专利名称：空中列车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轻于空气的飞行器，特别是一种空中列车。
机车牵挂一串车厢而成为在铁路上运行的列车。汽车牵挂一辆或二辆挂车而成为在公路上运行的单挂或双挂列车。机动船牵挂一只或数只载重船而成为在水上航行的拖船系统。这类运输系统的一个基本特点是前面的牵引工具都装有强大的推进装置，而后面被牵引的承载工具只承担商载任务而无推进装置。如果将这种特点推广到飞艇系统，那将得到飞艇的一种新的飞行模式－串联飞行，我们将几只飞艇组成的串联飞行系统称为空中列车。
现有飞艇都是单独飞行的，它既要装载推进装置和燃料，又要载人装货，其有效载重系数比较低；体积越小，此系数越低。充氢(易燃气体)飞艇虽然造价较低，但因有推进装置产生的热源，出现过一些起火爆炸事故，故不大安全。充氦(惰性气体)飞艇虽然安全，但氦的价格比氢贵很多，比重又比氢高一倍，有效载重系数比同尺寸的充氢飞艇还低。因此，充氦飞艇的制造成本和单位商载的运输成本比充氢飞艇高得多。如果把飞艇的飞行仅局限于单飞一种模式，其安全与成本的矛盾，将很难解决。这是飞艇应用受到很大限制的一个基本原因。
本实用新型的目的在于提供一种空中列车，以解决单飞飞艇长期难以解决的一个基本矛盾－安全与成本的矛盾，从而为飞艇的推广应用，扫除一个主要障碍。
本实用新型的目的是这样实现的它由装有推进装置的牵引飞艇、柔性牵引索和无推进装置的载重飞艇组成，其特征是充氦牵引艇在前，充氢载重艇串联于后，牵引艇与载重艇间的牵引索的一端与牵引艇的吊舱连接，另一端与载重艇头部连接，两载重艇间的牵引索的一端与前载重艇尾部连接，另一端与后载重艇头部连接，在同一载重艇的头部与尾部之间，设置与二者相连的艇内传力索。
本实用新型有下列优点1、较好地解决了单飞飞艇长期解决不了的安全与成本的矛盾，从而为飞艇的推广应用扫除了一个主要障碍；2、提高了系统的有效载重系数，降低了单位商载的运输成本；3、在多山多河谷地区，采用空中列车运输系统，不仅可节约建设常规运输系统(如公路、铁路)所需的大量资金，而且还可避免建设这类系统给自然资源(土地、林地、植被、自然景观)和环境带来的破坏和污染，并减少水土流失所带来的危害。
4、可为航空、化工、轻纺和运输等行业提供新的经济增长点和新的就业机会。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的构成示意图(以三艇构成的空中列车为例)。
由
图1可知，本实用新型由带推进装置的充氦牵引艇(1)、柔性牵引索(2)和不带推进装置的充氢载重舱(3)组成。推进装置(4)对称设置在牵引艇的吊舱(5)的两侧。在载重艇的下腹部设置供载人装货的吊舱(6)。前面的牵引索的一端与牵引艇的吊舱连接，另一端与载重艇的头部连接。后面的牵引索的两端分别与其前、后载重艇的尾部和头部连接。在各载重艇内，设置将其头部和尾部相连的传力索(7)。
权利要求1 一种空中列车，它由装有推进装置的牵引飞艇、柔性牵引索和无推进装置的载重飞艇组成，其特征是充氦索引艇在前，充氢载重艇串联于后，牵引艇与载重艇间的牵引索的一端与牵引艇的吊舱连接，另一端与载重艇头部连接，两相邻载重艇间的牵引索的一端与前载重艇尾部连接，另一端与后载重艇头部连接。
2 按照权利要求1所述的空中列车，在同一载重艇的头部与尾部之间，设置与二者相连的艇内传力索。
专利摘要一种空中列车,它由有推进装置的牵引艇、柔性牵引索和无推进装置的载重艇组成,其特征是:充氦牵引艇在前,充氢载重艇串联于后,牵引艇与载重艇间的牵引索的一端与牵引艇的吊舱连接,另一端与载重艇头部连接,两载重艇间的牵引索的一端与前载重艇尾部连接。另一端与后载重艇头部连接,在同一载重艇的头部与尾部之间,设置与二者相连的艇内传力索。此产品较好地解决了单飞飞艇长期解决不了的安全与成本的矛盾,有推广应用价值。
文档编号B64B1/00GK2437593SQ0021209
公开日2001年7月4日 申请日期2000年6月5日 优先权日2000年6月5日
发明者张德荣, 徐汉忠, 井立军 申请人:张德荣, 徐汉忠, 井立军