专利名称：飞机安全阻力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种阻力器，尤其是能使飞机快速自动转弯、调头或紧急减速、制动停车的飞机安全阻力器。
随着现代高新科技的发展，飞机在世界上已普遍使用。但目前飞机还存在着转弯角度大、调头速度幔，还要经过机身倾斜和绕圈子才能完成，无法对前方障碍或涡流进行紧急避让等缺点。还有只能依靠控制油门或使用腹部减速扳减速。减速效果还不够，而且不平稳，有时飞机还会滑出跑道，造成事故。国外战机在航母上降落时，使用多个降落伞减速，减速效果也不好，其实用降落伞减速只是一种愚笨落后的方法，也存在缺点，要么伞张不开，不能产生阻力起不到减速作用，要么伞一下子逆向全部张开与“采流”垂直，突然产生极大的阻力和冲击力，突然急剧减速，既不平稳，又不安全，阻力大小无法根据减速需要进行调节，伞和伞绳又多又长，还会碰碰括括，很不安全，还要把伞进行回收，很不方便。
本实用新型的目的在于提供一种体积小、重量轻、造价低、结构简单、操作灵活、使用方便、安全可靠的“飞机安全阻力器”装置。
本实用新型的目的是这样实现的我们把机体分成上、下、左、右四面和四个部分。分别把阻力器对称安装在机体的中部或后部四面表面，朝机尾方向“顺向”张开。飞机在飞行中，只要单独使用某一侧面阻力器，就能立即产生阻力作用，就能依靠阻力，利用惯性，使飞机自身向这一侧面自动转动，即将90°时，自动关闭阻力器，阻力就能立即自动消失，转向也能立即自动停止，实现飞机快速自动转弯，具有转弯角度特别小(看上去象似“原地”“直角”转弯)。调头速度特别快，只需飞机自身转动180°就已自动完成(估计战机调头只需1秒钟左右)。可以对前方障碍或涡流进行紧急避让，避免事故的发生，使航行更安全。
飞机在飞行中或降落时，同时使用相互对称两面或四面阻力器，就能依靠阻力作用，实现飞机幔减速、快减速、紧急减速和紧急制动(刹车)、平稳停机的目的，飞机也不可能滑出跑道造成事故。
本实用新型的技术解决方案是由机体、支架、连接杆、连接轴、保险销、轴承座、轴承、伸缩顶杆、阻力器、回位弹簧、自动锁紧等部件组成。
本实用新型的技术解决方案是根据物体在空中运动时，空气会对运动物体产生阻力作用，物体运动的速度越快，产生的阻力就越大，灵敏度就越高，使用效果就越好。目前，飞机在起飞、降落或转弯时也是利用这个原理。但由于阻力器安装在机体上的不同部位、方向、角度和使用方法不同，所产生的实际应用效果也不同，我们就是根据这个原理，结合机械设计而成的。
安全阻力器在制作上要求相互对称的两面阻力器(如上和下、左和右)力求形状，大小、尺寸一致，特别要求相互对称的两面阻力器的重量一定要相等，还有相互对称两面阻力器的面积也一定要相等，这样才能保证同时使用相互对称两面或四面阻力器时实现平稳减速和平稳停车。
我们把机体分成上、下、左、右四面和四个部分(也可以分成多面或更多部分)分别把阻力器对称安装在机体的中部或后部四面凹槽表面内(也可以安装在其它部位或内部，使用时向外伸出)，在原来机体需要安装梯形园弧阻力器的位置表面，留有与连接杆和阻力器同样形状和同样大小的凹槽，凹槽的深度与连接杆和阻力器的厚度相等，这样才能保证把连接杆和梯形园弧阻力器安装在机体梯形园弧凹槽内紧贴在机体上，其表面仍保持和原来其它机体表面一样平整光滑，不能突出，防止产生阻力作用，看上去和原来机体一样，只有在使用“顺向”张开时，才能看到阻力器，才会产生阻力作用。
安全阻力器，是前端大(朝机头方向)，后端小(朝机尾方向)“顺向”安装，“顺流”张开的。靠人操纵，用液压(或机械)将伸缩顶杆顶开带动阻力器小端从机体0°-90°逐步向外张开的，阻力也是逐步加大的，阻力大小，可以根据转向或减速需要进行调节。我们也是利用“来流”产生的阻力，但是“顺向”张开的，所以不存在突然产生极大的阻力和冲击力。阻力器不使用时又是依靠“来流”阻力，朝机尾“顺向”自动关闭锁紧的，阻力也能立即自动消失，所以使用起来，既很平稳，又很安全。飞机在高速飞行时也能正常使用，可以确保飞机安全航行，既适合民用，更适合军用。
安全阻力器在使用上也很特殊，可以单独使用，也可以同时使用，分转向按钮和制动按钮两部分，操纵按钮时，一按即张开，一松即自动关闭(也可以用脚踏和使用汽车刹车一样)战机在高速飞行时，转向按钮只能一按即放就已转向，按下再放就已调头，按下时间略长一点，战机就会在空中上下翻筋斗或左右转圈子，所以转向按钮只能闪电式使用，转向按钮按下的时间长短是根据航速和转向角度及阻力器张开大小的需要来决定的。制动按钮按下的时间长短也是根据航速和阻力器张开程度及幔减速、快减速，紧急减速和紧急制动、平稳停车的需要来决定的。
由于采用上述方案战机在起飞时，只要离开跑道，使用上部(背部)阻力器，就能使机头自动转向向上，机尾朝下，实现快速自动垂直上升，可以缩短在跑道上的行驶距离，减少升空时间，提高升空高度，不需要爬坡升高。
战机在飞行中，(不减油门)单独使用某一侧面阻力器，可以实现战机连续向各个不同方位，无规则、突然、闪电式地快速自动改变航向转弯或调头，或垂直上升、下降，能使战机随心所欲，可以大大提高战机的机动性、灵活性和安全性。具有更高更快的攻击性和防御性。
战机在降落时，同时使用相互对称两面或四面阻力器，可以实现快减速，紧急减速和紧急制动停车，可以大大缩短战机在跑道上的滑行距离，保证不会滑出跑道，避免事故。战机在空中同时使用四面阻力器，张开到90°与“来流”垂直，可以实现战机平行垂直降落。要比国外战机使用降落伞减速停车和客机用反向推力器减速更方便，更可靠，更先进，也更安全。根据国外战机用降落伞减速情况看来，目前，世界上最先进最发达的国家在飞机上还没有这种装置，具有世界领先水平。
下面给出本实用新型的实施例用1为本实用新型实施例，飞机安全阻力器的结构示意图现结合本图详细说明本实用新型的实施例本实用新型主要由机体(1)、支架(2)、连接杆(3)、连接轴(4)、保险销(5)、轴承座(6)、轴承(7)、伸缩顶杆(8)、连接轴(9)、轴承座(10)、轴承(11)、阻力器(12)、支架(13)、保险销(14)、回位弹簧(15)、自动锁紧(16)等所组成。
在机体(1)上焊有支架(2)，连接杆(3)的一头焊在前端大、后端小梯型园弧阻力器(12)的大端上，连接杆(3)的另一头孔为轴承座(6)，轴承(7)装在轴承座(6)内，用连接轴(4)从支架(2)上孔中穿入，经轴承(7)内孔后，从支架(2)下孔中穿出，用保险销(5)锁紧，将连接杆(3)和梯型园弧阻力器(12)，大端朝机头方向，小端朝机尾方向固定连接在机体(1)凹槽内。伸缩顶杆(8)大头和机体(1)凹槽大端前部中间相连接。伸缩顶杆(8)小头孔为轴承座(10)、轴承(11)装在轴承座(10)内，梯型园弧阻力器(12)大端前部中间焊有支架(13)，用连接轴(9)从支架(13)上孔中穿入，经轴承(11)内孔后从支架(13)下孔中穿出，用保险销(14)锁紧，将伸缩顶杆(8)小头固定在阻力器(12)的大端前部中间支架(13)内。回位弹簧(15)套在连接轴(4)上，回位弹簧(15)一头压在连接杆(3)上，另一头撑在机体(1)上。梯型园弧阻力器(12)小端中间装有自动锁紧(16)能与机体(1)凹槽小端中间自动锁锁紧。
权利要求1.飞机安全阻力器；包括有机体、支架、连接杆、连接轴、保险销、轴承座、轴承、伸缩顶杆、阻力器、回位弹簧、自动锁，其特征在于机体分成上、下、左、右四面和四个部分，朝机头方向前端大，朝机尾方向后端小的梯型园弧阻力器，分别对称安装在机体的中部或后部四面凹槽表面内，紧贴在机体上，保持和机体一样平整光滑。
2.根据权利要求1所述的飞机安全阻力器；其特征还在于连接杆和阻力器四面凹槽深度与连接杆和阻力器的厚度相等。
3.根据权利要求1所述的飞机安全阻力器；其特征还在于机体上焊有支架，用轴承和连接轴将连接杆的一头固定在支架内，连接杆另一头焊在阻力器的大端上，使机体与阻力器大端相连接。
4.根据权利要求1、2所述的飞机安全阻力器；其特征还在于阻力器大端前部中间焊有支架，用轴承和连接轴将伸缩顶杆小头固定在支架内，伸缩顶杆大头与机体凹槽大端前部中间相连接。
5.根据权利要求1所述的飞机安全阻力器；其特征还在于阻力器小端中间装有自动锁。
专利摘要一种阻力器,主要由机体、支架、连接杆、连接轴、保险销、轴承座、轴承、伸缩顶杆、阻力器、回位弹簧,自动锁紧等。该机体分成上、下、左、右四面,把前端大(朝机头)后端小(朝机尾)梯型圆弧阻力器,分别对称安装在机体的中部或后部四面凹槽表面,保持和原来机体一样平整光滑,只有在使用“顺向”张开时才能看到,才会产生阻力作用。单独使用某一侧面阻力器,就能实现飞机快速自动转弯或调头,同时使用四面阻力器,就能实现飞机紧急减速制动停车,使航行更安全。
文档编号B64C9/32GK2439399SQ00234669
公开日2001年7月18日 申请日期2000年5月16日 优先权日2000年5月16日
发明者陆银河 申请人:陆银河, 邹阳, 陆应海