背包船的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种可实现船包转换的背包船。
【背景技术】
[0002]目前载物出行，有各种款式的背包。从包的角度看近似完美；但无一能载人涉水。当今社会追求健康的人越来越多，选择户外活动已成时尚。经常跋山涉水载物出行的钓鱼、摄影、探险等爱好者，既要背包又要带船很不现实。极需包、船一体的载物工具。现有的各种载物工具都不具备双重功能。背包便携具有载物空间，却不能涉水；便携式折叠船，在陆路都不具备载物空间。在解决过水问题的同时，又给人们的载物出行增加额外负重。
[0003]便携式折叠船多适用于车载；较适合人载的只有轻型折叠船。大至分为两类:板式折叠船主要采用硬质材料拼装而成，折叠方式和折叠次数都受到船体形状的严格限制，折叠后体量还是偏大。只能是专人徙步携带，对于载物出行极不适应；最便携、最精巧的莫过于充气折叠船，主要采用软质材料密封成各式袋状，设置充气口。需要下水及时充气，需要携带及时排干空气，再加折叠。具有很好的折叠性。最小的可折叠成40cm直径大小的园柱体，重量在10公斤以内，可放入背包内携带。还必需另外配带充气设备。该船的缺陷是:一、加上充气设备重量在10公斤以上。人们在长途跋涉中额外携带此物确实劳累。二、充气后自身体量增大，载物空间相对较小。三、占用人们宝贵的出行时间充气排气。四、船体形状不利于划行，操空性差、速度慢。五、船体呈飘浮状无稳定的作力点，人的上、下存在安全隐患。六、抗冲击力极底。七、野外使用可靠性差，常因打不上汔或漏汔终止载物出行。八、使用寿命较短，无维修价质，性价比低。
[0004]综上载物出行工具，只能是单一的陆地载物或水上载物。与现实出行既有山又有水的实际存在差距。跋山涉水，是载物出行者必须面对的现实。为帮助载物出行者顺利成行，对于包、船一体化载物方式存在着需求。
【发明内容】
[0005]本发明采用轻型，软、硬质材料结合使用，既克服了硬质材料难以折叠，体量过大的弱点；又解决了软质材料难以稳定成型的问题。从而实现了包、船的互换。包是具有足够截物空间的出行背包，船是不用充气、操控性能稳定的船。创造了 “人背包，包载人，伴人跋山涉水”的和谐出行。对于较长时间出行的钓鱼、摄像、探险等爱好者非常实用。不仅为出行者携带众多零散的生活必须品、游玩器具提供了足够的载物空间；还为出行者解除了涉水之忧虑。出行只需一个包。陆路水路全实用。
[0006]本发明涉及一种背包船，其特征在于，其包括由轻型硬质材料构成的骨架和包裹该骨架或粘接于该骨架的至少构成船两侧的不透水的软质材料部分，所述骨架包括船头底板、第一船身底板、第二船身底板、第一船尾挡板，位于第一船尾挡板两侧的第二船尾挡板和第三船尾挡板(第二船尾挡板和第三船尾挡板优选是倒立直角三角形)，
[0007]船头底板、第一船身底板、第二船身底板、第一船尾挡板通过活页铰接依次连接，第一船尾挡板与两侧的第二船尾挡板和第三船尾挡板分别通过活页铰接来连接，
[0008]船头底板分为前部(船头的最前端)和后部，船头底板前部向上倾斜，船头底板后部为水平部分，与第一船身底板活页铰接，
[0009]在船的状态下，第一船尾挡板，位于第一船尾挡板两侧的第二船尾挡板和第三船尾挡板相对于第二船身底板竖立或垂直，
[0010]在船头底板与第一船身底板之间设有用于将船头底板后部水平部分与第一船身底板水平固定的伸缩调节螺杆，以及在第一船身底板与第二船身底板之间用于将第一船身底板与第二船身底板水平固定的伸缩调节螺杆，
[0011]软质材料部分中的船舷部分(即船两侧的距离水面最远的上面部分)安装可拆卸的、不连续的多段船舷板，相邻的多段船舷板之间通过伸缩调节螺杆固定，
[0012]在多段船舷板与船头底板、第一船身底板和第二船身底板之间设置多个用于固定船舷板与第一、第二船身底板的可拆卸的活动骨架支撑，
[0013]船尾设置两根可折叠的用于支撑第一船尾挡板的屈折伸缩支撑，屈折伸缩支撑的两端分别以活动轴与固定在第二船身底板和第一船尾档板顶部相连接，屈折伸缩支撑设有活动关节以便折萱；
[0014]通过拆卸位于船尾的一段船舷板(又称为可拆卸活动船舷板)以及船舷伸缩调节螺杆，船头底板、第一船身底板和第二船身底板上的伸缩调节螺杆以及活动骨架支撑，将用于支撑第一船尾挡板的屈折伸缩支撑屈曲折叠，由此导致第一船尾挡板倒下，从两侧向中间折叠第二船尾挡板和第三船尾挡板，再从船尾向船头按活页位置依次折叠第二船身底板、第一船身底板，使得整个船形成近似方形的包，通过拉上设置在至少构成船两侧的软质材料部分上的分合式拉链，将该包合封，任选地安装上背带，从而形成背包，
[0015]进一步，通过卸下背带，打开分合式拉链，按骨架的活页位置展开，拉伸船尾屈折伸缩支撑，安装位于船尾的一段船舷板、伸缩调节螺杆、活动式骨架支撑，即由包形成船。
[0016]优选地，用于支撑第一船尾挡板的屈折伸缩支撑套有一个硬质活动套管，上推套管到靠近船尾挡板处，可使屈折伸缩支撑折叠，下推套管到靠近船身底板处，可使屈折伸缩支撑保持伸直状态。
[0017]伸缩调节螺杆是由螺纹杆和配套螺母组合而成。螺纹杆穿过用于固定的两个部分(例如船舷板或船身底板)上固定的螺栓座，套上螺帽加以固定，专用于船舷断开处的连接固定及船体各活动板块的固定。
[0018]本发明中的硬质材料可以选自铝合金板(优选轻型铝合金板)、塑钢板、玻璃纤维板或碳素纤维板。
[0019]本发明中的软质材料可以选自高韧性防水轻型料布(例如不透水的尼龙布)。
[0020]本发明与现有载物出行者较能接受的充气船比具有明显的优势:
[0021]一、在陆地可转做背包用以载物，不是额外负担。
[0022]二、由包转换成船简便，只需展开、支撑即可；节省了充气时间。而且所载物品不需挪出，不易丢失。
[0023]三、由于船头、船底、船尾、船舷均为硬质材料，整船稳定性高，人的上、下活动相对安全。
[0024]四、不充气，自身体量不会增加，最大限度满足载物空间。
[0025]五、船头、船尾的受冲击力大于充气船。
[0026]六、操控性、划行速度高于充气船。
【附图说明】
[0027]图1是背包船的俯视示意图。
[0028]图2是背包船船的仰视示意图。
[0029]图3是船向包转换过程中拆下可拆卸活动船舷板10、上滑活动套管15、拉起屈折伸缩支撑14之后的船状态图。
[0030]图4是船向包转变过程中折叠三角形船尾挡板后的状态图。
[0031]图5是背包船折叠成背包后的立体示意图。
[0032]图6是具体实施例中船身软质防水材料展开后的平面示意图。
[0033]图7是杆件袋示意图。
[0034]其中:1_船头底板；2_第一船身底板；3_第二船身底板；4_第一船尾挡板；5_第二船尾挡板；6_第三船尾挡板；7_船头舷板；8_第一断开式船舷板；9_第二断开式船舷板；10-可拆卸活动船舷板；11_活动骨架支撑；12_伸缩调节螺杆；13_螺栓；14_屈折伸缩支撑；15-活动套管；16-软质材料部分；17-分合式拉链；18-背带座；19-背包带；20_杆件袋
【具体实施方式】
[0035]以下通过附图来说明本发明的优选实施方式，然而本发明不受该优选实施方式的限制。
[0036]如图1所示，一种背包船，其包括由轻型硬质材料构成的骨架和包裹该骨架或粘接于该骨架的至少构成船两侧的不透水的软质材料部分16，所述骨架包括船头底板1、第一船身底板2、第二船身底板3、第一船尾挡板4，位于第一船尾挡板两侧的第二船尾挡板5和第三船尾挡板6 (第二船尾挡板和第三船尾挡板优选是倒立直角三角形)，
[0037]船头底板1、第一船身底板2、第二船身底板3、第一船尾挡板4通过活页铰接依次连接，第一船尾挡板4与两侧的第二船尾挡板5和第三船尾挡板6分别通过活页铰接来连接;
[0038]船头底板I