快船的制作方法
【专利说明】快船
[0001] 本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的船舶。这种船舶公知以高速使 用，以载运客舱内的乘客往返于公海上的目的地。对于这种船舶的使用，因为乘客并不总是 习惯于海上状况，因此船舶在海上的工作表现是重要的。当在波浪上高速移动时，沿着底表 面的水流稳定了船舶的摇晃运动。在船舶于目的地附近将其速度降至接近零和/或保持静 止位置时，上述稳定影响就消失了，诸如船体的横摇运动和/或纵摇运动等波浪引发的船 体运动增加，这些运动严重降低了乘客的舒适性。并且，乘客在船舶和目的地之间的转移也 受到妨碍，即使使用特定的稳定转移舷梯也是如此。在如权利要求1所述的船舶中，减少了 这些缺点。在充满的调整舱（trim tank)的情况下如权利要求1所述的船舶具有增加的船 宽（beam)和增加的惯性，使得摇晃的固有频率降低。这就使得船舶在目的地附近的低速下 对于乘客更舒适。在航行时，调整舱被空置，船舶以高速破浪行驶。
[0002] 并且，当调整舱充满并且船舶几乎是零速度或静止时，由于进入的波浪，故舭龙骨 减弱船舶的横摇运动。当在高速操作期间调整舱空置时，舭龙骨几乎不影响船舶阻力或速 度，而有助于船舶破浪行驶，并且在破浪行驶期间提高船舶稳定性。
[0003] 根据一实施方式，船舶是如权利要求2所述的船舶。以这种方式，在以较低速度航 行期间，船体的阻力减小，而且在停泊期间，也避免了对舭龙骨的损坏。
[0004] 根据一实施方式，船舶是如权利要求3所述的船舶。以这种方式，舭龙骨位于水平 面下足够的深度处以发挥它们的完全效果，且它们相当强地减弱了船体的横摇运动。
[0005] 根据一实施方式，船舶是如权利要求4所述的船舶。以这种方式，舭龙骨对横摇运 动具有强烈的影响。
[0006] 根据一实施方式，船舶是如权利要求5所述的船舶。以这种方式，在船舶高速情况 下，舭龙骨作用为使沿着底表面向下流动的波浪偏转的挡波条板。这就减小了由船舶引起 的水浪并使船在水上稳定。
[0007] 根据一实施方式，船舶是如权利要求6所述的船舶。以这种方式，舭龙骨在船体的 相当大长度上起作用，并对船舶的横摇运动具有强减弱效果。
[0008] 根据一实施方式，船舶是如权利要求7所述的船舶。以这种方式，舭龙骨在船体的 主要部分上起作用，使得舭龙骨的影响较强从而减弱船舶的横摇运动。
[0009] 根据一实施方式，船舶是如权利要求8所述的船舶。以这种方式，舭龙骨在船体的 最宽部分上起作用，使得舭龙骨的影响很强从而减弱船舶的横摇运动。
[0010] 根据一实施方式，船舶是如权利要求9所述的船舶。以这种方式，调整舱内的流体 量略微增加了船体的重心高度，船体浮在水中更深处。这就减小了船体的横摇运动的固有 频率，并在调整舱充满时提高了船上乘客的舒适度。
[0011] 根据一实施方式，船舶是如权利要求10所述的船舶。以这种方式，充满调整舱，增 加了纵摇振荡的转动惯量，这提高了船体的纵摇的固有频率，船体更舒适。
[0012] 根据一实施方式，船舶是如权利要求11所述的船舶。以这种方式，调整舱内的质 量增加了重心高度并减小了稳心高度，稳心高度是用于横摇振荡和/或纵摇运动的重心和 稳心之间的距离。这进一步减小了船体的横摇和/或纵摇运动的固有频率，于是提高了乘 客的舒适度。
[0013] 根据一实施方式，船舶是如权利要求12所述的船舶。以这种方式，也提高了乘客 在到达目的地的旅程中的舒适度，并避免了晕船。
[0014] 根据一实施方式，船舶是如权利要求13所述的船舶。以这种方式，在航行过程中， 乘客可躺在水平位置，并进一步降低了晕船风险。
[0015] 根据一实施方式，船舶是如权利要求14所述的船舶。以这种方式，进一步降低了 晕船风险。
【附图说明】
[0016] 以下借助附图参照若干示例性实施方式更详细解释本发明，其中： 图1示出根据本发明的快船的第一实施方式的立体图， 图2示出图1的船舶的横剖线图， 图3示出用于图1的船舶的可伸缩舭龙骨的细节图，以及 图4至9用图1的船舶的型线图示出调整舱的各位置。
【具体实施方式】
[0017] 图1示出船舶1，其设有具有船首3和船尾5的船体4。船体在吃水线上具有 长度L。在所示实施方式中，吃水线的长度是70米，并大约等于总长度；宽度W (未示出） 大约是14米。船舶1具有用于获得最大速度V (米/秒）的机械推进装置(未示出），在 所示实施方式中大约32节。如图2所示，在型线图中，船体4设计为用于在水上行驶， 且船体4设计为使得获得大于0. 5的弗劳德数（Froude number)，优选地大于0. 6的弗 劳德数。弗劳德数等于最大速度V被吃水线长度L与重力常数g的乘积的平方根所除（ V/)。通过考虑进至少0. 5以及可能的至少0. 6的弗劳德数，根据本发明的船舶的其 他实施方式可设计为用于所有吃水线长度。
[0018] 图1的船舶1设计为用于在客舱7内载运乘客。在这种实施方式中，客舱7设计 为供最多70位乘客用。客舱7设计为用于减轻乘客晕船。这就意味着客舱7位于船舶的 处于船舶中部处的重心的附近。另一特点是客舱7被隔离噪音，且具有空气调节系统以提 供最大舒适性并且具有良好光照。如图1所示，客舱7具有很多窗户，使得乘客可观看到较 好视野。在客舱7的视野不足的位置，具有示出视野的视频显示器。将清楚，在其他实施方 式中，客舱7可位于其他位置，并可具有其他设施。
[0019] 用于提高乘客舒适度并增强乘客避免晕船的能力的重要特点是安装在甲班上的 座椅，上述座椅具有机械可调的或电可调的腰部支撑装置。为了全部利益，对座椅的靠背的 调整是直到水平位置的，使得乘客一一可以是所有乘客一一在他们的海上旅程中可舒适地 水平躺着。为了载运有限量货物，船舶1具有货舱2,在船舶中部处具有操舵室8。将清楚， 船舶1包括在这种船上所需的所有设备，例如推进装置和操舵装置、燃料舱、压载舱、以及 导航设备等。
[0020] 在船舶1的接近船尾5的后部处，是具有自稳定平台的舷梯6,其由于例如波浪而 相对于静止物体而言跟随船舶1的运动。基于船舶的自稳定平台积极地补偿所有船运动， 以使在海上安全接近水中的静止物体，例如钻机或生产平台。这种具有自稳定平台的舷梯 6的一示例是以商标"Ampelmann"而为众所周知的。为了在其他实施方式中安装和拆卸船 舶，其他类型舷梯也可使用，也可安装在船舶1上的不同位置。
[0021] 在船体4的设计中，当从船尾5计算时为船体4长度的60%至70%的船舶的尾部， 具有大体平坦的底表面15,这些底表面15在横剖面内呈V形形状并向上对称延伸，并具有 相对于水平线而言的小于40度并可以小于30度的船底横升角17,在水面上方，船体具有大 体竖向舷侧10。图2在具有中心面22的船体4的横剖线图中示出上述，借此示图的左侧示 出位于船舶中部的后方处的船体4的横剖面。在船体4的前部，底表面12逐渐得到较大的 船底横升角。在图1的实施方式中，船首3垂直于水面，使得在船首3附近，船底横升角几 乎为90度。
[0022] 船舶1设置有调整舱(参见图4至9)，上述调整舱可具有两个或多个隔室。这种调 整舱具有大容积；上述调整舱使得充满的调整舱的重量大于具有空置调整舱的船体的排水 量的重量的30%，且可大于40%。这就意味着船体4的吃水深度随着充满的调整舱而大量增 加。在图2中，这用第一线12和第二线11来表示，第一线12代表在调整舱空置情况下的 船体4的第一吃水深度，第二线11代表在调整舱充满情况下的船体4的第二吃水深度。底 表面15延伸到舷侧10,舷侧10的宽度使得当调整舱充满且吃水深度从第一吃水深度(第一 线12)改变到第二吃水深度(第二线11)时，底表面15的浸没宽度随着各舷侧处的增加宽 度20而增加。各舷侧处的增加宽度20是在船舶中部处的船宽或宽度的至少5%，或可为至 少7. 5%。船舶的增加质量从重心G改变到新位置G'，新位置G'可位于原重心G的上方。 进一步地，它改变了转动惯量，使得横摇的固有频率降低。
[0023] 船体4在尾部处具有船舶舭龙骨13,舭龙骨13在第一吃水线12的高度处垂直地 安装在底表面15上。舭龙骨13自表面15延伸舭龙骨高度16,舭龙骨高度16大于0. 50米 或大