可以装弹射椅的直升机的制作方法

本发明涉及直升机设计领域，尤其涉及一种可以装弹射椅的直升机。

背景技术

目前，在飞机发生事故时，多是采取弹射飞行员的方式，但直升机无法像战斗机那样向上弹射跳伞，如果向上弹射跳伞就会直接撞到直升机的旋翼，对飞行员的生命造成直接威胁，甚至丧命。在直升机发生事故时，其周边的气流环境和机体姿态都是异常变化的，在丧失动力的情况下，气流会带动旋翼旋转，对此一部分人提出无人直升机等设想，但存在造价昂贵、不易维修等缺点。虽然可以满足使用要求，但是使用效果不佳。

本发明的目的是：在直升机发生事故时，旋翼收起，避免了弹射跳伞时旋翼伤人的状况，使得飞行员安全弹出。

技术实现要素：

本发明所要解决的问题在于提供一种可以装弹射椅的直升机，其结构设计巧妙，其桨叶能够在突发状况下收起，确保飞行员的人身安全，增加生还的机率。

一种可以装弹射椅直升机，其主要结构包括主机轴、固定桨叶总盘、平衡杆、轴套、分合盘、控制折叠桨叶盘。所述主机轴的上方是固定桨叶总盘，所述固定桨叶总盘的四周布有桨叶架(用于桨叶平放和立起)，所述桨叶架的左侧为固定拉线架，固定拉线架与平衡杆相连，所述平衡杆的上下是露于外面的螺丝杆，平衡杆的中部是螺丝管，管内一部分无螺丝覆盖。

所述固定拉线架的左侧为折叠桨叶连接处(位于3/4的位置，用于桨叶向固定桨叶总盘方向顺时针0度至135度折叠)，所述桨叶的拉线固定于收缩拉线盘处。

进一步地，主机轴的内部安置弹簧，用于收起桨叶，所述弹簧的上方为螺丝帽，弹簧的下方为收缩拉线盘，用于支撑收缩弹簧和固定拉线。

进一步地，固定桨叶总盘的下方为控制折叠桨叶盘，其作用是起到连接平衡杆的作用和控制桨叶的折叠，所述控制折叠桨叶盘的上方与下方各有两处小的圆环连接处，控制折叠桨叶盘与分合盘内部安置轴套，所述轴套的下半部分的两侧均开有缺口，同时轴套的范围包含控制折叠桨叶盘和分合盘，其作用是将控制折叠桨叶盘和分合盘连接，轴套的上部为螺丝，与主机轴上的外部丝相吻合。进一步地，所述控制折叠桨叶盘的下方为分合盘，分合盘的用于控制折叠桨叶盘的分离。所述分合盘固定于机身，通过螺丝实现，分合盘上设有制动销，所述制动销上有拉线，拉线连接于机舱，似三角形的凸起位于分合盘内部的侧面，在正常情况下，制动销上的凸起不会影响飞机的运行。

本发明提供的是一种解决直升飞机在飞行时出现事故，因无法跳伞而导致飞行员丧生的方法。在直升机出现突发事故的时候，可以通过这套装置，来提高飞行员的生存机率。在出现事故时，分合盘上的制动销会和轴套上的缺口相接，致使轴套无法旋转；而轴套上有和主机轴上相匹配的螺纹连接方式，所以在轴套无法转动时，轴套会顺着螺纹向上移动；轴套向上移动时，则会带着控制折叠桨叶盘一起上升。此时，在轴内弹簧弹力和轴套的作用下，控制折叠桨叶盘会一直上升，同时，在控制折叠桨叶盘上的平衡杆会推着桨叶向上方合拢。在桨叶合拢的时候，飞行员就可以通过传统的弹射方式，将飞行员弹出，使其脱离险境，提高生存机率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。

图1是本发明的飞机正常情况下的示意图

图2是本发明固定桨叶总盘示意图

图3是本发明的飞机的正常情况下整体剖面示意图

图4是本发明的飞机的俯视图

图5是本发明正常情况下的局部整体示意图

图6是本发明正常情况下的局部1剖面示意图

图7是本发明正常情况下的局部2剖面示意图

图8是本发明主轴剖面图

图9是本发明突发情况下的飞机收起整体示意图

图10是本发明突发情况下的飞机整体剖面示意图

图11是本发明突发情况下的局部整体示意图

图12是本发明突发情况下的局部1剖面示意图

图13是本发明突发情况下的局部2剖面示意图

图14是本发明分合盘处制动销示意图

图15是本发明分合盘正面示意图

附图标记：

1：主机轴2：固定桨叶总盘3：桨叶架4：固定拉线架

5：平衡杆6：桨叶7：内置螺丝帽8：弹簧9：收缩拉线盘

10：轴套11：控制折叠桨叶盘12：分合盘13：小的圆环

14：折叠桨叶连接处15：拉线16：制动销17：制动销拉线

18：拉线管支架19：旋钮

具体实施方式

为了满足上述的目的，下面将结合附图对本发明进行清晰、完整的描述。

在本发明描述中，需要说明的是，术语，“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均是基于附图所示的方位和位置关系，仅是为了便于描述，本发明可简化描述，而不是指示或暗示，所指的装置或元件具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应作广义理解，例如可是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语，在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中需要说明的是，附图中关于桨叶宽度、厚度的比例，只做参考，在具体实践当中根据机型等因素调整，因此不能理解为对本发明的限制。

故发明的实施步骤如下：

参见图3本发明的飞机的正常情况下整体剖面示意图，本发明提供了一种解决直升机在出现突发事故时，桨叶无法收起，导致飞行员无法弹出的方法。通过将桨叶向上合拢，让飞行员有足够的空间来进行弹射。

本发明包括一个主机轴1，主机轴1的结构参见图6和图8。图中，在主机轴1的顶部，有一定距离的管内螺纹，这一结构是为了让内置螺丝帽7能固定在主轴1的顶端。在主机轴1的中部或中下部有一凸起的圆台，圆台的上方细并且有外置螺纹，下方粗没有外置螺纹。目的是为了与轴套相配合，优选的方案是，所述轴套10位于控制折叠桨叶盘11与分合盘12的外部，其作用是将控制折叠桨叶盘11和分合盘12连接，轴套的上部为螺丝，与主机轴中部的上方的外置螺纹相吻合。

参见图8中主机轴中间突出的圆台和圆台上的外螺纹是为了约束轴套10，使其在正常情况下不能上下移动，只能随着主机1轴一起转动，同时也约束了控制折叠桨叶盘11，控制折叠桨叶盘11上下的两个小的圆环13是在控制折叠桨叶盘11安装完成后，焊接在轴套10上面的，同时也是为了约束折叠桨叶盘11随着轴套10一起运动。

在安装时，轴套10的下面的两边各有一个缺口，这个缺口的作用是直升机正常飞行的情况下，用来约束分合盘12的。需要说明的是，这个缺口的长度即分合盘活动的范围。

在安装时，主轴1是一个空心的管。在主轴1内部，上面有螺纹的地方有着内置螺丝帽7。在内置螺丝帽7的下面放着一个和主轴1管内径略小的弹簧8，在正常情况下，所述的弹簧8是一直处于压缩状态的。在弹簧8的下面是一个比弹簧内径略大的圆盘，为收缩拉线盘9，在收缩拉线盘9上，分布着圆孔，圆孔的作用是固定拉线15的。所述的圆孔的圆心是在同在收缩拉线盘9，同时，为了能使拉线从内置螺丝帽7穿过，内置螺丝帽7上分布着与收缩拉线盘9半径相同的圆孔，拉线通过固定拉线架4将收缩拉线盘9连接起来。

在安装时，桨叶6下面的平衡杆5是为了调整桨叶6的高度。所述平衡杆的上方和下方是露于外面的螺丝杆，平衡杆5的中部是螺丝管，管内一部分无螺丝覆盖。而在桨叶6顶部的，通过折叠桨叶部位，使桨叶6能够旋转，用于桨叶向固定桨叶总盘方向顺时针0度至135度折叠，因此为飞机入库时起到节省空间的作用。

桨叶6是固定在桨叶架3上面的，而桨叶架3同时是在固定桨叶总盘2上面的。参见图2，在图2中可以看出，在桨叶架3的中间，都有一段开口，这一段开口是为了在桨叶6升起时，桨叶6上面的平衡杆5不碰到固定桨叶总盘，同时还能使桨叶6升到预定位置。

在安装时，所述分合盘12固定于机身，通过螺丝实现，分合盘12上设有制动销16，所述制动销16上有拉线，拉线连接于机舱，制动销拉线17一端固定在止动销上面，另一端通过拉线管和旋钮19相连，旋钮安装在飞机的驾驶室中。为了使拉线能顺利通过拉线管和旋钮相连，所以加了一个拉线管支架18，拉线管支架固定在机身上面。

以下对飞机在正常情况下和突发情况下两种案列展开描述，

在正常情况下，参考图1、图3、图4、图5、图7、图8、图14，所述主机轴内弹簧8处于压缩状态，所述的平衡杆5处于离固定桨叶总盘2有一定距离的位置，控制折叠桨叶盘11与分合盘12距离较近，同时轴套10和控制折叠桨叶盘11随着主机轴1转动。所述制动销16在分合盘12处设有制动销16，所述制动销16似三角形的凸起位于分合盘12的侧面，制动销在分合盘12分合盘中线的一侧，偏离中线，所以三角碰不到缺口，因此在正常情况下，制动销16上的凸起不会影响飞机的运行。

在突发情况下，参考图2、图9-14，

在遇到紧急情况时，拉下分合盘12上的制动销16上的拉线，最先动的部件是分离盘12上的制动销16，销子在弹簧的作用下，似三角的凸起会回到中线位置，此时分合盘上的制动销16会和轴套10上面的缺口相吻合，制动销制动轴套停止程序进行，导致轴套10无法随着主机轴1一起转动；轴套10无法随着主机轴1一起转动，轴套10就会顺着螺纹向上运动，在轴套10运动的时候，控制折叠桨叶盘11会随着轴套10一起上升。

此时，在控制折叠桨叶盘11和桨叶架3之间的平衡杆5则会随着控制折叠桨叶盘11一起上升，同时，在主机轴内的弹簧8将会从压缩状态恢复到正常状态，因此，在平衡杆5和弹簧8共同的作用下，把桨叶6向上靠拢在一起，此时，在直升机上的飞行员就可以用弹射的方法，从机身中弹出，不用担心在弹射时会碰到桨叶6，进而安全逃生。