植保直升机变速箱散热机构的制作方法

本实用新型涉及一种植保直升机，具体说是植保直升机上用于对变速箱进行风冷散热的机构。

背景技术：

植保直升机，顾名思义是用于农林植物保护作业的无人驾驶直升机，该型无人直升机由飞行平台（单旋翼、多旋翼）、GPS飞控、喷洒机构三部分组成，通过地面遥控或GPS导航飞行控制，来实现喷洒作业，可以喷洒药剂、种子、粉剂等。

植保直升机的驱动方式主要有两种，即发动机驱动和电机驱动。发动机或电机作为机体动力的主要驱动装置，其在高速运行的状态下都会产生大量的热量，此时就必须在机体上设置散热机构，用于对驱动装置进行散热降温。然而，在植保直升机的驱动系统中还有一个重要的部件——变速箱，变速箱能够改变驱动装置的转速和扭矩，从而改变直升机的飞行速度和方向，使得植保直升机更加便于操作，并能适应任何飞行环境。在植保直升机飞行的过程中，变速箱也始终处于高速转动的状态，因此也必须对其进行散热处理，否则一旦变速箱出现故障，植保直升机将无法正常飞行。现有技术针对变速箱散热的需求，大多采用与驱动装置共用散热机构的方式，或者另外为变速箱设置水冷或风冷机构。共用的方式虽然无需另外增设其它部件，但由于散热机构主要的工作对象为驱动装置，因此变速箱的散热效果往往较差。而另外设置变速箱的水冷、风冷机构，虽然能够达到散热的效果，但同时也会提高植保直升机机体结构的复杂程度，增加制造成本及机身重量，不利于飞行。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是提供一种植保直升机变速箱散热机构，该变速箱散热机构可在保证散热效果的情况下，不改变机体的主体结构，不影响直升机的制造成本与机身重量，有利于飞行。

为解决上述问题，采取以下技术方案：

本实用新型的植保直升机变速箱散热机构包括两个侧板，两个侧板间连接有驱动装置和变速箱，驱动装置的输出轴上有驱动轮，变速箱的输入轴上有从动轮，驱动轮与从动轮在同一高度，且两者间套连有皮带。其特点是所述从动轮包括内轮圈和外轮圈，内轮圈和外轮圈呈同心布置，且内轮圈的外表面与外轮圈的内表面间均布有导流片，导流片的板面与从动轮的轴线平行，且导流片与对应的从动轮的径向线间均有同向且相等的偏置角。

本实用新型的进一步改进方案是所述内轮圈和外轮圈之间均布有径向的连接筋，连接筋均位于导流片远离变速箱的一端。

本实用新型的更进一步改进方案是所述连接筋和导流片的数量相等，且它们呈一一对应固定连接。

采取上述方案，具有以下优点：

由于本实用新型的植保直升机变速箱散热机构的变速箱从动轮包括内轮圈和外轮圈，内轮圈和外轮圈呈同心布置，且内轮圈的外表面与外轮圈的内表面间均布有导流片，导流片的板面与从动轮的轴线平行，且导流片与对应的从动轮的径向线间均有同向且相等的偏置角。该结构中，内轮圈与其外周均布的导流片相当于组成了一个叶轮，在驱动装置带动变速箱高速旋转的过程中，叶轮能够向变速箱的方向产生高速的气流，也就相当于在从动轮上集成了专门用于变速箱散热的风冷机构，通过该叶轮产生的气流可对变速箱进行风冷散热降温。因此，该变速箱散热机构能够在保证变速箱散热效果的前提下，不另外增加任何部件，也就不会改变植保直升机的机体结构，不会影响机身重量和制造成本，能够保证植保直升机的正常飞行作业。

进一步地，在内轮圈和外轮圈之间均匀设置连接筋，并使得连接筋位于导流片远离变速箱的一端，能够加强内轮圈与外轮圈之间的连接强度，同时确保连接筋不影响导流片的出风效果。

更进一步地，连接筋和导流片的数量相等，且它们呈一一对应固定连接，使得导流片的进风端保持完全敞开，气流更加顺畅，进一步提高导流片的风冷效果。

附图说明

图1是本实用新型的植保直升机变速箱散热机构的立体结构示意图；

图2是从动轮的仰视平面放大示意图；

图3是图2的立体视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1、图2和图3所示，本实用新型的植保直升机变速箱散热机构包括两个侧板1，该两个侧板1的下端用于连接在植保直升机的起落支架上。两个侧板1间连接有驱动装置2和变速箱7，驱动装置2的输出轴和变速箱7的输入轴均位于上侧，驱动装置2的输出轴上有驱动轮3，变速箱7的输入轴上有从动轮5，驱动轮3与从动轮5在同一高度，且两者间套连有皮带4。所述从动轮5包括内轮圈8和外轮圈9，内轮圈8和外轮圈9呈同心布置，且内轮圈8的外表面与外轮圈9的内表面间均布有导流片11，导流片11的板面与从动轮5的轴线平行，且导流片11与对应的从动轮5的径向线间均有同向且相等的偏置角。所述皮带4套在从动轮5外轮圈9的外侧。

为了加强从动轮5内轮圈8和外轮圈9之间的连接强度，本实施例在所述内轮圈8和外轮圈9之间还均布有径向的连接筋10，连接筋10均位于导流片11远离变速箱7的一端。同时，所述连接筋10和导流片11的数量相等，且它们呈一一对应固定连接。这样，导流片11的进风端和出风端都不会受到连接筋10的影响，气流更加顺畅。

使用时，将本实用新型的植保直升机变速箱散热机构的两个侧板1下端固定在植保直升机的起落支架上，再将其它零部件全部组装完成。植保直升机在飞行作业时，驱动装置2保持开启状态，在驱动轮3带动从动轮5转动并将动力通过变速箱7传递给螺旋桨转轴6的过程中，从动轮5处于高速旋转的状态，其内轮圈8与内轮圈8外周均布的导流片11相当于组成了一个叶轮，该叶轮能够将螺旋桨产生的高速下沉气流导向变速箱7，从而实现了变速箱7散热的风冷效果。即本实用新型在变速箱7的从动轮5上集成了专门用于变速箱7散热的风冷机构，在满足变速箱7散热要求的情况下，不会影响机身重量和制造成本，能够保证植保直升机的正常飞行作业。