专利名称：飞机通用挂架主接头齿轮/齿条传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于系列飞机通用挂架技术，涉及对飞机通用挂架主接 头齿轮/齿条传动机构的改进。
背景技术：
现有系列飞机通用桂架主接头弹射系统中，齿轮/齿条传动机构的齿 条背面采用方轴限位，解决了齿轮/齿条传动过程中的齿轮和齿条之间打 滑的问题。但是，由于方轴与齿条背面接触面大，使得齿轮/齿条机构传
动过程摩擦力较大，容易出现卡滞现象；而且方轴的加工性不好，成本 高。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种能解决齿轮/齿条传动过程中的卡滞 现象并且加工性好、成本低的飞机通用挂架主接头齿轮/齿条传动机构。
本实用新型的技术方案是飞机通用挂架主接头齿轮/齿条传动机 构，包括飞机通用挂架壳体、位于飞机通用挂架壳体内部的齿条和齿轮， 齿条和齿轮啮合，其特征在于，在齿条的背面与齿条和齿轮的啮合点对 应的位置有一个与齿条的长度方向垂直的圆柱限动销，限动销的两端插 入飞机通用挂架壳体两侧壁板上的安装孔内，在限动销的两个端面上有 中心螺紋孔，通过螺钉和垫片将限动销固定在飞机通用挂架壳体的两侧 壁板上，限动销与齿条的圆柱面背面之间的间隙为0.2~0。5mm。
本实用新型的优点是解决了系列飞机通用挂架主接头弹射系统中 组件齿轮-齿条机构传动过程容易出现卡滞现象的技术问题。能为系列飞 机通用挂架主接头弹射系统提供更好的、运动自如的齿轮/齿条机构。而 且限动销的加工性比方轴好，降低了加工成本。
图l是本发明结构示意图。
图2是图1的俯视剖面图。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图1、 2，飞机通用挂架主接头齿轮/齿条传动机构，包括飞机通用挂架壳体4、位于飞机通用挂
架壳体4内部的齿条2和齿轮3,齿条2和齿轮3啮合，其特征在于，在 齿条2的背面与齿条2和齿轮3的啮合点对应的位置有一个与齿条2的 长度方向垂直的圆柱限动销1,限动销1的两端插入飞机通用挂架壳体4 两侧壁板上的安装孔内，在限动销1的两个端面上有中心螺紋孔，通过 螺钉和垫片将限动销1固定在飞机通用挂架壳体4的两侧壁板上，限动 销1的圆柱面与齿条2的背面之间的间隙为0. 2~0. 5mm。
本实用新型防止出现卡滞现象的原因是限动销1的圆柱面与齿条2 的背面之间由面摩擦变成线摩擦，大大减小了摩擦力，从而避免了出现 卡滞现象。
本发明的一个实施例中，限动销1的圆柱面与齿条2的背面之间的 间隙为0. 3mm。
权利要求1、飞机通用挂架主接头齿轮/齿条传动机构，包括飞机通用挂架壳体[4]、位于飞机通用挂架壳体[4]内部的齿条[2]和齿轮[3]，齿条[2]和齿轮[3]啮合，其特征在于，在齿条[2]的背面与齿条[2]和齿轮[3]的啮合点对应的位置有一个与齿条[2]的长度方向垂直的圆柱限动销[1]，限动销[1]的两端插入飞机通用挂架壳体[4]两侧壁板上的安装孔内，在限动销[1]的两个端面上有中心螺纹孔，通过螺钉和垫片将限动销[1]固定在飞机通用挂架壳体[4]的两侧壁板上，限动销[1]的圆柱面与齿条[2]的背面之间的间隙为0.2～0.5mm。
专利摘要本实用新型飞机通用挂架主接头齿轮/齿条传动机构属于系列飞机通用挂架技术，涉及对飞机通用挂架主接头齿轮/齿条传动机构的改进。包括飞机通用挂架壳体[4]、位于飞机通用挂架壳体[4]内部的齿条[2]和齿轮[3]，齿条[2]和齿轮[3]啮合，其特征在于，在齿条[2]的背面与齿条[2]和齿轮[3]的啮合点对应的位置有一个与齿条[2]的长度方向垂直的圆柱限动销[1]。本实用新型能解决齿轮/齿条传动过程中的卡滞现象，加工性好，成本低。
文档编号B64D7/00GK201309591SQ20082017791
公开日2009年9月16日 申请日期2008年11月14日 优先权日2008年11月14日
发明者马肖杰 申请人:中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院