。

所述套体包括直线套体部分和开口套体部分，所述开口套体部分设有v型槽，所述直线套体部分设有外环卡槽。

所述v型槽在收拢口处与外环卡槽一体成型，所述外环卡槽宽度、内环卡槽宽度与定位板的厚度相同，所述直线套体部分的内径与支撑钢管的外径相同。

所述固定环2个为一组，所述固定环包括卡环部和固定部，所述卡环部和固定部为一体成型。

所述卡环部包括直线环体部分和开口环体部分，所述开口环体部分在收拢口处与直线环体部分一体成型。

所述固定部上开设有通孔。

所述直线环体部分的内径与直线套体部分的外径相同，所述开口环体部分的内径与开口套体部分的外径相同。

利用本实用新型技术方案制作的一种应用于船体的桁架连接结构，通过在钢管上套装套体、再套体上套装固定环，帮助钢管承担轴向拉力；通过在固定环下方的钢管管体上插装定位板，减小钢管所承担的压力，在极大程度上保护了钢管，防止其受力变形，稳固了整个桁架连接结构，提高了稳定性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的安装结构图；

图2是本实用新型的正视剖面图；

图3是本实用新型的侧视剖面图；

图4是套环主视剖面图；

图5是固定环正视剖面图；

图6是固定环俯视剖面图。

图中：1、覆板；2、横向桥连接构件；3、支撑钢管；4、套体；5、固定环；6、主甲板；7、内环卡槽；8、定位板；9、直线套体部分；10、开口套体部分；11、v型槽；12、外环卡槽；13、卡环部；14、固定部；15、直线环体部分；16、开口环体部分；17、通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明，如图1-3所示，一种应用于船体的桁架连接结构，包括覆板、横向桥连接构件、支撑钢管、套体和一组固定环，所述支撑钢管设置于主甲板上，所述覆板设置于钢管顶端，所述横向桥连接构件设置于覆板上，所述套体套装在支撑钢管上，所述固定环套装在套体上；所述支撑钢管的管体上开设有内环卡槽，所述内环卡槽内插装有定位板。

在船体的桁架连接结构中，本实用新型在支撑钢管上套装了套体、再套体上套装了一组固定环，用于承担支撑钢管的轴向拉力，在支撑钢管上开设了内环卡槽，再在内环卡槽中插装有定位板，能有减小钢管的压力，从两个方面保护支撑钢管，防止钢管受力过大而变形，在结构上更为稳定更为可靠，在成本上较为低廉。

如图4-6所示，所述套体包括直线套体部分和开口套体部分，所述开口套体部分设有v型槽，所述直线套体部分设有外环卡槽；所述v型槽在收拢口处与外环卡槽一体成型，所述外环卡槽宽度、内环卡槽宽度与定位板的厚度相同，所述直线套体部分的内径与支撑钢管的外径相同；所述固定环2个为一组，所述固定环包括卡环部和固定部，所述卡环部和固定部为一体成型。

所述卡环部包括直线环体部分和开口环体部分，所述开口环体部分在收拢口处与直线环体部分一体成型；所述固定部上开设有通孔；所述直线环体部分的内径与直线套体部分的外径相同，所述开口环体部分的内径与开口套体部分的外径相同。

在本实用新型中，该船体桁架连接结构在安装时，首先将套体套装在支撑钢管上，此时，直线套体部分的内表面紧密贴附在支撑管钢管的外表面上，同时，将直线套体部分上的外环卡槽与支撑钢板上的内环卡槽的位置相互对应，接下来，将定位板穿过外环卡槽、内环卡槽插装在支撑钢管之中，随后，将一组固定环套在套体上，其中直线环体部分套在直线套体部分上、开口环体部分套在开口套体部分上，此时，固定环的底端压在定位板上，最后，用螺栓通过通孔将两个固定环相互固定，即完成安装。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

技术特征：

1.一种应用于船体的桁架连接结构，其特征在于：包括覆板(1)、横向桥连接构件(2)、支撑钢管(3)、套体(4)和一组固定环(5)，所述支撑钢管(3)设置于主甲板(6)上，所述覆板(1)设置于钢管(3)顶端，所述横向桥连接构件(2)设置于覆板(1)上，所述套体(4)套装在支撑钢管(3)上，所述固定环(5)套装在套体(4)上。

2.根据权利要求1所述的一种应用于船体的桁架连接结构，其特征在于：所述支撑钢管(3)的管体上开设有内环卡槽(7)，所述内环卡槽(7)内插装有定位板(8)。

3.根据权利要求1所述的一种应用于船体的桁架连接结构，其特征在于：所述套体(4)包括直线套体部分(9)和开口套体部分(10)，所述开口套体部分(10)设有v型槽(11)，所述直线套体部分(9)设有外环卡槽(12)。

4.根据权利要求3所述的一种应用于船体的桁架连接结构，其特征在于：所述v型槽(11)在收拢口处与外环卡槽(12)一体成型，所述外环卡槽(12)宽度、内环卡槽(7)宽度与定位板(8)的厚度相同，所述直线套体部分(9)的内径与支撑钢管(3)的外径相同。

5.根据权利要求1所述的一种应用于船体的桁架连接结构，其特征在于：所述固定环(5)2个为一组，所述固定环(5)包括卡环部(13)和固定部(14)，所述卡环部(13)和固定部(14)为一体成型。

6.根据权利要求5所述的一种应用于船体的桁架连接结构，其特征在于：所述卡环部(13)包括直线环体部分(15)和开口环体部分(16)，所述开口环体部分(16)在收拢口处与直线环体部分(15)一体成型。

7.根据权利要求5所述的一种应用于船体的桁架连接结构，其特征在于：所述固定部(14)上开设有通孔(17)。

8.根据权利要求6所述的一种应用于船体的桁架连接结构，其特征在于：所述直线环体部分(15)的内径与直线套体部分(9)的外径相同，所述开口环体部分(16)的内径与开口套体部分(10)的外径相同。

技术总结
本实用新型提供一种应用于船体的桁架连接结构，包括覆板、横向桥连接构件、支撑钢管、套体和一组固定环，所述支撑钢管设置于主甲板上，所述覆板设置于钢管顶端，所述横向桥连接构件设置于覆板上，所述套体套装在支撑钢管上，所述固定环套装在套体上。利用本实用新型技术方案制作的一种应用于船体的桁架连接结构，通过在钢管上套装套体、再套体上套装固定环，帮助钢管承担轴向拉力；通过在固定环下方的钢管管体上插装定位板，减小钢管所承担的压力，在极大程度上保护了钢管，防止其受力变形，稳固了整个桁架连接结构，提高了稳定性和可靠性。

技术研发人员：任元伟
受保护的技术使用者：天津德赛海洋船舶工程技术有限公司
技术研发日：2020.04.01
技术公布日：2020.12.08