专利名称：推进器的制作方法
技术领域：
本发明涉及螺旋桨，其能够用在航空和特殊运输领域(推进器滑板、空气支撑飞船)。
背景技术：
已知推进器具有在其上安装两个轮毂的主轴，并且该主轴具有在圆周上均匀固定在每个轮毂上的叶片。在两个轮毂上的叶片通过马达在相反方向上被旋转驱动(U.S.专利no.2953320U.S.Cl.244-12，1960)。
已知推进器具有在其上安装两个轮毂的主轴，并且该主轴具有在圆周上均匀固定在每个轮毂上的叶片。两个轮毂的叶片通过马达在相反方向上被旋转驱动(RU专利no.2062246，IPCB64C29/00，1996)。
两种已知推进器的缺点在于推进器的每种设计产生作用在其上的高的空气动力学载荷，这导致提供其高强度和硬度的必要性。
发明内容
本发明解决的任务在于产生一种推进器，其提供作用在其上空气动力学载荷的减小。
在推进器的产生过程中获得该任务，其在于在具有在其上安装轮毂的主轴的推进器中，并且该主轴具有在圆周上均匀固定在每个轮毂上的叶片，根据本发明，在主轴上安装至少两个轮毂，并且叶片在圆周上均匀固定在每个轮毂上，每个叶片均具有锐利前和后边缘，并且沿着叶片的伸展形成有轮廓的最大厚度(0.10-0.25)b，其中b为叶片的局部弦的长度，并且沿着叶片的伸展相对于延伸通过局部弦中间的轴扭转，其中轮廓的最大厚度位于每个局部弦的中间。
具有在圆周上均匀固定在每个轮毂上的叶片的至少两个轮毂的布置引起具有叶片的轮毂的尺寸的减小，这引起在推进器上空气动力学载荷的减小。
每个叶片的锐利前和后边缘一起提供叶片的空气动力学阻力的减小并因此作用在推进器上空气动力学载荷的减小。
沿着具有轮廓的最大厚度(0.10-0.25)b的每个叶片的延伸的构造在轮廓的最大厚度的选择范围内提供叶片的空气动力学阻力的减小并因此作用在推进器上空气动力学载荷的减小，其中b是叶片的局部弦的长度。
位于每个局部弦的中间的每个叶片的轮廓的最大厚度提供沿着弦的长度(叶片的宽度)的空气动力学载荷的均匀分布，这减小作用在推进器上空气动力学载荷。
每个叶片相对于轴的扭转、沿着叶片的伸展延伸通过局部弦的中间提供沿着叶片的长度的空气动力学载荷的分散的减小，这减小作用在推进器上空气动力学载荷。
叶片以＜90度的角度相对于轮毂的半径倾斜地在每个轮毂上的固定引起如下事实在叶片的轴和沿着高度叶片的移动的局部速度之间的角度变得不同于直角，这引起叶片的局部空气动力学阻力的减小并因此减小作用在推进器上空气动力学载荷。
叶片以大于90度的角度在每个轮毂上的固定是不可能的，这是因为叶片插入轮毂的本体内的不可能性。
具有不可移动的圆柱壳体的推进器的提供允许增加扭矩的数值，上述壳体围绕所有叶片并且在前部轮毂的叶片的前部外移出不少于叶片的长度。在旋转过程中推进器在旋转的方向上并且相对推进器的移动向前投掷空气。投掷出的空气由壳体反射，使得运转的流动在它们旋转方向上变得扭转，这增加扭矩并由此增加推进器的效率。由于该空气的反射，通过圆柱壳体获得运转流动的最大扭转。通过距离确定壳体的长度，在上述距离上反射空气的速度接近零。通过叶片的优选参数和推进器旋转的速度，变得接近推进器的半径并因此接近叶片的长度。
图1示出推进器的总体视图；图2是具有外壳的推进器的总体视图；图3是具有壳体的推进器的侧视图；图4是叶片的横向截面图；图5是从一端扭转的叶片的视图；图6是固定的叶片倾斜的从前部的推进器的视图。
具体实施例方式
推进器具有在其上布置至少两个轮毂2的主轴1，并且该主轴1具有在圆周上均匀固定在每个轮毂上的叶片3。具有叶片3的多个轮彀能够不同。在每个顺序轮毂2上的叶片3能够进行固定同时具有在相反方向上旋转的可能性，并且具有在一个方向上旋转的可能性。通过驱动轴和齿轮系能够由马达执行该旋转。
每个叶片3具有锐利的前边缘4和锐利的后边缘5，并且沿着叶片3的延伸构造成具有轮廓的最大厚度(0.10-0.25)b，其中b为叶片3的局部弦的长度。
在每个叶片3中，轮廓的最大厚度6位于每个局部弦的中间。
轮廓能够具有不同形状，例如双凸面、楔形、菱形。沿着延伸叶片能够由不同形状的轮廓构成。
每个叶片3相对于轴8扭转，沿着叶片3的伸展延伸通过局部弦的中间。
如图6上箭头所示，叶片3能够在与推进器的旋转相反的方向上以＜90度的角相对于轮毂2的半径倾斜地固定在每个轮毂2上。
推进器能够提供有不可移动的圆柱壳体9，其围绕所有叶片3并且在前部轮毂2的叶片3的前部外移出不少于叶片的长度L。具有叶片3的轮毂2由马达的主轴1旋转驱动，以便产生空气动力学力和移动，这驱动车辆进入移动。
具有在圆周上均匀固定在每个轮毂2上的叶片3的至少两个轮毂2的提供引起具有叶片3的轮毂2的尺寸的减小，这引起在推进器上空气动力学载荷的减小。
每个叶片3的锐利前和后边缘4和5一起提供叶片3的空气动力学阻力的减小并因此作用在推进器上空气动力学载荷的减小。
沿着具有轮廓的最大厚度(0.10-0.25)b的每个叶片3的延伸的构造在轮廓的最大厚度的选择范围内提供叶片3的空气动力学阻力的减小并因此作用在推进器上空气动力学载荷的减小，其中b是叶片3的局部弦的长度。
位于每个局部弦7的中间的每个叶片3的轮廓的最大厚度6提供沿着弦7的长度(叶片3的宽度)的空气动力学载荷的均匀分布，这减小作用在推进器上空气动力学载荷。
每个叶片3相对于轴8的扭转、沿着叶片3的伸展延伸通过其弦7的中间提供沿着叶片3的长度的空气动力学载荷的分散的减小，这减小作用在推进器上空气动力学载荷。
叶片3以＜90度的角度相对于轮毂2的半径倾斜地在每个轮毂2上的固定引起如下事实在叶片3的轴和沿着高度叶片3的移动的局部速度之间的角度变得不同于直角，这引起叶片3的局部空气动力学阻力的减小并因此减小作用在推进器上空气动力学载荷。
具有不可移动的圆柱壳体10的推进器的提供允许增加在推进器旋转过程中扭矩的数值，上述壳体10围绕所有叶片3并且在前部轮毂2的叶片3的前部外移出不少于叶片3的长度L。
工业应用性本发明能够最成功地用在航空和特殊运输领域(推进器滑板、空气支撑飞船)。
权利要求书(按照条约第19条的修改)1.一种推进器，其具有在上面安装至少两个轮毂的主轴，并且叶片在圆周上均匀固定在每个轮毂上，每个叶片均具有锐利的前和后边缘，并且沿着叶片的伸展构造成具有轮廓的最大厚度(0.10-0.25)b，其中b为叶片的局部弦的长度，并且沿着叶片的伸展相对于延伸通过局部弦中间的轴扭转，其中轮廓的最大厚度位于每个局部弦的中间。
2.如权利要求1所述的推进器，其特征在于，叶片在与旋转相反的方向上倾斜地固定在每个轮毂上。
3.如权利要求1和2所述的推进器，其特征在于，其提供有不可移动的圆柱壳体，该壳体围绕所有叶片并且在前部轮毂的叶片的前部外移出不少于叶片的长度。
权利要求
1.一种推进器，其具有在上面安装轮毂的主轴，并且叶片在圆周上均匀固定在每个轮毂上，其特征在于，在主轴上安装至少两个轮毂，并且叶片在圆周上均匀固定在每个轮毂上，每个叶片均具有锐利的前和后边缘，并且沿着叶片的伸展构造成具有轮廓的最大厚度(0.10-0.25)b，其中b为叶片的局部弦的长度，并且沿着叶片的伸展相对于延伸通过局部弦中间的轴扭转，其中轮廓的最大厚度位于每个局部弦的中间。
2.如权利要求1所述的推进器，其特征在于，叶片以＜90度的角度相对于轮毂的半径倾斜地固定在每个轮毂上。
3.如权利要求1和2所述的推进器，其特征在于，其提供有不可移动的圆柱壳体，该壳体围绕所有叶片并且在前部轮毂的叶片的前部外移出不少于叶片的长度。
全文摘要
一种推进器，其具有在上面布置至少两个轮毂2的主轴1，并且叶片3固定在每个轮毂上。每个叶片3均具有锐利的前和后边缘，并且沿着叶片的伸展构造成具有轮廓的最大厚度(0.10－0.25)b，其中b为叶片3的局部弦的长度。在每个叶片3中轮廓的最大厚度6位于每个局部弦的中间，并且沿着叶片3的伸展相对于延伸通过局部弦中间的轴8扭转。叶片3能够以＜90度的角度相对于轮毂2的半径倾斜地固定在每个轮毂2上，这引起局部空气动力学阻力的减小和空气动力学载荷的减小。该推进器能够提供有不可移动的圆柱壳体，该壳体围绕所有叶片3并且在前部轮毂2的叶片的前部外移出不少于叶片的长度，这增加了扭矩的数值。
文档编号B64C11/18GK1910081SQ200580002739
公开日2007年2月7日 申请日期2005年1月11日 优先权日2004年1月20日
发明者A·I·阿卡罗, A·M·泽林斯基, M·M·梅德维德夫 申请人:《米捷拉-K》有限责任公司