专利名称：适用于燃油洗涤的引射器设计技术的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种适用于燃油洗涤的弓I射器设计技术，它适用于飞 机油箱惰性化系统燃油洗涤装置设计之中，可有效提高飞机油箱防火 防爆能力以及飞机的生存力和利用率。
背景技术：
为了使飞机燃油箱始终处于安全状态，旨在提高飞机油箱防火防 爆能力的油箱惰性化技术就应运而生了。所谓的飞机油箱惰性化技术 就是通过技术措施，使飞机油箱上部空间气层的氧浓度，在整个飞行 过程中始终保持低于支持燃油燃烧的所需要的氧浓度水平，以此来保 障飞机油箱的安全性。国外大量研究结果表明当飞机油箱上部空间
的氧浓度低于9%，即便飞机遭遇到23mm 口径燃烧弹的击中，也不 会引起燃烧和爆炸。
但研究资料表明，仅仅惰性化油箱上部空间是不够的，还有必要 在飞机滑行和起飞阶段，对燃油进行洗涤。即使得溶解于燃油中的 大部分氧，在滑行一起飞阶段就被有效地洗涤析出。
国外对燃油洗涤技术已开展了较为深入的研究，所采用的燃油洗 涤方案大致有如下两类。
一是将富氮气体(95%-98%)通过特定的雾化喷嘴直接通入油箱 底部，通过喷嘴的雾化性能及微细气泡的均匀分布来实现燃油的高效 洗涤；二是采用引射器，利用油泵提升燃油压力，以此作为引射介质， 通过引射富氮气体来实现微细气泡的均匀分布，保证洗涤效果。其优 点是不仅可使气体雾化成大量的微小气泡，而且对燃油也起到了搅 动作用，从而加大了洗涤效果。在该方案中，弓l射器设计是问题的关 键，引射器设计不良，不能有效地产生大量微小气泡，洗涤效果、洗 涤速率均得不到保证，且可能浪费大量的洗漆气量。
发明内容
本发明提出一种适用于燃油洗涤的弓I射器设计技术，其设计法则
是根据燃油中需要被洗涤的氧气浓度，综合考虑洗涤时间及洗涤速率要求，首先确定引射器中被引射的富氮气体与引射燃油的流量比； 在固定流量比的前提下，再依照常规的引射器结构设计方法，计算出 引射器的喷嘴直径、吸气室直径、喷嘴距、喉管的长度和直径等结构 尺寸(如图2);最后通过正交实验法来确定引射器结构尺寸。
本发明的有益效果是按上述法则设计的引射器具有富氮气泡尺 寸微细，且可均布整个油箱，微细气泡与燃油中的溶解氧所进行的传 质交换充分，可在规定的洗涤时间及洗涤速率要求下，有效置换出燃 油中溶解氧，满足洗涤技术要求。
图1是燃油洗涤用的弓I射器结构示意图。
图l中l.引射管2.被引射管3.吸气室4.喉管。
图2是引射器结构设计关键尺寸示意图。
图2中di引射管直径d2被引射管直径d3喷嘴直径d4喷嘴距
4喉管直径15喉管长度cM及气室直径。
具体实施例方式
根据燃油中需要被洗涤的氧气浓度，综合考虑洗涤时间及洗涤速 率要求，首先确定引射器中被引射的富氮气体与引射燃油的流量比在
4.2 4.5范围内；在固定流量比的前提下，再依照常规的引射器结构
设计方法，计算出引射管直径(d》、喷嘴直径(d3)、被引射管的直 径(d2)、喷嘴距(d4)、喷嘴直径(d3)吸气室直径(d6)、喉管的直
径(d5)和长度(15)等结构尺寸；最后通过正交实验法来确定引射 器结构尺寸。
权利要求
1. 一种适用于燃油洗涤的引射器设计技术，特别适用于燃油洗涤，其特征是在固定富氮气体与燃油流量比的前提下，根据引射器结构设计的公式计算引射器的引射管的直径(d1)、喷嘴距(d4)、喷嘴直径(d3)被引射管的直径(d2)、吸气室的直径(d6)、喉管的长度(l5)和直径(d5)，再根据正交实验确定上述尺寸。
2. 根据权利要求l所述的适用于燃油洗涤的引射器设计技术， 其特征是被引射介质(富氮气体)与引射介质(燃油)的流量比在4.2~4.5范围内。
3. 根据权利要求l所述的引射器，其特征是引射器结构尺寸 的初步计算按常规引射器设计计算方法进行。
4. 根据权利要求1所述的引射器，其特征是采用正交实验法 来确定最佳的弓I射器结构尺寸。
全文摘要
一种适用于燃油洗涤的引射器设计技术，它可用于飞机油箱惰性化系统燃油洗涤装置设计之中。其设计法则是根据燃油中需要被洗涤的氧气浓度，在综合考虑洗涤时间及洗涤速率要求的基础上，首先确定引射器中被引射的富氮气体与引射燃油的流量比；然后，在固定流量比的前提下，依照常规的引射器结构设计方法，计算出引射器的喷嘴直径、吸气室直径、喷嘴距、喉管的长度和直径等结构尺寸；最后通过正交实验法来确定引射器结构尺寸。按上述法则设计的引射器具有富氮气泡尺寸微细，且可均布整个油箱，微细气泡与燃油中的溶解氧所进行的传质交换充分，可在规定的洗涤时间及洗涤速率要求下，有效置换出燃油中溶解氧，满足洗涤技术要求。
文档编号B64D37/00GK101497373SQ20091002580
公开日2009年8月5日 申请日期2009年3月10日 优先权日2009年3月10日
发明者刘卫华, 刘小芳, 汪明明, 勇 薛 申请人:南京航空航天大学