一种改进的直升机尾机轮的制作方法

本实用新型属于一种直升机起飞着陆系统，更详细地说，涉及直升机尾机轮。

背景技术：

尾机轮是支承直升机的主要部件，不仅承受着陆冲击载荷，还承受地面滑行和地面操纵时的各种载荷以及轮胎充气压力的作用，装于直升机主起落架上，供直升机起飞、着陆、滑行和地面停放。

目前，现有技术中，专利申请号201610945179.7公开了一种无人直升机起落架。该起落架包括第一弓形梁、第二弓形梁、第一滑撬、第二滑橇和分别设置在第一弓形梁和第二弓形梁上的用于连接机架的连接装置；第一滑撬和第二滑撬是由中间的水平段和两端的U形过渡段组成的，第一弓形梁和第二弓形梁是由上部的直线段和两端的弧形段组成的，第一滑撬和第二滑橇分别对称安装在第一弓形梁和第二弓形梁两端之间，且与竖直方向呈2-5°夹角。该发明提供的起落架的抗冲击性能极佳，起落架的连接装置能够保证直升机的安全起飞和降落；该无人机起落架的整体结构简洁、轻便灵活，降低了无人直升机机身重量，易于生产。

上述发明专利申请仅涉及直升机起落架而未涉及直升机尾机轮。

又例如，专利申请号201621379127.X公开了一种直升机尾机轮机电锁定机构，特别是涉及电机驱动齿轮，将转动转化为上锁力推拉力的电作动机构。由驱动组件、螺母、止动垫圈、锁销组件等零(组)件组成。通过本实用新型提供一种新型尾机轮机电锁定机构，尾机轮机电锁定机构以电能作为输入，不需液压源，无振动、冲击等干扰。该实用新型专利申请也只公开了尾机轮机电锁定机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种改进的直升机尾机轮，所述直升机尾机轮采用对开式结构，主要包括内半轮毂、密封圈、外半轮毂、气门嘴组件、挡油环、圆锥滚子轴承、对接螺栓组件。

外半轮毂与内半轮毂采用8个对接螺栓组件连接以构成一个完整的轮毂，对轮胎进行限位和固定，外半轮毂上装有1个气门嘴组件，用于对轮胎进行充放气及胎压检测，内半轮毂上设置密封圈槽，密封圈槽内设置密封圈，与外半轮毂一起起到对无内胎机轮的密封作用。

圆锥滚子轴承安装在内半轮毂与外半轮毂构成的轮毂的中心的两端，起到与主机轴的连接和支撑作用。

挡油环装在圆锥滚子轴承的外侧，防止圆锥滚子轴承润滑脂溢出，并避免异物进入圆锥滚子轴承内腔而磨损圆锥滚子轴承。

进一步的，所述密封圈为弹性密封圈。

进一步的，所述密封圈为圆形或矩形弹性密封圈。

进一步的，所述内半轮毂与所述外半轮毂由高强度铝合金2A14制造而成。

进一步的，所述对接螺栓组件由高强度合金钢40CrNiMo制造，螺纹规格为MJ8×1。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型所述直升机尾机轮和无内胎尾轮胎配合使用，安装在直升机尾起落架上，具有传递地面载荷，为直升机提供滑行功能。

2、本实用新型所述直升机尾机轮的内半轮毂上设置的密封圈槽里装有密封圈，与外半轮毂一起实现对无内胎机轮密封。

附图说明

附图为本实用新型所述直升机尾机轮的结构剖视图。

附图标记说明：

1-内半轮毂，2-密封圈，3-外半轮毂，4-气门嘴组件，5-挡油环，51-凹槽，6-圆锥滚子轴承，7-对接螺栓组件。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例，对本实用新型所述直升机尾机轮作详细描述。

如附图所示，所述直升机尾机轮主要包括内半轮毂1、密封圈2、外半轮毂3、气门嘴组件4、挡油环5、圆锥滚子轴承6、对接螺栓组件7。

外半轮毂3与内半轮毂1采用8个对接螺栓组件7连接构成一个完整的轮毂，以对轮胎(图中未示)进行限位和固定，外半轮毂3上装有1个气门嘴组件4，以对轮胎进行充放气及胎压检测，内半轮毂1上设置密封圈槽(图中未示)，密封圈槽内设置密封圈2，与外半轮3一起形成对无内胎机轮的密封性。

圆锥滚子轴承6安装在内半轮毂1与外半轮毂3构成的轮毂的中心的两端，起到与主机轴的连接和支撑作用。

挡油环5装在圆锥滚子轴承6的外侧，防止圆锥滚子轴承6润滑脂溢出，并避免异物进入圆锥滚子轴承6内腔而磨损圆锥滚子轴承6。

进一步的，所述密封圈2为弹性密封圈。

进一步的，所述密封圈2为圆形或矩形弹性密封圈。

进一步的，所述内半轮毂1、所述外半轮毂3由高强度铝合金2A14制造而成。

进一步的，所述对接螺栓组件7由高强度合金钢40CrNiMo制造，螺纹规格为MJ8×1。

以上所述实施例仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术解决方案的构思和权利要求的保护范围。