专利名称：故障飞机安全助降救援系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及飞机安全降落系统，特别涉及到为飞机空中发生故障，起落架不 能正常打开时提供的一种安全的协助降落系统。
背景技术：
目前当飞机发生故障，起落架无法打开时，一般只能靠飞机机腹沿机场内的跑道 摩擦滑行，通过与地面发生摩擦进行迫降，为防止起火跑道上实现做好消防泡沫处理。但飞 机滑行时的方向性侧翻等问题无法解决，在通常情况中由于起落架无法打开而紧急迫降， 飞机滑行时方向性侧翻所造成机毁人亡的惨剧触目惊心，每次严重的事故都造成重大人员 伤亡及财产损失。中国实用新型专利200510019929公开了一种飞机起落架故障迫降托车， 该迫降托车采用PLC可编程控制器和加速火箭及火箭点火器作为加速装置，采用智能摄像 机、PLC可编程控制器、电源放大模块和伺服电机作为中心线测控转向装置，采用重力传感 器、PLC可编程控制器、功率继电器、电磁开伞器、电源放大模块和伺服电机构成减速刹车系 统。由于该实用新型采用加速火箭作为动力系统，火箭喷射时所产生的高温高压气流对降 落飞机会产生很大的降落隐患，同时产生的明火在飞机迫降时会带来易燃易爆危险；同时， 迫降托车上未设置任何固定装置，易发生飞机前冲，定位不牢固；此外采用普通车轮高速运 行，不易控制前进的直线性，飞机降落时容易发生方向性侧翻等问题。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种动力安全稳定、 直线运行平稳，飞机对接后定位牢固的故障飞机安全助降救援系统。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是该故障飞机安全助降救援系 统，包括飞机助降车、导轨、电动力加速及速度调节系统和制动装置，飞机助降车前端设有 控制室，其特征在于所述飞机助降车通过多组与导轨相配合的车轮安装在导轨上，上方设 有飞机托盘，下方设有电动力加速及速度调节系统和制动装置，所述飞机托盘左右两侧设 有液压机械固定臂，所述电动力加速及速度调节系统与沿导轨内侧设置的电导线路连接， 飞机助降车车头上方设有可折叠防冲网。所述飞机托盘上表面铺设有防火毯和充气垫。所述充气垫为与故障飞机机型相吻合的防冲充气垫。所述飞机助降车上方四周设有多个消防喷头，多个消防喷头与车内消防液循环系 统连接。所述飞机助降车车架上设有多个测距仪，测距仪与液压机械固定臂控制系统及对 接速度显示器连接。飞机降落时，与机场内的安全助降救援系统保持在一条直线上，启动飞机助降车 的电动力加速及速度调节系统，当飞机助降车与故障飞机速度相同时，进行同方向同速度 对接，实现相对静止，无摩擦的降落。故障飞机降落在设有防火毯和充气垫的飞机托盘上，
3并及时通过液压机械固定臂对飞机进行固定，可折叠防冲网打开，罩住机头部位，防止飞机 前冲。关闭故障飞机发动机，并起动应急的消防系统，启动安全助降救援系统滑跑制动装置 完成安全降落。与现有技术相比，本实用新型的故障飞机安全助降救援系统所具有的有益效果 是1、采用电动力加速及速度调节系统，启动及提速快，操作简便，动力安全稳定，不产生明 火，不易引起火灾等其他事故；2、采用导轨及导向轮设计，保证飞机助降车直线运行平稳， 避免飞机下落时偏向产生的翻车事故；3、飞机助降车前端设有防冲网，两侧设有液压机械 固定臂，飞机对接后可迅速将飞机固定，防止飞机前冲或发生侧翻。
图1是本实用新型故障飞机安全助降救援系统结构示意图。图2是本实用新型故障飞机安全助降救援系统结构俯视图。其中1、飞机助降车2、防火毯3、充气垫4、液压机械固定臂5、防冲网6、消防 喷头7、控制室8、导轨9、车轮10、电导线路11、电动力加速及速度调节系统12、飞机托 盘13、测距仪14、故障飞机。图1 2是本实用新型故障飞机安全助降救援系统的最佳实施例，
以下结合附图 1 2对本实用新型做进一步说明
具体实施方式
参照附图1 故障飞机安全助降救援系统，包括飞机助降车1、设置在飞机助降车1顶面的飞机 托盘12、设置在飞机托盘12上的防火毯2和充气垫3、设置在飞机托盘12两侧的液压机械 固定臂4、电动力加速及速度调节系统11、导轨8、沿导轨8设立的电导线路10、测距仪13、 制动装置以及设置在控制室7内的空地通讯系统、对接速度显示器、消防液循环控制系统、 液压机械固定臂控制系统及制动控制系统操作平台。飞机助降车1通过多组与导轨8相配合的车轮9安装在导轨8上，顶部设有飞机托 盘12，下方设有电动力加速及速度调节系统11和制动装置，电动力加速及速度调节系统11 采用目前动车组电动力加速及速度调节系统，通过电线直接与沿导轨8内侧设置的电导线 路10连接，飞机托盘12左右两侧设有液压机械固定臂4，飞机助降车1前端设有控制室7， 控制室7内设有空地通讯系统、对接速度显示器、消防、液压及制动控制系统操作平台。车 头上方设有可折叠防冲网5。飞机托盘12上表面铺设有防火毯2和充气垫3。充气垫3为 与故障飞机14机型相吻合的防冲充气垫3。飞机助降车1上方四周设有多个消防喷头6， 多个消防喷头6与车内消防液循环系统连接。飞机助降车1车架上设有多个测距仪13，测 距仪13与液压机械固定臂4、控制系统及对接速度显示器连接。控制室7内所设空地通讯 系统、对接速度显示器、消防液循环控制系统等均为目前机场惯用技术，不在赘述。工作原理与工作过程如下当飞机空中发生故障起落架不能正常打开时，飞机机场将启用该系统。电动力加 速及速度调节系统11接通电源，带动飞机助降车1加速。机场指挥人员按指令指挥故障飞 机14进入该系统上空保持一定的高度和降落时所需要的速度，与该系统轨道上的飞机助
4降车1做同方向直线飞行。当飞机助降车1与故障飞机14速度相等，零距离上下并行时， 故障飞机14进入下降降落程序。故障飞机14按程序降落在设有防火毯2和机型充气垫3 的飞机托盘12上后，飞机托盘12两侧的液压机械固定臂4合拢，对故障飞机14进行固定， 可折叠防冲网5打开，罩住机头部位，以预防飞机侧翻和飞机前后滑动。关闭飞机发动机， 轨道电动力加速及速度调节系统11减速，循环液消防系统对飞机进行预防性消防，避免起 火。事实上由于该降落系统与飞机降落时无摩擦，飞机起火的概率很低。启动制动系统，飞 机助降车1进入滑跑制动程序，达到安全降落的目的。 以上所述，仅是实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的 限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变 化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质 对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护 范围。
权利要求故障飞机安全助降救援系统，包括飞机助降车(1)、导轨(8)、电动力加速及速度调节系统(11)和制动装置，飞机助降车(1)前端设有控制室(7)，其特征在于所述飞机助降车(1)通过多组与导轨(8)相配合的车轮(9)安装在导轨(8)上，上方设有飞机托盘(12)，下方设有电动力加速及速度调节系统(11)和制动装置，所述飞机托盘(12)左右两侧设有液压机械固定臂(4)，所述电动力加速及速度调节系统(11)与沿导轨(8)内侧设置的电导线路(10)连接，飞机助降车(1)车头上方设有可折叠防冲网(5)。
2.根据权利要求1所述的故障飞机安全助降救援系统，其特征在于所述飞机托盘 (12)上表面铺设有防火毯(2)和充气垫(3)。
3.根据权利要求2所述的故障飞机安全助降救援系统，其特征在于所述充气垫(3) 为与故障飞机(14)机型相吻合的防冲充气垫(3)。
4.根据权利要求1所述的故障飞机安全助降救援系统，其特征在于所述飞机助降车 (1)上方四周设有多个消防喷头(6)，多个消防喷头(6)与车内消防液循环系统连接。
5.根据权利要求1所述的故障飞机安全助降救援系统，其特征在于所述飞机助降车 (1)车架上设有多个测距仪(13)，测距仪(13)与液压机械固定臂控制系统及对接速度显示 器连接。
专利摘要本实用新型故障飞机安全助降救援系统涉及一种飞机空中发生故障，特别是为飞机降落时起落架不能够正常打开时，提供着一种安全的协助降落系统。包括飞机助降车(1)、导轨(8)、电动力加速及速度调节系统(11)和制动装置，飞机助降车(1)前端设有控制室(7)，其特征在于所述飞机助降车(1)通过多组与导轨(8)相配合的车轮(9)安装在导轨(8)上，上方设有飞机托盘(12)，下方设有电动力加速及速度调节系统(11)和制动装置，所述飞机托盘(12)左右两侧设有液压机械固定臂(4)，所述电动力加速及速度调节系统(11)与沿导轨(8)内侧设置的电导线路(10)连接，飞机助降车(1)车头上方设有可折叠防冲网(5)。该系统采用电动力加速及速度调节系统，启动及提速快，操作简便，动力安全稳定，不产生明火，不易引起火灾等其他事故，飞机对接后可迅速将飞机固定，防止飞机前冲或发生侧翻。
文档编号B64F1/00GK201647127SQ201020181469
公开日2010年11月24日 申请日期2010年5月7日 优先权日2010年5月7日
发明者霍宏岭, 霍方华, 霍春岭 申请人:霍方华