专利名称：平急两用可自动离机开伞软着陆的安全救生仓的制作方法
技术领域：
平急两用可自动离机开伞软着陆的安全救生仓、发明，属交通运输工具类。它涉及一种平时可载客于客机，急时可快速自动离机的安全救生仓。
背景技术：
目前，客机上都没有安置跳伞设备，原因是 一、万米左右的高空空气稀薄，气温低，人离机后很难适应。二、紧急情况下往往来不及装束伞具。三、即使空投能着落，荒野环境下个体也难存活。四、特殊情境下易引发骚乱不好控制。五、不选择落点是陆还是水都能投放的救
生仓、技术难度大、不好解决。本人于2006年4月18日申请，申请号为2006100745575的《安全飞机》、公开号为CN202058339A的专利申请文件中，虽有很多可取之处，但仍存在着以下技术缺陷。 一、没合理解决球形仓在飞机内落位承重问题，锥形弹簧就会在球形仓底部和飞机承接面之间产生波跃性振动，这会使机身构架产生金属疲劳而危及安全。二、飞机起飞降落会使机身产生上下的倾斜，平时飞行时还会有左右方向上的倾斜，如何让球球仓与机身结构融为一体，不受这些变化的影响，达到又稳又牢的效果，而一旦遇到险情时，又能迅疾离机，自动开伞。我在补正文件中提出的在球形仓左右下方各用两块带弹簧的活动弧板来组成的依托板，虽可解决球形仓按序离机的问题，但对于飞行时球形仓的稳定性来说，并非是最佳方案。三、球形仓过十封闭，会产生压抑感，影响乘座的舒适度。就本人的这一专利申请而言，不解决以上几个棘手的技术问题，该设计就不可能是完善的。能不能找到球形仓与飞机之间的优化结合形式，为社会提供既安全又能被社会接受的客机救生仓呢？
发明内容
本发明就是要向社会提供一种平时可载人，急时可离机，救生仓与飞机机身之间结构贴得紧、靠得牢，可防止上下倾斜和左右倾斜，没有救生仓底面锥形弹簧与机身承接面之间的弹性振动，各救生仓之间可通过透明仓口互视，不影响乘务人员工作和服务， 一旦遇到紧急情况，救生仓与1S机之间又可以实现瞬间自动脱离，出仓后可自动开伞，落地时可实现软着陆，落入水中可 在仓内让降落伞与救生仓脱开，并利用仓顶中心孔套旋接带通气管的封口盖、向仓内通气输氧， 便于直升机挂钩救援，球形仓可重复使用的平急两用可自动离机开伞软着陆的安全救生仓，从 而实现人们乘飞机安全的理想。
本发明的具体实现是通a以下技术方案的实施来达到目的的。
一、 八角球形仓，利用h顶左右"八"字斜向平面、和下底左右倒"八"字斜向平面与飞机 机身形成通道式贴合关系，利用中段仓身前后平面，与前后八角球形仓形成平面间防转动的贴 合关系，利用仓身左右两平面的上下沿出厚突边，与机身的上下两字形通道式扣合件形
成扣合关系；在下底出凹收台边，即解决仓底与机身之间的承重，又给起踏脚作用的下部衬板
延伸边有了支撑之地。下部衬板和上部衬板在仓身与上部和下底之间起到了内衬作用，并与四 根贯穿上顶和下底的空心螺杆旋接，空心螺杆又同二块各四角有孔的蝶状搁板旋接，仓中心线 位上再用钢丝绳上穿连接扣件并连接环形拉手，下穿接连扣件再通过钢绳连接底部螺栓，环形 拉手上系降落伞绳， 一条纵线上各八角形仓之间用泡沫塑料隔板将各个降落伞隔开，仓身四周 的座位与仓身联体铸造，穿接大锥形弹簧和小锥形弹簧的碗状板与仓底整体铸造，内侧平面上 开仓门，各窗框上用橡胶密封圈和内衬窗框压片对有机玻璃实行小螺钉扭紧定位，再贴上防爆 膜(是防砸打撞击型的)，这些使八角球形仓由内到外，从上到下形成了一结构性强，抗冲击性 好的整体，仓内周围分为八个座位，仓外两八角球形仓之间形成的三角空地上还有一可移动的 座位，紧急情况下仓内可载九人，飞机比未设八角球形仓时同等面积下多载了三分之一的人， 由此而获得能抵消设置八角球形仓多出重量所增加的飞行油耗成本。'使其具有营运的商业经济 价值。
二、 八角球形仓仓顶环形拉手上系降落伞，离机后可自动开伞，单环与降落伞连接，会使八 角球形仓在下降过程中产生-定的摆幅曲线，而使仓底的大锥形弹簧和小锥形弹簧在落地的瞬 间是单边的，受挤压的承重边压縮，非受力的对应边就扩张，就会由下向上产生一种逆向托抬 之力，使本原往下落的八角球形仓改变为仰面往受力边方向倒，由于上面还有降落伞的牵制， 一下又倒不下去，侧推力就产生了，加上大锥形弹簧底圈上装有短套筒和滚珠，就使八角球形 仓向前滑移，规避了空投后自由落体加速度对地面打击所产生的直接对抗，实现了软着陆，如落入海中，还可在仓内解开连接扣件，使下端带橡胶膜钢绳圈从仓顶的中心孔套脱离，避免降 落伞及绳浸水后对仓体带来的坠力拖带，有利仓位扶正和上浮，同吋，对仓顶内中心孔套的外 螺纹旋接上有内螺纹的带通气管的封口盖，既可防止海水入仓，又可对仓内通气输氧，在仓体 底部涂上仿瓷防蚀的桔黄色油漆，可避免鲨鱼的攻击，八角球形仓仓底大锥形弹簧和小锥形弹 簧对限制减少仓体在水中作纵向翻滚有稳住重心的作用，同时，仓身左右两平面上下沿共出的 四条厚突边，不仅可减少仓体在水中的摇晃，更重要的是可遏制和减缓仓体在水中作横向打转， 这对仓内人员获得较稳定的环境，有利心理调节都是有益的。在卫星定位系统发达的今天，及 时发现八角球形仓的着落点而实施救援已不是难事，在直升飞机施救时，可用牵引钢绳带连接 扣件与环形拉手相连，环形拉手的下端钢绳圈与仓内钢绳的钢绳圈通过连接扣件相连，就可连 仓带人实施救援了，由于八角球形仓的上顶，仓身，下底分为三段的特殊联接结构所带来的制 造，修复和更换部件方面的方便，使八角球形仓获得了较高的修复率和重复使用率。
三、在仓外每两个相联的八角球形仓所形成的三角形空地上，设立了一个座椅，该座椅的对 面，即机身对面另一侧纵线上两个八角球形仓相连所形成的对应位置三角形空地上也设立了一 个座椅，这两个座椅之间由一个"U"字形连接管连接，中间有一转盘，装有平面滚珠轴承，转 盘底座360度圆边上有可下落制动栓的凹槽，当某一制动栓由原顺时针凹槽调转角度落位在逆 时针凹槽中后，即可达到定位防转的作用，这种设计一是使每个八角球形仓仓外多了一个乘客 位，这个人紧急时可进入八角球形仓与仓一起离机，平时也最大限度地利用了飞机内的可使用 空间，二是紧急情况下，乘客离位后可迅速将两个相连的座椅由原来的横向摆置转为纵向的中 间通道位置，不会阻碍八角球形仓的顺利下滑离机，两纵线排列的八角球形仓之间是供空姐行 走的通道，通道下是拱桥式承重骨架，而拱桥内半圆形通道式空间是可作储物间使用的。为方 便取出和放进物件，在通道上可开几个口盖，为了加强八角球形仓靠中间走道一侧仓身上下沿 出厚突边与字形通道式扣合件之间的应力结构强度，在上下两"["字型通道式扣合件之间 还设置了每仓两根支撑空心管，由于它们离八角球形仓仓门口近，就兼有了人们进出仓门时的 扶手功能。仓门口是一座位，它兼有台阶脚踏的作用和进出通道的作用。由于每个座位都有扶 手，屮心位上四根纵向的空心螺杆又兼有扶手的作用，是容易让乘客保持平衡的，加上每人一 条安全带斜扣肩腰，即使仓休转动也无大碍，仓门口有一厚边上下左右铸有加强筋，仓门开启
8时靠绞链结构向上翻，用一小挂钩挂在仓身与上顶之间的上部衬板上，仓门有厚度四周有出边， 并有橡皮密封垫圈，出边除上方之外另三方都有岔口，能与仓门内壁上安装的活动螺杆配合， 用手动螺帽旋紧定位。有厚度的仓门中间有衬垫筋。
四、 飞机与八角球形仓之间的骨架是ESD铝合金[超超硬铝(杜拉铝)]或7075合金，与仓 上顶和下底的斜面贴合的通道板是比重只有铝三分之二的镁板，上顶的镁板内面还镀了一层铝 膜，可防止太阳光对降落伞面质材料的老化作用。降落伞采用伞面进风口不太大而进风面尺度 深的样式，这些可减少伞面用料达到减重又能具有相应风阻效果的目的，在仓身与上部衬板和 下部衬板的装配关系中，仓身上部边沿都铸有能嵌入上部衬板的槽位，并留有上定位螺孔的孔 位，槽位不仅能放下上部衬板还留出了能套住上部衬板的橡胶密封套的厚度余量。下底的上边 沿也铸有能嵌入下部衬板的槽位，同样预留了上定位螺丝的孔位和橡胶密封套的厚度余量。铸 造八角球形仓的是含镁量高的的7类B (10%镁)的T4材料，其强度和延性在铸造铝合金中都 是最好的，耐蚀性和易切削性也相当好。在仓身的每个窗口四角为防应力集中都作了弧角处理， 上部衬板用稀格样式是为了乘客在仓内站立时，可冲出衬板水平面使人有伸直头部的空间，下 部衬板用密格样式是为了人们脚都有承重的地方，垫上一块透明软胶片，既可隔尘也可看到下 部衬板的美丽纹样，是一举两得的事。下部衬板在中间部位有向下纵向延伸的一圈立面，面上 可留一些减料孔。在这圈立面经过八角球形仓仓底的凹收台边的四方八个点上时都有加厚的立 柱结构，各个立柱上下都有三角形支撑板，既能平时向上对仓内乘客的身体起承重作用，又能 在空投下降时向下作抗撞击防仓底变形的作用。
五、 八角球形仓有直径为1.8米，2.1米，2.4米三种不同的规格，装配有八角球形仓的飞机 的装仓形式有倒"品"字型，和"an"四口型乃至单"口"型三种，飞机骨架和配套设施都 应作符合力学原理的设计与变动。为使申请文件简洁精练，此次申请中只绘制了倒"品"字型 形式的图样。它的仓门为三开式，采用汽动式结构，空投时可遂一按序开仓实施空设，可避免 各八角形仓和降落伞在空中发生缠绕，在倒"品"字型装仓形式中下层靠八角球形仓仓门的一 侧有一条过道，过道靠飞机内壁前各仓按排了两个座椅供仓外人员乘座，这样原本坐在八角球 形仓入仓口的那位乘客也可座到仓外过道上了，使仓内人员有事出进时就方便多了。靠八角球 形仓另一侧的空间可安排乘务人间的休息室或厨房等。
9六、 与八角球形仓仓底整体铸造的碗状板是大碗之内还有一小碗，碗壁上都有穿孔可对大锥 形弹簧和小锥形弹簧管壁上的穿孔，用钢丝穿扎定位。大锥形弹簧底部最下一圈串装有滚珠和 短套筒，未端用一固定圆珠定位并用一扣环与第二层圆圈扣连，为增加整体弹力。大小锥形弹 簧之间用细尼龙绳作了十字叉的搭牵。每个八角球形仓配有一个靠发条手按发电的小手电，上 配有一红色透明罩套，可当求救信号灯使用，平时仓内照明靠仓外引线用插座插线接入，每个 座位都配有海棉坐靠垫。还有可扶衬头颈的垫子，大小锥形弹簧用钛合金空心管制成。
七、 八角球形仓仓顶通过环形拉手与降落伞绳穿连，环形拉手内部是用钢丝穿绞扎固的环形 "皮把头"，外面用锌或铝，或工程塑料塑成"，"形状，下部柱塞上起有环形槽，套装有优
质柔性密封胶圈两匝，仓顶中间有一圆孔套，孔内壁相应位置上起有环槽，以便环形拉手下部 柱塞上的密封胶圈与之配合定位，环形拉手的柱塞下端是一段钢丝绳，绳头反绕回来又形成钢 绳圈，由仓底中心牵上来的钢丝绳的绳头也有一个钢绳圈，由"目"字型和"f "字型杆 件组成的连接扣件，可先用字型杆件穿连上下两个钢绳圈，然后用"f "字型杆件 上的螺杆旋进"自"字型杆前端圆口孔内的螺丝口，达到封锁定位的目的。当要让 仓顶环形拉手与降落伞跟仓顶圆孔套脱开时，就要转动插在"f "字型杆件尾部圆孔上的一 细铁横杆，达到"目"字型杆与"f "字型杆脱开，使上面钢绳圈从圆孔套内脱出，由于 圆孔套下部突出圆柱腔体的外壁上有丝口，用带有通气管的封口盖，旋接上这一丝口，就可 达到既可防止海水涌入乂可向仓内通气输氧的目的。下端中心线上的钢丝绳与仓底用螺丝旋紧 "g "柱塞外壁丝口达到与仓底中心孔之间的定位锁紧关系。当然也要压装橡胶密封垫圈。 它周围四根贯穿仓顶和仓底的空心螺杆也是用螺丝旋紧定位，并压装橡胶密封垫圈的。当八角 球形仓成纵线在飞机内摆开时，各仓前后平面之间相互贴靠起到了防转动和防碰撞的作用，为 了达到减震作用，各八角球形仓前后两平面上要粘贴透明软胶膜片。
综上所述，本发明的平急两用可自动离机开伞软着陆的安全救生仓，平时能与飞机机身稳定 贴合，急时又能瞬间顺轨道离机开伞，降落而实现软着陆，入水能在仓内让降落伞与八角球形 仓脱开，并利用中心孔套上的带通气管的封口盖向仓内输氧，比没设救生仓的飞机多装了三分 之一的乘客，在采用了轻质铝材(包括其它轻质好材)的技术处理后，就可抵消设置八角球形 仓在飞机上所多出的材料重量而使飞行中增加的油耗成木，而不会降低运行利润。但从另一个方面来看， 一个八角球形仓就是一个小屋和有九个乘客，空投后不管落于何处，集体的力量将 会大大增强了人们抵御自然风险的能力，和提高了人的生存成活概率，九人一处也减少了实施 营救时的成本，卸空了乘客后的飞机因轻载也会有利于机组人员采取各种方式着陆和避害，以 规避机毁人亡的灾难性后果。使造价极高的飞机得到保护-由头、身、底三段组合构成的八角 球形仓不仅可进行工业化批量生产而减少生产成本，同时也提升了其修复率，重复使用率，更 重要的是大大降低和消减了飞机出事就人机俱损的灾害性后果，和免去了事发后要对死难者家 属支付的巨额人身保险费用，有了本发明之后，人们不再担心乘飞机危险，全社会坐飞机旅行 和办事的需求便会猛涨，各种新的航线大增，薄利多销，航空公司的利润空间也会因此大为拓 展，并持久增涨飞机与人们生活工作的关系会更密切，社会进步也会整体性地加速起来，这难 道不正是我们早就共同期盼的吗？
图1是八角球形仓上顶俯视图
边条装配孔l，小加强筋2，突沿边上装配孔3，中心大孔4，四角小孔5，八角上装配 孔6，大加强筋7 图2是八角球形仓仓身立体图
上部衬板落位槽8，扶手9，槽位边装配孔IO，上沿厚突边ll，四周座位12，下沿厚 突边13
图3是八角球形仓下底俯视图
下部衬板落位柄槽14，突沿边上装配孔15，中心大孔16，四角小孔17 图4是上下衬板橡胶密封垫圈套立体图
橡胶密封垫圈套边下装配孔18,八角上装配孔19，上装配孔20 图5是上部衬板俯视图
花格空档21，加强筋22，四角小孔23，中心大孔24 图6蝶状搁板俯视图(有三个只画了1个)
屮心大孔25，四角小孔26 图7是下部衬板俯视图小加强筋27，四角小孔28，中心大孔29 图8是连接扣件的分解图(稍作放大)
字型杆件30， " f "字型杆31 图9是带通气管的封口盖简图(稍作放大)
通气管32，封口盖33 图IO是四根空心螺杆与橡胶垫圈以及螺丝的图
空心螺杆34，橡胶垫圈35，螺丝36 图11是泡沫塑料隔板的俯视图
立面档板37倾斜面上的减料孔38 图12可看到仓门的八角球形仓正视图(省略了仓身上的窗格)
环形拉手39，仓门40，仓门边叉口 41，中间绞链42，厚门边43，中心线上的钢丝绳 44，带手动螺丝的活动螺杆45，仓内四周座位高度的支撑杆46，与下部衬板联体的能落位与仓 底凹收台边的向下纵向延伸边在八角上的立柱上下护角47，与仓底联体的大碗状板48，滚珠49， 短套筒50，仓门边加强筋51，能支撑乘客头部防歪斜的衬垫52，海棉坐靠垫53，小碗状板54， 小锥形弹簧55，大锥形弹簧56
图13是分坐在中间走道两旁的仓外活动坐椅图
靠坐板57， "U"型管58，坐板下横衬管59，中间轴60，制动栓61，凹槽盘62，中间圆管 盘下的平面轴承63，柄紧螺丝64，扶手65，坐靠海棉垫66，斜角加强管67 图14是八角球形仓空投落地时的状态分析简图
八角球形仓空中降落状态68，着地瞬间大小锥形弹簧单边压縮69，弹簧回弹的反向倾侧70， 仓身再度回复的轻度回侧71，侧推力消失，软着陆完成，仓身回到常态72
图15是八角球形仓倒"品"字装仓形式装仓后飞机剖视图(省略了仓身上的窗格)该图也 是说明书摘要附图
走道上部支撑架73，八角球形仓顶斜面上旅客放物箱74，飞机骨架75，"八"字斜面通道 上的支架76，"[]"字形通道式扣合件77，上"C "和下"匚"字形通道式扣合件之间 的支撑空心管78，左右仓门在飞机上的屮间纵向梁79，下"匚"字形通道式扣合件80，仓底内凹平面边条81，飞机上托撑八角球形仓仓底内凹平面的纵向台沿82，中间过道上的翻盖83， 飞机中间承重横梁84，可作乘务人员休息室或厨房等设施的空间85，飞机下部纵向立柱86，斜 面支架上纵向支撑架87，降落伞88，三角形支撑块89，过道旁坐位90，过道地板91
具体实施
由于本发明人所了解的有关新的轻型材料的信息有限，社会发展中还在产生出现各种新型 轻质材料，要尽量采用材轻质好的材料做本发明的八角球型仓和与之配合的飞机做组成通道的 材料。如玻璃钢，碳素钢等。上顶和下底铸造成锅形状为实心的，仓身以及上部衬板和下部衬 板均可铸造成花格型的，上顶与上部衬板和仓身之间除了靠仓中间四根空心螺杆和螺丝柄紧联 接之外纵横各四共八个边角点，以及两点之间的屮间点都用小螺丝作穿接旋进柄紧连接，仓身 上下左右所出的四条厚突边与上顶和下底对应位置上所出的边沿突边之间，也同样每条都用三 颗小螺丝穿旋连接。这些螺丝位上都要预先攻丝。泡沫塑料隔板的各个立面上也要有减料孔， 在保证应有强度的前提下尽量减少重量。为充分利用飞机内的空间，中间走道两边八角球形仓 斜面与飞机机身顶部之间的空间都可做成旅客的放物箱，(取物时要经过空姐，以免取物不在人 们视线内拿错东西。)八角球形仓下底可用四根空心螺杆穿四个杆孔，然后正反各用两个螺丝柄 紧定位，还要用橡皮密封垫圈防水渗入。也可不用橡皮密封垫圈和螺丝，而是在四角穿空心螺 杆的仓位下底底盘上出不穿底的螺杆槽孔，里面攻丝，空心螺杆直接与其旋紧定位。
1权利要求
1、平急两用可自动离机开伞软着陆的安全救生仓、发明，八角球形仓，利用上顶左右“八”字斜向平面、和下底左右倒“八”字斜向平面与飞机机身形成通道式贴合关系，利用中段仓身前后平面，与前后八角球形仓形成平面间防转动的贴合关系，利用仓身左右两平面的上下沿出厚突边，与机身的上下两“[]”字形通道式扣合件形成扣合关系；在下底出凹收台边，下部衬板和上部衬板在仓身与上部和下底之间起到了内衬作用，并与四根贯穿上顶和下底的空心螺杆旋接，空心螺杆又同三块各四角有孔的蝶状搁板旋接，仓中心线位上再用钢丝绳上穿连接扣件并连接环形拉手，下穿接连扣件再通过钢绳连接底部螺栓，环形拉手上系降落伞绳，一条纵线上各八角形仓之间用泡沫塑料隔板将各个降落伞隔开，仓身四周的座位与仓身联体铸造，穿接大锥形弹簧和小锥形弹簧的碗状板与仓底整体铸造，内侧平面上开仓门，各窗框上用橡胶密封圈和内衬窗框压片对有机玻璃实行小螺钉扭紧定位，再贴上防爆膜(是防砸打撞击型的)，这些使八角球形仓由内到外，从上到下形成了一结构性强，抗冲击性好的整体，仓内周围分为八个座位，仓外两八角球形仓之间形成的三角空地上还有一可移动的座位，紧急情况下仓内可载九人，飞机比未设八角球形仓时同等面积下多载了三分之一的人，由此而获得能抵消设置八角球形仓多出重量所增加的飞行油耗成本，使其具有营运的商业经济价值。
2、根据权利要求l所述的平急两用可自动离机开伞软着陆的安全救生仓、其特征是八角 球形仓仓顶环形拉手上系降落伞，离机后可自动开伞，单环与降落伞连接，会使八角球形仓在 下降过程中产生一定的摆幅曲线，而使仓底的大锥形弹簧和小锥形弹簧在落地的瞬间是单边的， 受挤压的承重边压縮，非受力的对应边就扩张，就会由下向上产生一种逆向托抬之力，使本原 往下落的八角球形仓改变为仰面往受力边方向倒，由于上面还有降落伞的牵制， 一下又倒不下 去，侧推力就产生了，加上大锥形弹簧底圈上装有短套筒和滚珠，就使八角球形仓向前滑移， 规避了空投后自由落体加速度对地面打击所产生的直接对抗，实现了软着陆，如落入海中，还 可在仓内解开连接扣件，使下端带橡胶膜钢绳圈从仓顶的中心孔套脱离，避免降落伞及绳浸水 后对仓体带来的坠力拖带，有利仓位扶正和上浮，同时，对仓顶内中心孔套的外螺纹旋接上有内螺纹的带通气管的封口盖，既可防止海水入仓，又可对仓内通气输氧，在仓体底部涂上仿瓷 防蚀的桔黄色油漆，可避免鲨鱼的攻击，八角球形仓仓底大锥形弹簧和小锥形弹簧对限制减少 仓体在水中作纵向翻滚有稳住重心的作用，同时，仓身左右两平面上下沿共出的四条厚突边， 不仅可减少仓体在水中的摇晃，更重要的是可遏制和减缓仓体在水中作横向打转，在卫星定位 系统发达的今天，及时发现八角球形仓的着落点而实施救援己不是难事，在直升飞机施救时， 可用牵引钢绳带连接扣件与环形拉手相连，环形拉手的下端钢绳圈与仓内钢绳的钢绳圈通过连 接扣件相连，就可连仓带人实施救援了，由于八角球形仓的上顶，仓身，下底分为三段的特殊 联接结构所带来的制造，修复和更换部件方面的方便，使八角球形仓获得了较高的修复率和重 复使用率。
3、 根据权利要求l所述的平急两用可自动离机开伞软着陆的安全救生仓、其特征是在仓 外每两个相联的八角球形仓所形成的三角形空地上，设立了一个座椅，该座椅的对面，即机身 对面另一侧纵线上两个八角球形仓相连所形成的对应位置三角形空地上也设立了一个座椅，这 两个座椅之间由一个"U"字形连接管连接，中间有一转盘，装有平面滚珠轴承，转盘底座360 度圆边上有可下落制动栓的凹槽，当某一制动栓由原顺吋针凹槽调转角度落位在逆时针凹槽中 后，即可达到定位防转的作用，两纵线排列的八角球形仓之间是供空姐行走的通道，通道下是 拱桥式承重骨架，而拱桥内半圆形通道式空间是可作储物间使用的，为方便取出和放进物件， 在通道上可开几个口盖，为了加强八角球形仓靠中间走道一侧仓身上下沿出厚突边与"f字形 通道式扣合件之间的应力结构强度，在上下两"["字型通道式扣合件之间还设置了每仓两根支 撑空心管，仓门口是一座位，它兼有台阶脚踏的作用和进出通道的作用，.由于每个座位都有扶 手，中心位上四根纵向的空心螺杆又兼有扶手的作用，加上每人一条安全带斜扣肩腰，即使仓 体转动也无大碍，仓门口有一厚边上下左右铸有加强筋，仓门开启时靠绞链结构向上翻，用一 小挂钩挂在仓身与上顶之间的上部衬板上，仓门有厚度四周有出边，并有橡皮密封垫圈，出边 除上方之外另三方都有岔口，能与仓门内壁上安装的活动螺杆配合，用手动螺帽旋紧定位，有 厚度的仓门中间有衬垫筋。
4、 根据权利要求l所述的平急两用可自动离机开伞软着陆的安全救生仓、其特征是飞机 与八角球形仓之间的骨架是ESD铝合金[超超硬铝(杜拉铝)]或7075合金，与仓上顶和下底的斜面贴合的通道板是比重只有铝三分之二的镁板，上顶的镁板内面还镀了 -层铝膜，可防止太 阳光对降落伞面质材料的老化作用，降落伞采用伞面进风口不太大而进风面尺度深的样式，在 仓身与上部衬板和下部衬板的装配关系中，仓身上部边沿都铸有能嵌入上部衬板的槽位，并留 有上定位螺孔的孔位，槽位不仅能放下上部衬板还留出了能套住上部衬板的橡胶密封套的厚度 余量，下底的上边沿也铸有能嵌入下部衬板的槽位，同样预留了上定位螺丝的孔位和橡胶密封 套的厚度余量，铸造八角球形仓的是含镁量高的的7类B (10%镁)的T4材料，在仓身的每个 窗口四角为防应力集中都作了弧角处理，上部衬板用稀格样式是为了乘客在仓内站立时，可冲 出衬板水平面使人有伸直头部的空间，下部衬.板用密格样式下部衬板在中间部位有向下纵向延 伸的一圈立面，面上可留一些减料孔，在这圈立面经过八角球形仓仓底的凹收台边的四方八个 点上时都有加厚的立柱结构，各个立柱上下都有三角形支撑板。
5、 根据权利要求l所述的平急两用可自动离机开伞软着陆的安全救生仓、其特征是八角 球形仓有直径为1.8米，2.1米，2.4米三种不同的规格，装配有八角球形仓的飞机的装仓形式有 倒"品"字型，和四口型乃至单"口"型三种，飞机骨架和配套设施都应作符合力学 原理的设计与变动，它的仓门为三开式，采用汽动式结构，空投时可遂一按序开仓实施空设， 在倒"品"字型装仓形式中下层靠八角球形仓仓门的一侧有一条过道，过道靠飞机内壁前各仓 按排了两个座椅供仓外人员乘座，靠八角球形仓另一侧的空间可安排乘务人间的休息室或厨房 等。
6、 根据权利要求l所述的平急两用可自动离机开伞软着陆的安全救生仓、其特征是与八 角球形仓仓底整体铸造的碗状板是大碗之内还有一小碗，碗壁上都有穿孔可对大锥形弹簧和小 锥形弹簧管壁上的穿孔，用钢丝穿扎定位，大锥形弹簧底部最下一圈串装有滚珠和短套筒，未 端用一固定圆珠定位并用一扣环与第二层圆圈扣连，为增加整体弹力，大小锥形弹簧之间用细 尼龙绳作了十字叉的搭牵，每个八角球形仓配有一个靠发条手按发电的小手电，上配有一红色 透明罩套，可当求救信号灯使用，平时仓内照明靠仓外引线用插座插线接入，每个座位都配有 海棉坐靠垫，还有可扶衬头颈的垫子，大小锥形弹簧用钛合金空心管制成。
7、 根据权利要求l所述的平急两用可自动离机开伞软着陆的安全救生仓、其特征是八角 球形仓仓顶通过环形拉手与降落伞绳穿连，环形拉手内部是用钢丝穿绞扎固的环形"皮把头"，外面用锌或铝，或工程塑料塑成"f "形状，下部柱塞上起有环形槽，套装有优质柔性密封 胶圈两匝，仓顶中间有一圆孔套，孔内壁相应位置上起有环槽，以便环形拉手下部柱塞上的密 封胶圈与之配合定位，环形拉手的柱塞下端是一段钢丝绳，绳头反绕回来又形成钢绳圈，由仓 底中心牵上来的钢丝绳的绳头也有一个钢绳圈，由"目"字型和"f "字型杆件组成的连 接扣件，可先用"目"字型杆件穿连上下两个钢绳圈，然后用"f "字型杆件上的螺杆旋 进字型杆前端圆口孔内的螺丝口，达到"^"封锁定位的目的，当要让仓顶环形拉 手与降落伞跟仓顶圆孔套脱开时，就要转动插在"f "字型杆件尾部圆孔十.的一细铁横杆， 达到字型杆与"§ "字型杆脱开，使上面钢绳圈从圆孔套内脱出，由于圆孔套下部 突出圆柱腔体的外壁上有丝口，用一带有通气管的封口盖，旋接上这一丝口，就可达到既可防 止海水涌入又可向仓内通气输氧的目的，下端中心线上的钢丝绳与仓底用螺丝旋紧""fl "柱 塞外壁丝口达到与仓底中心孔之间的定位锁紧关系，当然也要压装橡胶密封垫圈，它周围四根 贯穿仓顶和仓底的空心螺杆也是用螺丝旋紧定位，并压装橡胶密封垫圈的，当八角球形仓成纵 线在飞机内摆开时，各仓前后平面之间相互贴靠起到了防转动和防碰撞的作用，为了达到减震 作用，各八角球形仓前后两平面上要粘贴透明软胶膜片。
8、根据权利要求l所述的平急两用可自动离机开伞软着陆的安全救生仓、其特征是要尽 量采用材轻质好的材料做本发明的八角球型仓和与之配合的飞机做组成通道的材料，如玻璃钢， 碳素钢等，上顶和下底铸造成锅形状为实心的，仓身以及上部衬板和下部衬板均可铸造成花格 型的，上顶与上部衬板和仓身之间除了靠仓中间四根空心螺杆和螺丝柄紧联接之外纵横各四共 八个边角点，以及两点之间的中间点都用小螺丝作穿接旋进柄紧连接，仓身上下左右所出的四 条厚突边与上顶和下底对应位置上所出的边沿突边之间，也同样每条都用三颗小螺丝穿旋连接， 这些螺丝位上都要预先攻丝，泡沫塑料隔板的各个立面上也要有减料孔，在保证应有强度的前 提下尽量减少重量，为充分利用飞机内的空间，中间走道两边八角球形仓斜面与飞机机身顶部 之间的空间都可做成旅客的放物箱，八角球形仓下底可用四根空心螺杆穿四个杆孔，然后正反 各用两个螺丝柄紧定位，还要用橡皮密封垫圈防水渗入，也可不用橡皮密封垫圈和螺丝，而是 在四角穿空心螺杆的仓位下底底盘上出不穿底的螺杆槽孔，里面攻丝，空心螺杆直接与其旋紧 定位，下部钢丝绳的柱塞要有丝口，贴仓底圆面处要有两装橡胶密封圈的圈位，仓底圆也要有。
全文摘要
本发明涉及一种平急两用可自动离机开伞软着陆的安全救生仓。本发明的八角球形仓上顶下底的倒顺“八”字斜面与机身形成贴合通道式关系，仓身上下左右所出的厚突边，与机身上下两“[ ]”字形通道式扣合件形成贴合关系，纵线排列的各八角球形仓前后之间形成平面防转关系，仓下底出凹收台边对下可定位，对上可载重。上部衬板和下部衬板和四根贯穿仓顶仓底的空心螺杆及螺丝，以及三块蝶状搁板一起，将仓体构建成一整体性好抗冲击的救生设备。仓顶环形拉手上系降落伞，各仓顶之间有泡沫塑料隔板，可防各仓顶伞之间发生缠绕，仓底有大小锥形弹簧，不仅可以在飞机飞行时防止上下倾斜和左右倾斜所产生的重心失衡，紧急情况下还能实现自动迅速离机，开伞，和软着陆，落入海中还能使仓伞两离，用带通气管封口盖向仓内通气输氧。
文档编号B64C1/32GK101513930SQ200910060679
公开日2009年8月26日 申请日期2009年2月3日 优先权日2009年2月3日
发明者郭厚德 申请人:郭厚德