构造液货船的方法
【专利说明】构造液货船的方法发明领域
[0001]本发明涉及构造用于运载例如油和化学品的液体的液货船特别是多隔舱零担液货船(parcel tankers)的领域。
[0002]发明背景
[0003]液货船是配置成用于散装液体运输的货物轮船。液货船具有船体，船体包括多个货物舱，用于运输的液体被储存在货物舱中。用于运输的液体被装载到液货船上，且随后通过称为舾装设备(outfitting)的管系统被装载至液货船的货物舱中。一旦液货船已经到达其目的地，则运输的液体从货物舱被卸载，且随后通过所述管系统从液货船被卸载。
[0004]除了液货船，还有配置成用于运输散装干货物的货物轮船。
[0005]这些所谓的干散装船具有船体，该船体包括多个船舱而不是货物舱。船舱是用于运载干货物的空间。进入船舱是在该船舱的顶部处通过在轮船的主甲板中的舱口开口。用于运输的干货物被装载至船舱中，且通过其舱口开口从所述船舱卸载。船舱的装载与卸载例如借助于码头起重机进行。干散装船一般设置有用于在干货物运输过程中覆盖舱口开口的舱口盖。
[0006]散装的液体货物和干货物的运输不同于集装货物运输，在集装货物运输中，货物被储存在集装箱中，且在集装箱货物运输中，货物和货物被储存在其中的集装箱同时被提升进/出轮船。配置成用于集装货物运输的轮船被称为集装箱船。如同干散装船，集装箱船具有包括多个船舱的船体，其中进入船舱是在该船舱的顶部处通过在轮船的主甲板中的舱口开口。用在集装货物运输中的集装箱的尺寸与形状使得容纳其货物的集装箱可以被提升进和提升出集装箱船的船舱，且可以在岸上通过公路或通过铁路被轻松处理和运输。因此，多个集装箱可以被运载在集装箱船的每个船舱中。为了集装箱在船舱中相对于彼此容易定位且将集装箱固定在船舱中，集装箱船的船舱被设置有所谓的格槽导引装置。
[0007]在美国专利4，949，659中，货物轮船被描述，该货物轮船具有船体，船体包括多个船舱，其中船舱被设置有允许这种轮船在所述船舱中运载集装箱和散装干货两者的可互换系统。这种货物轮船因此可以用作散装干货船和集装箱船两者。
[0008]本发明涉及构造液货船特别是多隔舱零担液货船的领域。多隔舱零担液货船是设计成一次运载各种各样的液体(例如化学品)或不同等级的液体(例如油)的液货船。多隔舱零担液货船具有相对较大数量的小舱，以用于在一个轮船上完全分离地以小的量运载各种各样的液体或不同等级的液体。多隔舱零担液货船目前通过集成钢舱(软钢、包覆钢或不锈钢中的任一种)建造，该集成钢舱形成液货船的结构的一部分。
[0009]发明概述
[0010]本发明提供用于构造液货船、优选地构造多隔舱零担液货船的方法。
[0011]根据本发明的方法包括以下步骤:
[0012]-提供具有主甲板和具有布置在其中的至少一个船舱的船体，该船舱通过在主甲板中的舱口开口是可进入的；
[0013]-提供自包含的舱模块，该舱模块包括多个货物舱；
[0014]-将自包含的舱模块布置在船舱中以提供液货船，其中
[0015]-舱模块被布置在船舱中，使得舱模块与船体在结构上是独立的，且使得在液货船经过一段时间的使用后，舱模块通过船舱的所述舱口开口是可移除的。
[0016]在根据本发明的方法中，舱模块的尺寸与形状使得舱模块一旦被布置在船舱中，则舱模块的布置在船舱中的部分与船舱的尺寸与形状相匹配，且船舱的舱口开口借助于舱模块被关闭。换言之，在根据本发明的方法中，一个舱模块被布置在船舱中，其中舱模块填充由船舱提供的货物空间。
[0017]而且，在根据本发明的方法中，舾装设备布置在主甲板之上，该舾装设备包括管道，该管道用于将待运输的液体装载至舱模块的货物舱中且在运输后从货物舱卸载液体。这种舾装设备允许装载和卸载液体散装货物，而不用从船体移除货物舱。产生的液货船因此配置用于装载和卸载液体散装货物，其中在装载和卸载液体散装货物的过程中，舱模块和舱模块的货物舱保持在轮船上的适当位置。当在液货船构造过程中将舱模块布置在船舱中以及从船舱移除舱模块时，舱模块的货物舱将变为空的。
[0018]区别于集装运输中的集装箱，本发明的舱模块不需要允许在装载有货物时布置在船舱中以及从船舱移除的尺寸和形状，且不需要用于公路或铁路运输的尺寸和形状。因此，区别于集装运输中的集装箱，本发明的舱模块可以具有填充由船舱提供的货物空间的尺寸和形状，且该舱模块甚至可以具有使得舱模块延伸出船舱和在舱口开口之上延伸的尺寸和形状。舱模块通常的尺寸为约24m船宽x28m长xl3m高。
[0019]通过借助于舱模块关闭船舱的舱口开口，消除了对用于在将舱模块布置在船舱中后覆盖舱模块且关闭舱口开口的主甲板或舱口盖的需要，且舱模块被允许在舱口开口之上延伸。而且，消除了装载、卸载和维修船舱中的管道的需要。
[0020]由于该自包含的舱模块相对于船体是独立的，因此该舱模块的结构在操作过程中不受到与集成的舱和船体构造受到的应力与疲劳相同的应力与疲劳的影响。因此，由于在舱模块内的舱将更不易于经受由轮船中的应力与疲劳引起的破碎，根据本发明的方法建造和安装的舱模块应该在操作过程中比传统的集成的舱更安全。另外，区别于在集成的舱和船体构造中，船体不形成舱模块的货物舱的一个或多个壁。
[0021]因此，另外的屏障被设置在货物舱中运载的液体与环境之间。
[0022]舱模块的结构在操作期间不受到与集成的舱和船体构造受到的应力与疲劳相同的应力与疲劳的影响的事实还将意味着舱模块将具有更长的寿命。由于舱模块可以从轮船移除，而不改变船体或舱模块，因而舱模块在移除后可以被重复使用，而不需要对原始船体或舱模块进行重新建造。
[0023]在具有集成的舱的传统的液货船中，不改变轮船的整体(船体与集成的舱两者)，这将是不可能的。根据本发明的方法允许在一段时间的使用之后对液货船进行相对容易的拆卸，且允许在拆卸后在另一个轮船中重复使用该舱模块。
[0024]在根据本发明的方法中，舱模块也可以与不同的内部设计的另一个舱模块交换，这应该被认为是期望的，这在舱是构造的集成部分的液货船中是不可能的。例如，安装具有更多的或更少的单独的舱的舱模块以满足变化的市场需求可能变为期望的。隔离件的数量的任何增加或减少在具有集成舱的液货船中是非常困难的，但在只改变舱模块的情况中是相对容易的。这让液货船更加灵活。在根据本发明的方法中，单个舱模块具有至少一个、但优选地多个单独的货物舱。
[0025]而且，当液货船的船体的寿命到达其终点，但舱模块的寿命还没有到达其终点时，舱模块也可以被重复使用。这不仅将应用在例如液货船的船体被破坏的情况下，而且将应用在液货船的监管或环境要求发生变化，必需对液货船的船体或机械进行大量工作的情况下。舱模块可以从破坏的或不符合要求的船体移除，且该舱模块可以比具有集成舱的传统液货船少得多的更新成本被安装到符合变化的环境或安全条例的船体中。这也将应用在存在商业期望的结果的情况下，例如，在新的发动机技术使得改变船体而不是继续使用效率更低的推进船体在商业上是期望的情况下。
[0026]在根据本发明的方法中，舱模块优选地通过将舱模块支撑在船舱中使得允许在船舱与舱模块之间的相对运动被作为独立的舱模块安装在液货船中。舱模块优选地通过舱模块支撑构件被支撑，该舱模块支撑构件允许舱模块相对于船舱的侧面进行某种运动，且提供在支撑表面之间的间隙，但优选地通过提供保持键阻止过度的运动。
[0027]而且，将舱模块装配到船舱的舱口开口中允许舱模块在舱口开口上方延伸，从而当模块在上方延伸时，在相同的船舱空间中提供更多的储存体积，否则在这种情况下主甲板将已经是:舱模块然后形成主甲板的一部分。在根据本发明的方法中，船舱的舱口开口借助于舱模块被关闭。
[0028]为了允许在船舱的开口的周边与布置在船舱中的舱模块之间的相对运动，水密性密封件被优选地设置在舱模块与舱口开口的周边之间，该水密性密封件阻止水的侵入，但仍然允许在舱模块与舱口开口的周边之间的相对运动。
[0029]而且，根据本发明的方法允许船体与舱模块两者的标准化。这样的标准化允许在构造一系列的液货船中重复使用船体和模块的相同的基本设计。这样的单个船体设计和舱模块设计的重复使用使得减少构造单个液货船的成本成为可能。
[0030]而且，在根据本发明的方法中，由于被安装的模块的性质，预建造干散装货物轮船的船体可以有利地被用作舱模块的接受容器(以相对较小的调整)。由于在船舱中的舱模块的结构独立性，船体的结构与舱模块的结构均不需要受船舱中的舱模块的安装的显著影响。因而，干散装货物轮船与舱模块可以被单独地建造。
[0031]而且，如果干散装货物轮船是新建造的，则该轮船可以是标准设计。为了装配多个不同的液货船，这种轮船可被反复建造。反复建造这种轮船将显著降低成本。
[0032]构造为运输干散装货物的货物轮船(例如散装船)比化学品多隔舱零担液货船更常见地被构造。因此，这样的干散装货物轮船可以小得多的成本被建造。
[0033]根据本发明的方法的另外的优点是在液货船经过一段时间的使用之后，舱模块可以通过舱口开口被移除。舱模块被移除之后，替代舱模块可以通过船舱中的舱口开口被安装。可选择地或另外地，移除的舱模块被布置在另一个货物轮船的船舱中。因此，当原始舱模块被修理时，替代模块可以被安装，且液货船可以被继续使用而不用延迟。
[0034]在化学品多隔舱零担液货船市场中，根据本发明的方法是有利的，这是由于当前化学品多隔舱零担液货船为特定的市场而建造，该化学品多隔舱零担液货船的船体具有固定数目的结