直梯的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及海洋工程领域，尤其涉及海洋工程中一种用于逃生的直梯。
【背景技术】
[0002]目前，针对于规范要求的逃生梯道，自升式平台由于粧腿是管架结构的，人员可以通行。因此直梯一般是设计到粧腿内。一般情况下，直梯的长度都很长，基本上按照粧腿的总高度布置，主要因为不同的作业区域水深是不同的，但是气隙高度是一样的，所有人员逃生时的位置不确定，造成梯子设计只能按照粧腿的总高度来设计。粧腿内的直梯由于高度较高，制造方法是采用螺栓将一段一段的直梯连接起来的，装配极不方便。
[0003]但是，对于采用非管架式平台的逃生直梯，由于粧腿的插孔直径不够，而且粧腿结构不允许焊接，因此不能在粧腿内设计逃生直梯。因此设计方将直梯设置在平台的水塔内。设计在水塔内的直梯，有的设计采用管架式的粧腿的直梯，有的设计成折叠式直梯。管架式直梯占用空间太大，装配不便;折叠式直梯，在折叠点的位置，强度很弱，而且不能出现多折叠点，否则会出现回收不了的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种直梯，解决了现有技术中只能在海洋工程中的粧腿位置设置逃生直梯等问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:一种直梯，应用在海工装备上，所述直梯包括滑轨、升降梯、绞车和锁止件。
[0006]滑轨包括至少一滑轨分段，各滑轨分段固定在海工装备上并沿竖直方向排布成一列；升降梯其长度大于所述滑轨的总长度，两侧卡接在各所述滑轨中且能够沿各滑轨上下移动；绞车所述绞车上的绳索与所述升降梯固定连接，以带动所述升降梯上移或下移；以及，锁止件设置在至少一滑轨分段上，以在所述升降梯移动到位时将所述升降梯锁止在所述滑轨上。
[0007]在一优选的方案中，所述滑轨包括多个间隔设置的滑轨分段。
[0008]在一优选的方案中，所述升降梯上设置有上行限位件和下行限位件，所述下行限位件设在所述升降梯的上部位置，所述上行限位件设在所述升降梯的下部位置;所述上行限位件和下行限位件分别用以限制所述升降梯上行的最高位置和下行的最低位置。
[0009]在一优选的方案中，其中一个滑轨分段为设在靠近海工装备的逃生口处的逃生口滑轨分段，所述逃生口滑轨分段的上端设有一挡块;所述下行限位件向下行走至所述挡块位置时，所述挡块能够止挡所述升降梯从而限制所述升降梯下移的最低位置;所述上行限位件向上行走至位于最下端的滑轨分段的底端时，所述最下端滑轨分段的底端能够止挡所述上行限位件从而限制所述升降梯上移的最高位置。
[0010]在一优选的方案中，所述逃生口滑轨分段的上方还设有上滑轨分段，所述上滑轨分段设有能够供所述下行限位件通过的长槽口。[0011 ]在一优选的方案中，所述锁止件为锁止销，其设在所述逃生口滑轨分段上，所述逃生口滑轨分段上设置有插销孔;所述升降梯上设置有上行锁止孔和下行锁止孔，所述上行锁止孔位于所述下行锁止孔的下方；当所述上行锁止孔与所述逃生口滑轨分段上的插销孔对齐且相互配合锁止以实现对所述升降梯的上行位置的锁止；当所述下行锁止孔与所述逃生口滑轨分段上的插销孔对齐且相互配合锁止以实现对所述升降梯的下行位置的锁止。
[0012]在一优选的方案中，所述升降梯的中部设有吊耳，用以与所述绞车上的绳索相固定。
[0013]在一优选的方案中，所述绞车包括绞车本体和绞车基座，所述绞车本体通过紧固件设置在所述绞车基座上;所述绞车基座的外侧设有一用于行走绳索的导向槽。
[0014]在一优选的方案中，所述升降梯包括两平行的支撑柱和设在两支撑柱之间的踏板;所述支撑柱为槽钢，所述踏板为方钢;所述滑轨包括两平行设置的子滑轨，两个子滑轨均包括一槽钢，且两槽钢的开口相对。
[0015]在一优选的方案中，所述支撑柱卡合在所述滑轨中且所述支撑柱与所述滑轨之间的间隙大于10mm。
[0016]由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于:直梯安装在海工装备的外板位置，避开传统直梯安装的粧腿位置，避免了对粧腿的焊接，提高了直梯的强度和稳定性，为逃生人员提供了安全可靠的逃生通道。采用多个滑轨分段，在保证操作安全的情况下，减轻了直梯的整体重量。将其中一个，即中滑轨分段，设置在靠近海工装备逃生口位置，既可以在紧急状况时方便人员逃生搭乘直梯，又可以方便操作人员固定升降梯。本实用新型的直梯采用双侧槽钢作为滑轨和升降梯的支撑柱，加大了直梯的强度;升降梯作为整体沿滑轨垂直滑动，不会出现折叠点；利用绞车操作进行，方便回收。本实用新型的直梯安装方便，占用空间小，强度强，升降梯的收放便捷。
【附图说明】
[0017]图1是本实施例直梯的侧面部分结构示意图。
[0018]图2是本实施例滑轨的剖面视图。
[0019]图3是本实施例中滑轨分段上端的剖面视图。
[0020]图4A是本实施例升降梯下行至中滑轨分段的部分结构侧面示意图。
[0021 ]图4B是本实施例升降梯下行至中滑轨分段的部分结构正面示意图。
[0022]图5A是本实施例升降梯上吊耳的部分结构侧面示意图。
[0023]图5B是本实施例升降梯上吊耳的部分结构正面示意图。
[0024]图6A是本实施例升降梯紧固位置的部分结构侧面示意图。
[0025]图6B是本实施例升降梯紧固位置的部分结构正面示意图。
[0026]图7A是本实施例升降梯底部结构侧面示意图。
[0027]图7B是本实施例升降梯底部结构正面示意图。
[0028]图8是本实施例绞车的侧面结构示意图。
[0029]图9是本实施例绞车的正面结构示意图。
[0030]附图标记说明如下:201、子滑轨；202、槽钢;203、安装座；204、翼板;21、上滑轨分段;22、中滑轨分段;23、下滑轨分段;221、挡块;222、插销孔;30、升降梯;31、支撑柱;32、踏板;33、上行限位件；34、下行限位件；35、吊耳；36、上行锁止孔；37、下行锁止孔;40、绞车；41、绞车本体;42、绞车基座;43、导向槽;411、转动轴;412、固定板;413、转动手柄。
【具体实施方式】
[0031]以下结合一优选实施例对本实用新型直梯的结构、功能和原理作出详细的说明。
[0032]参阅图1至图9，本实施例的直梯，主要应用在海工装备上供人员逃生的通道，其安装在海工装备主体的侧面，主要依赖平台的提升装置和外板配合安装，该直梯包括:滑轨、升降梯30、绞车40和锁止件。
[0033]请参见图2，滑轨包括两个平行设置的子滑轨201，该子滑轨201包括一个槽钢202和一个安装座203;安装座203的一端与槽钢202的一个翼板204固定连接，另一端与海工装备固定连接。滑轨上的两个槽钢202间隔设置且其开口位置相对，其用于卡合升降梯30。同样地，滑轨上的两个安装座203间隔设置。
[0034]本实施例中的滑轨包括三个间隔设置的滑轨分段:上滑轨分段21、中滑轨分段22和下滑轨分段23，各滑轨分段固定在海工装备上并沿竖直方向自上而下依次排布成一列。
[0035]在实际使用中，滑轨分段不限于三个，可以是一个也可以是多个，此处不作限定。
[0036]上滑轨分段21安装在平台的提升装置的侧面并与其固定连接；中滑轨分段22为设在靠近海工装备的逃生口处的逃生口滑轨分段，其可以是部分或全部安装在海工装备的外板位置并与外板固定连接;下滑轨分段23安装在海工装备的外板位置并与外板固定连接。其中，中滑轨分段22的上端设有挡块221，具体地，该挡块221设在该位置两个安装座203之间。
[0037]升降梯30包括两平行的支撑柱31和设在两支撑柱31之间的踏板32;其中，支撑柱31为槽钢，踏板32为方钢，踏板32连接在两个支撑柱31的开口位置;两个支撑柱31卡合在各滑轨分段的槽钢202中且能够在竖直方向上上下移动。较优地，支撑柱31与各滑轨分段之间的间隙大于10mm，以防止升降梯30沿个滑轨上下滑动时出现卡顿的情况。该槽钢结构的支撑柱31以及方钢结构的踏板32加大了升降梯30的强度。
[0038]升降梯30的长