一种飞艇的制作方法

本发明涉及到一种空中飞行装置，属于飞艇领域。

背景技术：

飞艇属于浮空器的一种，是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。飞艇获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如氢气，氦气等。现代飞艇一般都使用安全性更好的氦气来提供升力。发动机提供的动力主要用在飞艇水平移动上。

一般从结构上看，飞艇可分为三种类型：硬式飞艇、半硬式飞艇和软式飞艇；硬式飞艇通常拥有硬式骨架，骨架内设置有多个不加压的气室或气球以提供升力，并且通常不依靠气室的内部压力来维持它们的形状；半硬式飞艇通常利用气囊中的一些压力来维持它们的形状，但是也可具有气囊底部部分骨架；非硬式飞艇通常利用超过周围气压的压力来保持它们的形状。还有混合型飞艇，可加入其它类型飞艇的元素，包括用于支撑负载的骨架。混合型飞艇也可以为重于空气的飞艇，因此可用它们的推进系统和形状以产生保持在高处升力。飞艇分有人和无人两类，也有拴系和未拴系之别。飞艇常用的应用范围包括结构装配、进行通讯、环境监测、广告宣传、科学研究等服务。

技术实现要素：

本发明提供了一种载人飞艇，主要用于载人飞行滑翔。

一种飞艇，包括机身，为一个或多个气囊构成，由不透气材料构成，如涤纶、聚脂纤维等人造材料，气囊内填充有比空气密度轻的气体；机身腹部设置有多个鱼鳍气囊，鱼鳍气囊与机舱间设置绳带连接，用于机舱内操作绳带调节鱼鳍气囊形状控制飞行方向，鱼鳍气囊可用于飞艇降落时， 飞艇与地面的支撑点；机身两侧可以设置有充气机翼，机翼内设置有机翼支架臂；机身为椭圆形，长度与宽度比大于1，宽度与高度比大于1。

一个或多个机身背脊翼，机身背脊翼由气囊构成，位于机身气囊背部，由不透气材料构成，气囊内填充有比空气密度轻的气体；机身背脊翼与机身为可拆卸结构，可选取不同体积的机身背脊翼匹配机载重量。

机舱位于机身气囊腹部内底部，机舱顶包含下凹形状且机舱顶边缘具有排气孔，防止机身气囊内气体气体在机舱顶部聚集，机舱顶下凹可以设置于机舱的前部或后部；机舱内载人方式包括为卧式，并且承载人数为单人或双人，机舱设置有骨架用于塑形，机舱骨架可以与机翼支架臂相连。机舱内设置有人员空间位置可调节器，用于调节飞艇的重心，以此控制飞艇飞行方向。

机身气囊内设置有吊带，连接机舱和机身背脊翼气囊，用于防止机身气囊因机舱重量而过度变形。飞艇的机身气囊尾部或腹部可以设置有非气囊式的机翼，用于平衡或调节飞行方向。飞艇设置有动力装置，位于机身气囊的背部、边侧、腹部或尾部，动力装置位于机身尾部时，机身尾部设置有辅助气囊调节尾部重量平衡，机身气囊和机身背脊翼气囊表面可以设置有太阳能接收装置和存储装置，为动力装置供电，机舱内设置有动力控制装置，用于控制动力装置的大小开关和飞艇飞行方向。飞艇可以设置有副气囊，副气囊与飞艇可以为分离结构并且连接有安全绳，副气囊提升飞艇高度后与飞艇分离，副气囊通过安全绳回收；副气囊可以位于机舱顶部，机舱顶部副气囊可放气，用于调节飞艇重量。飞艇可以连接有安全绳，飞艇安全绳也可以同时为飞艇提供电力，飞艇安全绳可以连接有重量平衡链，通过部分重量平衡链触地以调节飞艇重量。本发明飞艇不对硬式、半硬式、软式和混合类型进行限制。

本发明的一种飞艇，设置有机身背脊翼气囊，降低了飞艇的长度，减少了飞艇旋转半径，提高了飞艇的机动性；机舱位于机身腹部内底部，提供了良好的流线型表面，减少了飞艇飞行的阻力和推进动力；通过在背部设置双机身背脊翼气囊，可将动力装置安放在机身背部和两侧，从而降低 动力装置对于飞艇重心过高的影响，还可以减少飞艇在航行切面方向的摆动；因为机身背脊翼气囊存在，通过在机身气囊内设置有吊带连接机舱和机身背脊翼气囊，可以防止机身气囊因机舱重量而过度变形，同时也可以在机身气囊腹部形成上凹空间用于形成机舱；本发明飞艇主要用于单人飞行，通过机身气囊吊带，可在机身腹部形成包括卧式空间结构的机舱。

附图说明

图1为本发明第一种飞艇的侧面示意图；图2为本发明第一种飞艇的正面示意图；图3为本发明第二种飞艇的侧面示意图；图4为本发明第二种飞艇的正面示意图；图5为本发明第一种和第二种飞艇的剖面示意图；图6为本发明第二种飞艇的机舱骨架和动力装置相连示意图。其中，1、机身气囊；2、机身背脊翼气囊；3、机舱；4、动力装置；5、鱼鳍气囊；6机身气囊内吊带；7，机舱骨架。

具体实施方式

图1和图2为本发明第一种飞艇的侧面和正面示意图；图5为本发明第一种飞艇的剖面示意图，下面结合图1、图2和图5详细说明本发明的装置。图1所示的飞艇机身气囊1高度为2.3米，长度7米，宽度为5米，气囊由聚酯纤维构成，气囊内填充有氦气，如图1和图2所示；机身气囊1背部设置有两个机身背脊翼气囊2，高度为3米，宽度1.7米，长度为6米，气囊由聚酯纤维构成，气囊内填充有氦气，如图1和图2所示；机身气囊1内设置有机身气囊内吊带6，如图5所示，其连接机身背脊翼气囊2和机舱3，机舱3位于机身气囊1底部，内嵌在机身内，机舱3底部为铝制塑形架，机舱3顶部前后为上翘结构，并设置有排气孔，用于防止机身气囊气体在机舱顶部聚集；机身气囊1腹部设置有4个鱼鳍气囊5，如图1和图2所示，鱼鳍气囊5可以作为飞艇降落时触地支撑点；鱼鳍气囊5可以设置具有加大的体积，并且可以类比机身背脊翼气囊2，此时鱼鳍气囊5可以设置有连接绳与机舱3相连，机舱内驾驶人员可以通过连接绳 调节鱼鳍气囊5形状，以此来控制飞艇上下左右航行方向；在这里指出鱼鳍气囊5可以使用非气囊式鱼鳍翼代替。飞艇可以连接有安全绳，安全绳可以固定于导轨和移动物体上，以此飞艇通过安全绳牵引航行。

图3和图4为本发明第二种飞艇的侧面和正面示意图；图5为本发明第二种飞艇的剖面示意图，下面结合图3、图4和图5详细说明本发明的装置。图3所示的飞艇机身气囊1高度为2.3米，长度7米，宽度为5米，气囊由聚酯纤维构成，气囊内填充有氦气，如图3和图4所示；机身气囊1背部设置有两个机身背脊翼气囊2，高度为3米，宽度1.7米，长度为6米，气囊由聚酯纤维构成，气囊内填充有氦气，如图3和图4所示；机身气囊1内设置有机身气囊内吊带6，如图5所示，其连接机身背脊翼气囊2和机舱3，机舱3位于机身气囊1底部，嵌入机身气囊中，机舱3底部为铝制机舱骨架7，其中两根骨架上翘并固定有左右各两个动力装置4为螺旋桨，如图6、图3和图4所示，螺旋桨4推动方向可控制调节；机舱内为卧式驾驶室，并且具有提供给驾驶人员在舱内前后左右滑动轨道装置，用于调节飞艇重心改变飞艇航行方向；机舱3顶部前后为上翘结构，并设置有排气孔，用于防止机身气囊气体在机舱顶部聚集；机身气囊1腹部设置有4个鱼鳍气囊5，如图3和图4所示，鱼鳍气囊5可以作为飞艇降落时触地支撑点；鱼鳍气囊5可以设置具有加大的体积，并且可以类比机身背脊翼气囊2，此时鱼鳍气囊5可以设置有连接绳与机舱3相连，机舱内驾驶人员可以通过连接绳调节鱼鳍气囊5形状，以此来控制飞艇上下左右航行方向。在这里指出鱼鳍气囊5可以使用非气囊式鱼鳍翼代替。机身气囊1的背部可以安装有动力装置，通过机舱骨架两根上翘骨架在顶部闭合，形成环绕机身气囊椭圆骨架，机身背部动力装置安装在椭圆骨架上。飞艇可以连接有重量调节链，通过重量调节链部分触地和连接绳的长度以调节飞艇的高度和水平航行。飞艇可以在机身气囊下部安装有副气囊，副气囊可以充放气以此调节飞艇的上升和下降。

通过上述实例阐述了本发明，同时也可以采用其它实例实现本发明， 本发明不局限于上述具体实例，因此本发明由所附权利要求范围限定。