专利名称：紧急救生伞板的制作方法
技术领域：
本实用新型属一种紧急救生伞板，具体说是一种用于民航飞机出现危机到乘客安全故障时利用救生伞板使乘客得已脱险的紧急救生伞板。
目前市场上还没有这种内部装有紧急救生伞板构造的客机，一旦出现严重故障(不包括人为的恐怖分子制造的爆炸)，飞机不能正常飞行，乘客不能迅速逃离飞机，就会发生空难事故，伤亡会很惨重的。
本实用新型的目的在于客机内设计安装紧急救生伞板，以达到客机出现严重故障时让乘客用紧急救生伞板迅速离开客机，人员有充分的时间逃生获救。
本实用新型的目的是这样实现的，本实用新型采用在客机内装有与机壳相连的横梁，横梁上有下滑轮和电锁，而机壳内臂上有上滑轮，紧急救生伞板放在上滑轮与下滑轮之间，且用电锁固定在横梁上，客坐固定在紧急救生伞板上，在机尾部设有弹开门，小伞与救生大伞相连，救生大伞与紧急救生伞板相连。当有危机乘客生命安全故障的紧急情况时，机长打开紧急救生伞板救生开关，电锁先打开，机尾弹开门弹开，同时拉开小伞，小伞打开后，拉开救生大伞，救生大伞将紧急救生伞板从机尾部拉出，以达到救乘客的目的，将空难损失减小到最小程度。
由于采取上述方案，通过紧急救生伞板具有救生功能来实现人员安全脱险的目的。
以下结合附图和实施例对实用新型进一步说明。
图1是本实用新型，实施例的侧剖视图。
图中1、机壳 2、救生伞板 3、横梁 4、横梁上的滑轮(简称下轮) 5、横梁上的电动固定锁(简称电锁) 6、机内侧臂上的紧急救生伞板上压轮(简称上轮) 7、客座 8、机尾弹开门 9、连接救生伞板的大伞(简称大伞) 10、连接弹开门且与大伞相连的小伞(简称小伞) 11、驾机台 12、客座下个人用降落伞(简称人伞)在图中，机壳(1)与横梁(3)连为一体，电锁(5)与横梁(3)连为一体，下轮(4)与横梁(3)连为一体，上轮(6)固定在机壳(1)的内臂上，紧急救生伞板(2)放在上轮(6)与下轮(4)之间，再用电锁(5)固定，客座(7)与救生伞板(2)相连，人伞(12)放在客座(7)下，小伞(10)连大伞(9)，再连救生伞板(2)同放在救生伞板(2)上，机尾弹开门(8)与小伞(10)相连，机尾弹开门(8)如图装在机壳(1)尾部。
紧急救生伞板的使用，当客机发生故障，危机到乘客生命安全时，打开救生开关，电锁(5)首先打开，然后机尾弹开门(8)弹开，同时拉开小伞(10)，小伞(10)打开后与机尾弹开门(8)分开，时同拉开大伞(9)，大伞(9)在风阻作用下再将紧急救生伞板(2)从机壳(1)中拉出，在拉出紧急救生伞板(2)时上轮(6)和下轮(4)起滑动作用，紧急救生伞板(2)被拉出客机后，乘客可用人伞(10)自救。
权利要求1.一种紧急救生伞板，其特征是机壳与横梁相连，驾机台与机壳相连，电锁与横梁相连，下轮与横梁相连，上轮与机壳相连，紧急救生伞板放在横梁上的下轮与机壳内臂上的上轮之间，电锁将紧急救生伞板锁定在横梁上的下轮上，客座与紧急救生伞板相连，人伞放在客坐下，小伞和大伞相连，大伞与紧急救生伞板相连，且小伞和大伞同放在紧急救生伞板上，机尾弹开门与机壳相连，小伞与机尾弹开门可断式相连。
2.根据权利要求1所述紧急救生伞板，其特征是电锁、下轮同在横梁上。
3.根据权利要求1所述紧急救生伞板，其特征是上轮固定在机壳内臂上。
4.根据权利要求1所述紧急救生伞板，其特征是紧急救生伞板放在下轮与上轮之间，并用电锁与横梁机壳相连。
5.根据权利要求1所述紧急救生伞板，其特征是小伞与大伞相连，大伞与紧急救生伞板相连，小伞与机尾弹开门能断开式相连。
6.根据权利要求1所述紧急救生伞板，其特征是机尾弹开门与机壳相连。
7.根据权利要求1所述紧急救生伞板，其特征是人伞放在客座下或上。
8.根据权利要求1所述紧急救生伞板，其特征是紧急救生伞板可分几组安装在机壳内。
专利摘要本实用新型采用在客机内装有与机壳相连的横梁,横梁上有下滑轮和电锁,而机壳内臂上有上滑轮,紧急救生伞板放在上滑轮与下滑轮之间,且用电锁固定在横梁上,客坐固定在紧急救生伞板上,在机尾部设有弹开门,小伞与救生大伞相连,救生大伞与紧急救生伞板相连。当有危机乘客生命安全故障的紧急情况时,机长打开紧急救生伞板救生开关,电锁先打开,机尾弹开门弹开,同时拉开小伞,小伞打开后,拉开救生大伞,救生大伞将紧急救生伞板从机尾部拉出,以达到救乘客的目的,将空难损失减小到最小程度。
文档编号B64D25/08GK2481622SQ0122068
公开日2002年3月13日 申请日期2001年3月28日 优先权日2001年3月28日
发明者周江文 申请人:周江文