本实用新型属于飞机结构设计领域,具体涉及到一种单侧带滑动衬套的承受轴向载荷对接结构。
背景技术:
目前,国内现有大型运输机、ARJ、MA700等多型军民飞机的止推支座均采用图1所示型式。该型式与支臂轴承对接两侧都是凸肩衬套,凸肩衬套与支座耳片内孔之间采用过盈配合;凸肩衬套与对接螺栓之间为小间隙配合;两个凸肩衬套与轴承之间为小间隙配合。
该型式优点在于,支座两侧耳片共同承受来自舵面的轴向载荷及径向载荷。
但是,该型式要求凸肩衬套零件生产时预留加工余量,待衬套安装到位后,对两个衬套凸肩端面进行补加工,以保证其同轴承之间的配合关系。在凸肩衬套安装之前还要对支座上相应安装区域除漆,补加工后要进行补漆。因此,该型式对支座组件制造有较高要求,工艺也比较复杂。
另一方面,由于两个凸肩衬套与轴承之间是小间隙配合关系,舵面安装时,支臂插入支座也比较困难。
技术实现要素:
本实用新型的任务和目的是设计一种单侧带滑动衬套的承受轴向载荷对接结构,在满足止推支座承载功能的同时,简化制造工艺,节省制造成本,减少产品超差和报废率。同时降低舵面安装难度,提高安装效率。
本实用新型将止推支座设计为一侧带过盈配合凸肩衬套,另一侧带过盈配合外衬套和小间隙配合滑动内衬套型式。不同于传统两侧带过盈配合凸肩衬套型式,本型式无需对衬套进行补加工,只需分别按零件公差要求生产支座和衬套,最后完成衬套安装。安装好的支座组件与支臂对接时,拧紧螺栓组后,“滑动衬套—支臂轴承—凸肩衬套”可形成无间隙的紧密配合。由于有滑动衬套,舵面对接时,支臂可轻松插入支座内,大大降低对接安装难度。技术方案
一种单侧带滑动衬套的承受轴向载荷对接结构,包括支座、过盈配合衬套、螺栓头垫圈、螺母垫圈、螺母、对接螺栓、支臂、轴承,特别之处在于,还包括内衬套(1);外衬套(2)。该对接结构,把传统两侧带过盈配合凸肩衬套对接结构中支座一侧的凸肩衬套改为内衬套(1)”和“外衬套(2)”两层衬套。该外衬套(2)安装在支座的耳孔内,二者之间为过盈配合;内衬套(1)安装在外衬套(2)内,二者之间为小间隙配合,可沿轴向滑动,内衬套(1)与对接螺栓之间为小间隙配合。螺栓组拧紧后,内衬套(1)的端面、另一侧凸肩衬套的端面,同中间支臂上的轴承紧密贴合,从而将支座与支臂的相对位置完全固定。
所述过盈配合值为H7/s6。
所述小间隙配合值H7/g7。
技术效果
采用该对接形式,通过拧紧螺栓组,可以使支臂与支座实现零间隙的紧密贴合。该对接形式中,带滑动衬套一侧的支座耳片不承受轴向载荷,而是完全由另一侧支座耳片单独承受,径向载荷则仍然由两侧的支座耳片共同承受。因此,设计时,不带滑动衬套一侧的耳片需要进行加强,比如加大耳片厚度,加大衬套厚度或者耳片半径等方法,直到满足强度要求为止。
本实用新型中所述一侧带滑动衬套的型式只需分别保证支座和衬套的零件尺寸与公差,无需对衬套端面进行补加工,即可满足止推支座的设计要求。因此与传统两侧带过盈配合凸肩衬套型式相比,简化了加工工艺,节省了生产成本,减少产品超差和报废率。由于采用了滑动衬套,支臂与支座对接时可轻松插入,且能实现零间隙紧密配合,大大降低舵面安装难度,提高安装效率。
附图说明
图1是两侧带过盈配合凸肩衬套型式示意图
图2是单侧带滑动衬套型式示意图
其中:1—内衬套;2—外衬套
具体实施方式
一种单侧带滑动衬套的止推支座,包括支座、过盈配合衬套、垫圈A、垫圈B、螺母、螺栓、支臂、轴承,特别之处在于,还包括内衬套(1);外衬套(2),将一侧的过盈配合衬套改为“内衬套(1)”和“外衬套(2)”两层衬套。该外衬套(2)与支座耳孔之间为过盈配合;外衬套(2)与内衬套(1)之间为小间隙配合为过盈配合;内衬套(1)与对接螺栓之间为小间隙配合。
所述过盈配合值为H7/s6。
所述小间隙配合值H7/g7
采用该对接形式,通过拧紧螺栓组,可以使支臂与支座实现零间隙的紧密贴合。该对接形式中,带滑动衬套一侧的支座耳片不承受轴向载荷,而是完全由另一侧支座耳片单独承受,径向载荷则仍然由两侧的支座耳片共同承受。因此,设计时,不带滑动衬套一侧的耳片需要进行加强,比如加大耳片厚度,加大衬套厚度或者耳片半径等方法,直到满足强度要求为止。