专利名称：隐形可变翼安全船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶上的可变翼安全结构。
当前在江河湖海上作业的中小型机动与非机动船只，包括铁、木结构的客船、货船和渔船，在船舶阻力、稳定性、强度及结构等方面，均有一套成熟的计算设计方法，并为船舶制造厂成功地使用。然而风浪、触礁、碰撞等意外事故或人为因素导致的翻船、沉没事故屡有发生，造成生命财产的重大损失。这些船虽备有救生衣、救生圈、救生艇，也可通过无线电呼救或发射遇难信号，等待附近或过往船只救摇动，但以上种种均系被动，而船舶本身无相应的安全结构。因此，为船舶提供一种可靠的安全设施，使其具有自救能力，已成为当务之急。
本实用新型的目的是为船舶提供一种主动式安全设施，以减少事故的发生或为修复、救援工作赢得时间，或在附加浮力支持下，依靠自身动力回港或靠岸。
本实用新型的目的是这样实现的在不改变船形和结构的基础上，在船身两侧分别附加两扇可张缩船翼护板，采用适当材料，将船身外壁与可变翼护板之间的扇形截面空间，用手风琴式折叠结构，构成一个可张缩封闭气柜，成为护卫在船身两侧的密封船翼。在正常情况下，船翼隐缩紧贴船身两侧，不影响正常作业。遇险时，通过机械，气动或电动结构，将两侧船翼迅速张开，同时向其中充入1kg／cm2的压力。侧翼张角可根据船只损失的排水量变化。由附加的可变翼气柜所产生的附加浮力，可达原船浮力的1／2，同时由于船翼向两侧水面各伸展约甲板宽度的1／2，因此可变翼结构既增加了船的浮力，又增大了船只的稳定性。
遇大风时，可张开附加船翼，以提高船的稳定性，避免船只倾覆事故发生。附加船翼的另一用途是，当两侧船翼收笼后，仍可使气柜保持一定量的气体，如果两船从侧面相撞，因由刚性碰撞变为弹性碰撞，而可避免船身两侧的破损。
在船底破损情况下，由两侧附加船翼气柜提供的附加浮力，可在船只进水不大于1／2排水量的情况下，保持原吃水线不变，为现场修复赢得了时间，万一本船无力修复，只要气柜保持相应气压，亦可在附加浮力的支持下，提供一段时间进行检修，或等待救援，或依靠自身动力回港或靠岸等。
结合附图对本实用新型作以下详细说明
图1隐形可变翼安全船正视图。(1)船身侧面，(2)隐形可变翼船翼外护板(3)船翼保护与船身的机械转动联接。
图2隐形可变翼安全船顶视图。
图3隐形可变翼安全船，可变船翼全开时三度空间前视图。(4)，(5)，(6)，(7)均为支撑顶杆。
图4隐形可变翼安全船之可变翼气柜手风琴式折叠结构图。(8)可变翼气柜。
图5最大船宽处，气柜半张与全张时剖面图。(9)气柜折叠橡皮结构，(10)金属提耳。
隐形船可变翼船翼外护板(2)，通过机械转动机构(3)与船身侧面(1)相联接，可变翼外护板与船身侧面之间可张缩的扇形截面空间，采用玻璃纤维增强的聚酯树脂作加强筋的橡皮，以手风琴式的折叠结构构成一封闭气柜(8)，该橡皮手风琴式折叠结构(9)，通过密封在橡皮中的金属提耳(10)，分别与船身外壁及可变翼外护板内部相连固定，顶部全张后，由支撑顶杆(4)、(5)、(6)、(7)支持。可变翼护板通过机械、气动或电动结构，将两侧船翼迅速张开，同时向气柜中充入1kg／cm2的压力。
本实用新型的优点是1.不改变原船的船形和结构，其附加之可变翼安全设施结构简单，操作方便，任何船厂均可实施，特别适于100吨以下的海上渔船，江河中作业的铁、木结构客、货船。
对100－1000吨的机动客货船，船身较长，可采用分段式实施方案。
3.对1000吨以上大船，可局部实施。
权利要求1.一种可变翼安全船，其特征在于附加的可变翼外护板，通过机械转动机构分别与船身两侧面相联接，可变翼外护板与船身侧面之间可张缩的扇形截面空间，采用玻璃纤维增强的聚酯树脂作加强筋的橡皮，以手风琴式折叠结构，构成一封闭气柜，该材料制成的折叠结构，通过密封在其中的金属提耳，分别与船身外壁及可变翼外护板内部相连固定，顶部全张后，由支撑顶杆支持。
2.按权利要求1所述的可变翼安全船，其特征在于，可变翼外护板通过机械，气动或电动结构，将其向两侧迅速张开，同时向气柜中充入1kg／cm2的压力。
专利摘要本实用新型涉及一种可变翼安全船，在不改变船形和结构的基础上，于船身两侧分别附加两扇可张缩船翼护板。采用适当材料，将船身外壁与可变翼护板之间的扇形截面空间，用手风琴式折叠结构，构成一个可张缩封闭气柜，成为护卫在船身两侧的密封船翼。遇险时，将船翼张开，充入1kg/cm
文档编号B63B43/00GK2051214SQ8821417
公开日1990年1月17日 申请日期1988年9月20日 优先权日1988年9月20日
发明者李玉明, 黄志强 申请人:李玉明, 邹强, 黄志强