大型邮船靠泊客运中心码头的操纵方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于船舶引航技术领域，涉及一种大型邮船靠泊客运中心码头的操纵方 法。
【背景技术】
[0002] 大型邮船靠泊一般需避开急涨急落时间，通常靠初落水（中浚高潮后4. 5h后靠） 或落末水（中浚高潮前2h前靠），进口后直接右舷靠泊。
[0003] 随着航道水深的变化和船舶交通流的变化，180m以上邮船很难再在码头边水域原 地掉头出口。母港邮船的增加使得掉头区水域有时需几艘邮船同时掉头，在尾随其他邮船 掉头或后续航行、交会时，易处于危险局面。邮船大型化致使旅客数量增加，旅客上、下船时 间无法精确控制，突发情况概率升高，开航时间延误较多，导致邮船掉头、航行的风险增大。 一旦遇到大风大雾天气，开航或离泊时失去时间窗口的邮船只能等待下一个潮水。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的是针对上述问题，提供一种安全系数高、靠离泊时间窗口大的大型 邮船靠泊客运中心码头的操纵方法。
[0005] 为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种大型邮船靠泊客运中心码头 的操纵方法，当邮船驶入客运中心码头航道前，在当地高潮后1-2小时内，进入掉头区向右 掉头，掉头后倒航至码头相应位置，并用左舷靠泊码头。
[0006] 在上述的大型邮船靠泊客运中心码头的操纵方法中，当邮船进入掉头区后，控制 航速在3kn以下，顺流进口掉头时，使用拖船和侧推器进行掉头。
[0007] 在上述的大型邮船靠泊客运中心码头的操纵方法中，掉头时，邮船与要两岸的码 头侧保持至少IOOm距离，并用目测和电子引航系统相结合的方法控制邮船的前冲后缩。
[0008] 在上述的大型邮船靠泊客运中心码头的操纵方法中，掉头完毕后，用一艘拖船在 船尾开道，另一艘拖船带在尾胯，倒航时控制对水速度小于4kn，两艘拖船分别对邮船的船 尾和胯部进行顶推调整船位。
[0009] 在上述的大型邮船靠泊客运中心码头的操纵方法中，倒航时有2位引航员分别站 位于驾驶台两侧进行瞭望。
[0010] 与现有的技术相比，本发明的优点在于：
[0011] 1、安全裕量更大：掉头时机选择在当地高潮后l-2h，潮高的增加使得掉头区的有 效宽度增大，邮船旋回余地也相应增大；同时，水深吃水比的增大，使得邮船所受水动压力 减小，流致漂移减小，更方便掉头；掉头时间提前后形成错峰，不会遭遇海船和黄沙船的大 交通流。
[0012] 2、时间窗口更大：现有技术为直接驶入停靠码头，当邮船离泊时，邮船需倒航至掉 头区，再在掉头区掉头，倒航和掉头这两个环节较难掌握；本发明的邮船可直接离泊开航， 给引航员的离泊选择时机更多，即使遇到大风大雾等不良天气，当海事主管机关允许开航 时，邮船离泊所受的限制相对较少，甚至顺流较急时也能离泊开航。
【附图说明】
[0013] 图1是本发明提供的工作原理图。
【具体实施方式】
[0014] 下面结合附图和【具体实施方式】对本发明做进一步详细的说明。
[0015] 图1中，A为3号掉头区，B为码头，C为航道。1-12分别表示大型邮船的位置。
[0016] 上海国际客运中心码头（下面简称"国客码头"）位于上海市著名景点一一外滩的 下游500m处，码头全长1125m，可停靠8万吨级大型豪华邮船。其下游LOnmile处有黄浦 江3号掉头区，杨浦大桥位于其下游2. 5nmile处，图1所示的A处即为3号掉头区。
[0017]大型邮船具有受风面积大、驾驶台多位于船首（俗称"前驾驶"）、多为双车双舵配 置、运动惯性大、前方盲区小，倒航盲区大等特点。
[0018] 影响大型邮船安全的因素有：航道、3号掉头区水深、国客码头附近水深、潮汐和 潮流、能见度、风、船舶交通流影响等。
[0019] 上海港潮汐属半日潮港，一天内潮流呈两涨两落的往复流。一般，大汛涨落潮流速 为2~3kn，小汛涨落潮流速为1~2kn。流对船舶的作用力可根据以下公式估算
[0020] Fw=(gpwCwVwLd/2)X10 3
[0021] 式中：FA流对船舶的作用力，KN; Pw为淡水密度，I. 018g/cm3;Cw为水深与吃水 比，取4. 5 (H/d=I. 1)和2. 7 (H/d=I. 3) ;VW为相对流速，分别取0. 5m/s和lm/s;L取两 柱间长，m;D为吃水；m;g为重力加速度，取9. 81g/s2。Pw为淡水密度，I. 018g/cm3;Cw为水 深与吃水比，取4. 5 (H/d=I. 1)和2. 7 (H/d=I. 3) ;VW为相对流速，分别取0. 5m/s和lm/ s;L为船舶两柱间长，D为吃水；g为重力加速度，取9. 81g/s2。估算出横流下的流压力见表 1〇
[0022] 表1横流流压力
[0023]
[0024] 由表1可知，在3号掉头区，流速的增加对水动力的增大相当明显，在选择船舶掉 头时机时必须予以考虑。
[0025] 以下船舶流对邮船安全造成极大影响：（1)黄浦江游览观光船大多在3号掉头区 水域掉头返航，掉头速度慢，占用掉头区附近水域时间长。（2)大型海船通常以到泊位边靠 初落水为主。离国客码头最近的上游泊位约9nmile，因此一般在中浚高潮后4h通过国客 码头进口；出口海船通常在中浚高潮前45min或中浚高潮后5h左右通过国客码头。（3)载 运建材船主要以装载建筑材料用黄沙为主，数量庞大，俗称"黄沙船"，最大吃水达8. 3m，满 载甚至超载时操纵性能较差，通常在中浚高潮前5h进口，以3~4kn顶流上行，或追越或并 行，航行秩序混乱，时不时走反航道，到国客码头时约中浚高潮前〇. 5h。在卸完货物出口时， 通常在中浚高潮后5. 5h到达国客码头。
[0026] 引领大型邮船靠离国客码头传统模式为：
[0027] 大型邮船靠泊一般需避开急涨急落时间，通常靠初落水（中浚高潮后4. 5h后靠） 或落末水（中浚高潮前2h前靠），进口后直接右舷靠泊。由于国客码头前沿水域水深淤浅， 180m以上船舶通常无法原地掉头，需倒航到3号掉头区向左或向右掉头后出口。
[0028] 随着水深的变化和交通流的变化，180m以上邮船很难再在码头边水域原地掉头出 口。母港邮船的增加使得3号掉头区水域有时几艘邮船掉头，在尾随其他邮船掉头或后续 航行、交会时，易处于不利局面。邮船大型化致使旅客数量增加，旅客上、下船时间无法精确 控制，突发情况概率升高，开航时间延误较多，导致邮船掉头、航行的风险增大。黄沙船交通 流时间的提前，使得邮船在3号掉头区掉头时可能在弯道与之交会。3号掉头区水域有回淤 现象，可利用水域小，邮船掉头控制船位的难度大幅提高；码头前沿水深变浅，倒航时稍有 不慎就有搁浅的危险。一旦遇到大风大雾天气，开航或离泊时失去时间窗口的邮船只能等 待下一个潮水。
[0029] 本发明提供了一种大型邮船靠泊客运中心码头的操纵方法，本方法，尤其适合用 于国际客运中心码头，具体步骤是：当邮船驶入客运中心码头航道前，在当地高潮后1~2 小时内，进入掉头区向右掉头，控制航速在3kn以下；掉头时，邮船与两岸的码头侧保持至 少IOOm距离，并用目测和电子引航系统相结合的方法控制邮船的前冲后缩，顺流进口掉头 时，使用拖船和侧推器进行掉头，掉头完毕后，用一艘拖船在船尾开道，另一艘拖船带在尾 胯，倒航时控制对水速度小于4kn，两艘拖船分别对邮船的船尾和胯部进行顶推调整，掉头 后倒航，倒航时有2位引航员分别站位于驾驶台两侧进行瞭望，倒航至码头相应位置，用左 舷靠泊码头。
[0030] 本发明在实施前应主动向船长介绍引航计划，重点放在3号掉头区向右掉头和倒 航至国客码头靠泊上。必要时可以画简图介绍，以取得船长的支持和配合，确保邮船引航的 顺畅、安全。
[0031] 靠泊过程见图1。其中1、2位置为驶入航道的过程，3、4、5、6位置为在3号掉头区 向右掉头的过程，7、8、9、10、11、12位置为倒航至国客码头靠泊的过程。
[0032] 本发明的优点是：
[0033] 1、安全裕量更大
[0034] 掉头时机选择在当地高潮后I. 5h左右，比初落水（当地高潮后2h)倒航到3号掉 头区的时间还早〇. 5h，潮高的增加使得掉头区的有效宽度增大，邮船旋回余地也相应增大。 同时，水深吃水比的增大，使得邮船所受水动压力减小，流致漂移减小，更方便掉头。掉头时 间提前后形成错峰，不会遭遇海船和黄沙船的交通流。
[0035] 2、时间窗口更大
[0036] 传统模式中，邮船到3号掉头区掉头倒航和掉头2个环节较难掌握；新模式下邮船 直接离泊开航，给引航员的选择时机更多。即使遇到大风大雾等不良天气，当海事机关允许 通航时，邮船离泊所受的限制相对较少，甚至顺流较急时也能离泊开航。
[0037] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1. 一种大型邮船靠泊客运中心码头的操纵方法，其特征在于，当邮船驶入客运中心码 头航道前，在当地高潮后1-2小时内，进入掉头区向右掉头，掉头后倒航至码头相应位置， 并用左舷靠泊码头。2. 根据权利要求1所述的大型邮船靠泊客运中心码头的操纵方法，其特征在于，当邮 船进入掉头区后，控制航速在3kn以下，顺流进口掉头时，使用拖船和侧推器进行掉头。3. 根据权利要求1所述的大型邮船靠泊客运中心码头的操纵方法，其特征在于，掉头 时，邮船与两岸的码头侧保持至少IOOm距离，并用目测和电子引航系统相结合的方法控制 邮船的前冲后缩。4. 根据权利要求1所述的大型邮船靠泊客运中心码头的操纵方法，其特征在于，掉头 完毕后，用一艘拖船在船尾开道，另一艘拖船带在尾胯，倒航时控制对水速度小于4kn，两艘 拖船分别对邮船的船尾和胯部进行顶推调整船位。5. 根据权利要求1所述的大型邮船靠泊客运中心码头的操纵方法，其特征在于，倒航 时有2位引航员分别站位于驾驶台两侧进行瞭望。
【专利摘要】本发明属于船舶引航技术领域，涉及一种大型邮船靠泊客运中心码头的操纵方法。当邮船驶入客运中心码头航道前，在当地高潮后1-2小时内，进入掉头区向右掉头，掉头后倒航至码头相应位置，并用左舷靠泊码头。本发明具有安全裕量大、时间窗口大的优点。
【IPC分类】B63B21/00
【公开号】CN105109624
【申请号】CN201510582753
【发明人】薛一东
【申请人】上海港引航站
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年9月14日