一种船舶用的桨叶挡水机构的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是指一种船舶用的桨叶挡水机构。


背景技术：

2.现有的船舶螺旋桨转向时，大多采用直筒形的导水筒，这种导水筒只能提供一定量的推力，不能进行减速等辅助操作。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种船舶用的结构合理、使用效果好的桨叶挡水机构。
4.为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种船舶用的桨叶挡水机构，它包括有安装在船舶尾部的导水筒，导水筒呈锥筒形，其较大一端面对螺旋桨，导水筒较小一端设有挡水罩，导水筒顶部固定有气缸支板，气缸支板上活动铰接有导水筒调节气缸；挡水罩呈弧形，其内弧面向下，挡水罩顶部固定有角度调节支杆，角度调节支杆与导水筒调节气缸铰接，挡水罩其中一端与导水筒较小一端铰接，挡水罩另一端向下延伸形成中间导水板，中间导水板两侧延伸形成有侧向导水板，侧向导水板呈方框形，其一端与中间导水板连接，另一端向船舶前下方倾斜10
‑
25
°
。
5.所述的两个侧向导水板俯视呈“八”字形，“八”字形较小一端与中间导水板连接。
6.所述的中间导水板底部设有n形的浅水导向槽。
7.所述的挡水罩其中一端的两侧延伸形成有挡水罩铰板，挡水罩铰板通过相应的挡水罩销轴与导水筒铰接。
8.本实用新型在采用上述方案后，螺旋桨运转产生的水流通过导水筒导向，采用锥筒形的导水筒，使水流收缩/压缩形成喷射状，从而增加推动力，原始状态的导水筒调节气缸活塞杆收缩，挡水罩上翘，侧向导水板、中间导水板均离开水面，当需要减速或辅助转向时，导水筒调节气缸活塞杆伸出，带动挡水罩外端向下旋转，侧向导水板、中间导水板入水，挡水罩挡在导水筒出口外侧，螺旋桨产生的水流通过中间导水板阻挡，其中一部分从浅水导向槽直喷，另外的水流通过两个侧向导水板向两侧导出，从而实现减速或辅助转向，当停船时或较大的辅助力转向时，导水筒调节气缸活塞杆完全伸出，中间导水板完全阻挡在导水筒出口外侧，螺旋桨产生的水流通过中间导水板阻挡，浅水导向槽低于导水筒出口水平面，水流由两个侧向导水板向船舶前下方的两侧导出，从而实现停船减速或辅助力转向，采用本方案后的结构合理、使用效果好。
附图说明
9.图1为本实用新型的整体结构示意图。
10.图2为本实用新型的浅水导向槽结构示意图。
具体实施方式
11.下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为：参见附图1和附图2，本实施例所述的一种船舶用的桨叶挡水机构包括有安装在船舶尾部的导水筒101，导水筒101呈锥筒形，其较大一端面对螺旋桨，导水筒101较小一端设有挡水罩102，挡水罩102其中一端的两侧延伸形成有挡水罩铰板，挡水罩铰板通过相应的挡水罩销轴与导水筒101铰接。导水筒101顶部固定有气缸支板103，气缸支板103上活动铰接有导水筒调节气缸104；挡水罩102呈弧形，其内弧面向下，挡水罩102顶部固定有角度调节支杆108，角度调节支杆108与导水筒调节气缸104铰接，挡水罩102其中一端与导水筒101较小一端铰接，挡水罩102另一端向下延伸形成中间导水板105，中间导水板105底部设有n形的浅水导向槽106，中间导水板105两侧延伸形成有侧向导水板107，侧向导水板107呈方框形，其一端与中间导水板105连接，另一端向船舶前下方倾斜10
‑
25
°
。两个侧向导水板107俯视呈“八”字形，“八”字形较小一端与中间导水板105连接。
12.本实施例螺旋桨运转产生的水流通过导水筒导向，采用锥筒形的导水筒，使水流收缩/压缩形成喷射状，从而增加推动力，原始状态的导水筒调节气缸活塞杆收缩，挡水罩上翘，侧向导水板、中间导水板均离开水面，当需要减速或辅助转向时，导水筒调节气缸活塞杆伸出，带动挡水罩外端向下旋转，侧向导水板、中间导水板入水，挡水罩挡在导水筒出口外侧，螺旋桨产生的水流通过中间导水板阻挡，其中一部分从浅水导向槽直喷，另外的水流通过两个侧向导水板向两侧导出，从而实现减速或辅助转向，当停船时或较大的辅助力转向时，导水筒调节气缸活塞杆完全伸出，中间导水板完全阻挡在导水筒出口外侧，螺旋桨产生的水流通过中间导水板阻挡，浅水导向槽低于导水筒出口水平面，水流由两个侧向导水板向船舶前下方的两侧导出，从而实现停船减速或辅助力转向，采用本实施例后的结构合理、使用效果好。
13.以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。