技术特征：
1.一种船舶通风管道系统，其特征在于：包括壳体(1)、透风单元(2)、密封单元(3)和驱动单元，所述透风单元(2)和所述密封单元(3)上分别设有多个第一通孔(201)和第二通孔(301)，各所述第一通孔(201)和各所述第二通孔(301)错位分布，所述透风单元(2)与所述密封单元(3)相对的一侧相互匹配，所述透风单元(2)的环侧与所述壳体(1)的内壁密封连接，所述密封单元(3)滑动连接于所述壳体(1)内，所述驱动单元与所述密封单元(3)相连用以使其滑动至与所述透风单元(2)相贴合进而封闭所述壳体(1)的通道。2.如权利要求1所述的一种船舶通风管道系统，其特征在于：所述壳体(1)为长方体柱状，所述透风单元(2)为中空的三棱柱状且其两条棱分别与所述壳体(1)的内壁密封连接，所述透风单元(2)的两端分别与所述壳体(1)的内壁固定且密封连接，所述透风单元(2)的一个侧壁敞口设置且其垂直于所述壳体(1)的长度方向，各所述第一通孔(201)分布于所述透风单元(2)的其余两个侧壁上。3.如权利要求2所述的一种船舶通风管道系统，其特征在于：所述密封单元(3)为中空的三棱柱状且其两条棱分别与所述驱动单元相连，所述密封单元(3)的两端沿所述壳体(1)的长度方向滑动连接在所述壳体(1)上，所述密封单元(3)的一个侧壁敞口设置且其另外两个侧壁与所述透风单元(2)的内腔相匹配，各所述第二通孔(301)分布于所述密封单元(3)的其余两个侧壁上。4.如权利要求3所述的一种船舶通风管道系统，其特征在于：所述密封单元(3)的两个侧壁上均固设有沿所述壳体(1)长度方向的且采用铁磁性物质制成的安装板(302)，所述驱动单元包括动力组件(4)和两个驱动磁铁(5)，各所述驱动磁铁(5)均位于所述壳体(1)外且其正对各所述安装板(302)，两个所述驱动磁铁(5)通过连接件(7)固定连接，所述动力组件(4)与所述连接件(7)固定连接用以驱动所述密封单元(3)滑动。5.如权利要求4所述的一种船舶通风管道系统，其特征在于：所述驱动单元还包括两个从动磁铁(6)，各所述从动磁铁(6)分别固定连接于各所述安装板(302)上且其均位于所述驱动磁铁(5)和所述安装板(302)之间，各所述从动磁铁(6)与各所述驱动磁铁(5)相互吸引。6.如权利要求4或5所述的一种船舶通风管道系统，其特征在于：所述连接件(7)的数量为两个且其分布于各所述驱动磁铁(5)的两端，各所述驱动磁铁(5)的两端分别固定连接有耳板(8)，各所述耳板(8)分别与各所述连接件(7)螺栓连接。7.如权利要求1-5任意一项所述的一种船舶通风管道系统，其特征在于：所述壳体(1)内设有用以检测气体温度的温度传感器(9)，所述温度传感器(9)位于所述透风单元(2)的前端。8.如权利要求4所述的一种船舶通风管道系统，其特征在于：所述壳体(1)的外壁上固定连接有两个限位块(10)，各所述限位块(10)均用以定位各所述驱动磁铁(5)的初始位置。9.如权利要求1所述的一种船舶通风管道系统，其特征在于：所述壳体(1)包括首尾可拆卸连接的前段、中段和后段，所述透风单元(2)固定连接于所述壳体(1)的前段内，所述密封单元(3)滑动连接于所述壳体(1)的中段内。
技术总结
本实用新型提供了一种船舶通风管道系统，涉及游轮通风技术领域，包括壳体、透风单元、密封单元和驱动单元，所述透风单元和所述密封单元上分别设有多个第一通孔和第二通孔，各所述第一通孔和各所述第二通孔错位分布，所述透风单元与所述密封单元相对的一侧相匹配，所述透风单元的环侧与所述壳体的内壁密封连接，所述密封单元滑动连接于所述壳体内，所述驱动单元与所述密封单元相连用以使其滑动至与所述透风单元相贴合进而封闭所述壳体的通道。其解决了现有技术中管道密封不严的问题。了现有技术中管道密封不严的问题。了现有技术中管道密封不严的问题。
技术研发人员：彭建虎 李维德
受保护的技术使用者：重庆冠达世纪游轮有限公司
技术研发日：2021.05.31
技术公布日：2022/1/14