一种测量飞机接头孔弹开量及弹开方向的检测装置的制作方法

本实用新型涉及一种测量飞机接头孔弹开量及弹开方向的检测装置。

背景技术：

随着飞机制造和装配要求的提高，部件之间对接时的接头同轴度要求也不断提高，传统的通过检验插销的方式检查接头孔弹开量，由于检查插销直径的限制，只能检查接头孔弹开量在某一控制范围，不能精确检测弹开量的准确数值，而且不能检查出接头孔弹开的方向，对于部件对接同轴度要求较高，或交点弹开量有方向性要求时，传统插销的检查方法无法满足测量要求。

技术实现要素：

本实用新型目的是克服现有技术的不足，提供一种测量飞机接头孔弹开量及弹开方向的检测装置。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种测量飞机接头孔弹开量及弹开方向的检测装置，包括千分表和由上壳体及下壳体组成的壳体，壳体呈上大下小的阶梯柱形结构，壳体顶部中间设有供千分表表杆插入的导向孔，千分表表杆的下方滑动设有顶杆，顶杆的下端设有弹开装置，弹开装置包括左连杆、右连杆、弹簧、左弹开杆和右弹开杆，所述左连杆及右连杆的上端分别与顶杆的下端铰接，左弹开杆及右弹开杆的下端通过螺栓可转动的安装在壳体内部，左连杆及右连杆的下端分别与左弹开杆及右弹开杆的中部铰接，弹簧安装在左连杆与连杆之间，在壳体下部两侧分别设有对应左弹开杆及右弹开杆的弹开槽。

进一步，所述左弹开杆及右弹开杆的弹出端均为球头结构。

进一步，所述壳体的内上部设有发光二极管，下壳体上设有对应发光二极管的凹槽，凹槽内嵌有灯罩，所述壳体的内下部设有触点开关，触点开关的触头凸出上壳体外部，所述壳体的内部内置有电池盒，电池盒通过导线将发光二极管及触点开关连接成闭合回路；正常状态下时发光二极管工作；触点开关的触头受压时，发光二极管熄灭。

进一步，所述壳体的身部套设有指针环，指针环的外部设有两个角度指针及一个方向指针，其中，两个角度指针对称设置，方向指针与角度指针垂直设置，方向指针的指向与触点开关的触头的凸出方向一致。

进一步，壳体上设有指针环定位孔，指针环通过紧定螺钉固定在壳体上。

进一步，所述下壳体的内部设有走线槽，导线通过压片压装在走线槽内。

进一步，壳体的上部一侧设有锁紧孔，锁紧孔内设有用于与千分表表杆身部配合锁紧的锁紧螺钉。

进一步，上壳体与下壳体之间通过连接螺钉连接固定。

本实用新型实现了接头孔弹开量量值和方向的精确测量，能够在部件装配完成时，有效判断接头孔弹开量是否满足装配要求，避免因接头孔弹开量超差导致后续部件对接时出现无法对接的情况。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例中上壳体的结构示意图；

图2是本实用新型较佳实施例中下壳体的结构示意图；

图3是本实用新型较佳实施例中指针环的结构示意图；

图4是本实用新型较佳实施例的正面剖视图；

图5是本实用新型较佳实施例的背面剖视图；

图6是本实用新型工作时候的示意图；

图中，千分表1，壳体2，连接螺钉3，锁紧螺钉4，螺栓5，触点开关6，指针环7，紧定螺钉8，灯罩9，发光二极管10，电池盒11，导线12，压片13，顶杆14，左连杆15，右连杆16，弹簧17，左弹开杆18，右弹开杆19，零件接头20、定位器本体21、衬套22，刻度盘23，零位螺栓24，角度指针71，方向指针72，上壳体201，下壳体202。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

实施例1，参见图1——图5所示的一种测量飞机接头孔弹开量及弹开方向的检测装置，包括千分表1和由上壳体201及下壳体202组成的壳体2，壳体2呈上大下小的阶梯柱形结构，壳体2顶部中间设有供千分表1表杆插入的导向孔，千分表1表杆的下方滑动设有顶杆14，顶杆14的下端设有弹开装置，弹开装置包括左连杆15、右连杆16、弹簧17、左弹开杆18和右弹开杆19，所述左连杆15及右连杆16的上端分别与顶杆14的下端铰接，左弹开杆18及右弹开杆19的下端通过螺栓5可转动的安装在壳体内部，左连杆15及右连杆16的下端分别与左弹开杆18及右弹开杆19的中部铰接，弹簧17安装在左连杆15与连杆24之间，在壳体2下部两侧分别设有对应左弹开杆18及右弹开杆19的弹开槽。

进一步，所述左弹开杆18及右弹开杆19的弹出端均为球头结构。

进一步，所述壳体2的内上部设有发光二极管10，下壳体202上设有对应发光二极管10的凹槽，凹槽内嵌有灯罩9，进一步优选灯罩9为红色透明塑料材质，所述壳体2的内下部设有触点开关6，触点开关6的触头凸出上壳体201外部，所述壳体2的内部内置有电池盒11，电池盒11通过导线12将发光二极管10及触点开关6连接成闭合回路；正常状态下时发光二极管10工作，触点开关6的触头受压时，发光二极管10熄灭。

进一步，所述壳体2的身部套设有指针环7，指针环7的外部设有两个角度指针71及一个方向指针72，其中，两个角度指针71对称设置，方向指针72与角度指针71垂直设置，方向指针72的指向与触点开关6的触头的凸出方向一致。

进一步，壳体上设有指针环定位孔，指针环7通过紧定螺钉8固定在壳体上。

进一步，所述下壳体的内部设有走线槽，导线12通过压片13压装在走线槽内。

进一步，壳体的上部一侧设有锁紧孔，锁紧孔内设有用于与千分表1表杆身部配合锁紧的锁紧螺钉4。

进一步，上壳体与下壳体之间通过连接螺钉3连接固定。

检测装置制造时，电池盒11粘接在下壳体202上，将触点开关6放入下壳体202的开关槽中，通过胶粘剂将触点开关611与下壳体202粘接，通过连接螺钉将八个压片与下壳体螺接在一起，保证导线不会从导线槽中弹出，

参见图6的一种测量飞机接头孔弹开量及弹开方向的检测装置进行弹开量及弹开方向检测的方法，包括如下步骤：

第一步；千分表1调零，将千分表1的标杆部分插入壳体2的导向孔中，使顶针底部与顶杆14上部接触后调零，并通过锁紧螺钉4固定千分表标杆；

第二步；制作一套定位装置，该定位装置包括定位器本体21和表面带有刻度盘23的衬套22，衬套22上设有对应刻度盘23上零位刻度的缺口，定位器本体21上设有对应刻度盘23的缺口的螺栓孔；

第三步，将带有刻度盘23的衬套2插入定位器本体21中，旋转衬套2的位置使衬套2上的零位缺口与定位器本体21的螺栓孔对齐，将衬套22通过零位螺栓24压装在定位器本体21上；

第四步，将一种测量飞机接头孔弹开量及弹开方向的检测装置插入衬套22及零件接头204的内孔中，转动壳体2，使左弹开杆18及右弹开杆19的弹出端分别与零件接头的孔壁接触，观察千分表的读数变化情况，当读数变化最大时即为接头孔相对定位器本体21的弹开量量值，同时，观察本指针环7上的两个角度指针在正值区和负值区所指的刻度数值，并记录下此时角度指针所对应的角度数值（正值、负值共两个）；

再次转动壳体2，此时的转动分别向角度指针所指的角度顺时针或逆时针转动90°，观察发光二极管是否熄灭，当发光二极管熄灭时，观察方向指针指向的区域，当方向指针为正时，弹开量方向为正，读数为正值区的角度指针所指读数；当方向指针为负时，弹开量方向为负，读数为负值区的角度指针所指读数，由此，可精确的读取接头孔弹开量的量值和方向。

本实用新型工作原理为：本实用新型检测装置的壳体上半部分直径与衬套22内径一致，从而可以将壳体插入衬套22中，找到准确的孔位，下半部分伸入被检查的零件接头20孔中，弹簧在自由状态下左弹开杆18及右弹开杆19撑开，两个球头结构的弹出端之间与理论的接头孔内径相同，当零件接头孔相对定位器本体的衬套22孔存在偏移即弹开量时，零件接头孔一侧的孔壁会压迫弹开杆，使弹开杆向内收缩，再带动连杆向上移动，从而使顶杆14在上壳体与下壳体形成型腔内向上移动，顶杆14向上移动压迫千分表的顶针，从而使千分表读数变化，实现对孔弹开量的读取，而检测装置上的角度指针71分别在正值区和负值区指出接头弹开量的角度数值，再转动检测装置，检测装置壳体下半部分预装的触点开关6与零件接头20孔内壁发生接触时，开关断开，使发光二极管熄灭，此时检测装置上的方向指针72指向正值区或负值区，即为弹开量的偏差方向。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。