飞机吊挂接头组件的制作方法

本发明涉及航空技术领域，尤其涉及一种飞机吊挂接头组件。

背景技术：

吊挂是航空发动机与飞机机翼之间的连接结构，用于传递发动机载荷，提供发动机至飞机的各系统通路、并保证光滑气动外形。民用飞机的发动机吊挂应急断离技术是指飞机在应急着陆等极端情况下发动机吊挂与机翼有效断离的技术。其设计思想是将吊挂与机翼间的连接件设计成应急断离构件(保险销)，通过调整吊挂各接头应急断离保险销的结构强度来控制吊挂应急断离的失效路径和断离姿态，使发动机和吊挂能够安全有效地与机翼分离，从而达到保护机翼油箱、避免燃油泄漏失火和降低乘员伤亡的目的。

目前，在现有技术中，民用飞机采用的吊挂保险销形式主要为以下两种：一种主要应用在波音飞机上；另一种主要应用在空客飞机上。波音飞机和空客飞机的吊挂保险销布置方式虽然有所不同，但都是与机翼直接连接。波音飞机在中部保险销接头的内侧还设置了侧向保险销接头。上述现有技术的飞机吊挂接头组件结构较为复杂，装配也较为复杂。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于，提供一种飞机吊挂接头组件，其能解决现有技术所存在的问题，简化飞机吊挂接头组件的结构，降低装配复杂性。

本发明的以上目的通过一种飞机吊挂接头组件来实现，所述飞机吊挂接头组件包括上部机翼接头、中部机翼接头、下部机翼接头、上部保险销接头、中部保险销接头、以及下部保险销接头，其中，所述上部保险销接头设置在所述上部机翼接头下方，所述中部保险销接头设置在所述中部机翼接头下方，所述下部保险销接头设置在所述下部机翼接头下方，所述上部机翼接头、所述中部机翼接头和所述下部机翼接头用于与飞机机翼连接，所述上部保险销接头、所述中部保险销接头和所述下部保险销接头用于安装相应保险销以与飞机吊挂盒段连接。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：简化飞机吊挂接头组件的结构，降低装配复杂性。

具体地说，本发明取消了设置在中部保险销接头内侧的侧向保险销接头，因此简化飞机吊挂接头组件的结构，降低装配复杂性。而且，由于本发明取消了设置在中部保险销接头内侧的侧向保险销接头，保险销断离路径更清晰。

另外，在本发明中，上部保险销接头设置在上部机翼接头下方，中部保险销接头设置在中部机翼接头下方，下部保险销接头设置在下部机翼接头下方，也就是说，机翼接头与保险销接头是分开布置的，而非像现有技术中那样吊挂保险销与机翼直接连接。因此，如果机翼颤振出现问题，需要调节机翼对吊挂的支撑刚度，则可调节机翼接头的位置，或者增加机翼接头，而不影响保险销的布置。

较佳的是，所述上部保险销接头的布置方向基本垂直于航向。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：上部保险销可承受侧向力，因此可以取消设置在中部保险销接头内侧的侧向保险销接头。

较佳的是，所述下部保险销接头的布置方向基本垂直于航向。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：下部保险销可承受侧向力，因此可以取消设置在中部保险销接头内侧的侧向保险销接头。

较佳的是，所述中部保险销接头的布置方向基本平行于航向。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：中部保险销可承受航向力。

较佳的是，所述飞机吊挂接头组件不包括侧向保险销接头。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：取消了设置在中部保险销接头内侧的侧向保险销接头，因此简化飞机吊挂接头组件的结构，降低装配复杂性，减轻结构重量；保险销断离路径更清晰。

较佳的是，机翼接头与保险销接头是分开布置的。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：如果机翼颤振出现问题，需要调节机翼对吊挂的支撑刚度，则可调节机翼接头的位置，或者增加机翼接头，而不影响保险销的布置。

较佳的是，所述上部机翼接头、所述中部机翼接头和所述下部机翼接头呈带有孔口的双板形式，所述孔口供紧固件穿过以与飞机机翼连接。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：通过一种合适的机翼接头形式，可以将飞机吊挂接头组件适当地与飞机机翼连接。

较佳的是，所述上部保险销接头、所述中部保险销接头和所述下部保险销接头呈带有孔口的双板形式，所述孔口供保险销穿过以与飞机吊挂盒段连接。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：通过一种合适的保险销接头形式，可以将飞机吊挂接头组件适当地与飞机吊挂盒段连接。

较佳的是，所述飞机吊挂接头组件还包括主连接板，所述上部机翼接头、所述中部机翼接头、所述下部机翼接头、所述上部保险销接头、所述中部保险销接头、以及所述下部保险销接头均安装在所述主连接板上。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：可以合适地安装上部机翼接头、中部机翼接头、下部机翼接头、上部保险销接头、中部保险销接头、以及下部保险销接头。

较佳的是，所述上部机翼接头的数量是一个，所述中部机翼接头的数量是两个，所述下部机翼接头的数量是一个，所述上部保险销接头的数量是一个，所述中部保险销接头的数量是两个，所述下部保险销接头的数量是一个。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：通过合适数量的机翼接头和保险销接头，确保飞机机翼与飞机吊挂盒段的适当连接。

附图说明

图1是本发明一实施例的飞机吊挂接头组件的示意立体图。

附图标记列表

1、上部保险销接头

2、中部保险销接头

3、下部保险销接头

4、上部机翼接头

5、中部机翼接头

6、下部机翼接头

7、主连接板

a、航向

具体实施方式

以下将描述本发明的具体实施方式，需要指出的是，在这些实施方式的具体描述过程中，为了进行简明扼要的描述，本说明书不可能对实际的实施方式的所有特征均作详尽的描述。应当可以理解的是，在任意一种实施方式的实际实施过程中，正如在任意一个工程项目或者设计项目的过程中，为了实现开发者的具体目标，为了满足系统相关的或者商业相关的限制，常常会做出各种各样的具体决策，而这也会从一种实施方式到另一种实施方式之间发生改变。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本发明公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本公开揭露的技术内容的基础上进行的一些设计、制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本公开的内容不充分。

除非另作定义，权利要求书和说明书中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“一个”或者“一”等类似词语并不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同元件，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，也不限于是直接的还是间接的连接。

图1是本发明一实施例的飞机吊挂接头组件的示意立体图。

如图1所示，根据本发明的一实施例，飞机吊挂接头组件包括上部机翼接头4、中部机翼接头5、下部机翼接头6、上部保险销接头1、中部保险销接头2、以及下部保险销接头3，其中，上部保险销接头1设置在上部机翼接头4下方，中部保险销接头2设置在中部机翼接头5下方，下部保险销接头3设置在下部机翼接头6下方，上部机翼接头4、中部机翼接头5和下部机翼接头6用于与飞机机翼连接，上部保险销接头1、中部保险销接头2和下部保险销接头3用于安装相应保险销以与飞机吊挂盒段连接。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：简化飞机吊挂接头组件的结构，降低装配复杂性。

具体地说，本发明取消了设置在中部保险销接头内侧的侧向保险销接头，因此简化飞机吊挂接头组件的结构，降低装配复杂性。而且，由于本发明取消了设置在中部保险销接头内侧的侧向保险销接头，保险销断离路径更清晰。

另外，在本发明中，上部保险销接头设置在上部机翼接头下方，中部保险销接头设置在中部机翼接头下方，下部保险销接头设置在下部机翼接头下方，也就是说，机翼接头与保险销接头是分开布置的，而非像现有技术中那样吊挂保险销与机翼直接连接。因此，如果机翼颤振出现问题，需要调节机翼对吊挂的支撑刚度，则可调节机翼接头的位置，或者增加机翼接头，而不影响保险销的布置。

较佳的是，如图1所示，上部保险销接头1的布置方向基本垂直于航向a。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：上部保险销可承受侧向力，因此可以取消设置在中部保险销接头内侧的侧向保险销接头。

较佳的是，如图1所示，下部保险销接头3的布置方向基本垂直于航向a。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：下部保险销可承受侧向力，因此可以取消设置在中部保险销接头内侧的侧向保险销接头。

较佳的是，如图1所示，中部保险销接头2的布置方向基本平行于航向a。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：中部保险销可承受航向力。

较佳的是，如图1所示，飞机吊挂接头组件不包括侧向保险销接头。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：取消了设置在中部保险销接头内侧的侧向保险销接头，因此简化飞机吊挂接头组件的结构，降低装配复杂性，减轻结构重量；保险销断离路径更清晰。

较佳的是，如图1所示，机翼接头与保险销接头是分开布置的。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：如果机翼颤振出现问题，需要调节机翼对吊挂的支撑刚度，则可调节机翼接头的位置，或者增加机翼接头，而不影响保险销的布置。

较佳的是，如图1所示，上部机翼接头4、中部机翼接头5和下部机翼接头6呈带有孔口的双板形式，孔口供紧固件穿过以与飞机机翼连接。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：通过一种合适的机翼接头形式，可以将飞机吊挂接头组件适当地与飞机机翼连接。

较佳的是，如图1所示，上部保险销接头1、中部保险销接头2和下部保险销接头3呈带有孔口的双板形式，孔口供保险销穿过以与飞机吊挂盒段连接。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：通过一种合适的保险销接头形式，可以将飞机吊挂接头组件适当地与飞机吊挂盒段连接。

较佳的是，如图1所示，飞机吊挂接头组件还包括主连接板7，上部机翼接头4、中部机翼接头5、下部机翼接头6、上部保险销接头1、中部保险销接头2、以及下部保险销接头3均安装在主连接板7上。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：可以合适地安装上部机翼接头、中部机翼接头、下部机翼接头、上部保险销接头、中部保险销接头、以及下部保险销接头。

较佳的是，如图1所示，上部机翼接头4的数量是一个，中部机翼接头5的数量是两个，下部机翼接头6的数量是一个，上部保险销接头1的数量是一个，中部保险销接头2的数量是两个，下部保险销接头3的数量是一个。

根据上述技术方案，本发明的飞机吊挂接头组件能起到以下有益技术效果：通过合适数量的机翼接头和保险销接头，确保飞机机翼与飞机吊挂盒段的适当连接。

当然，上述机翼接头和保险销接头的数量仅仅是本申请飞机吊挂接头组件的机翼接头和保险销接头的数量的一种较佳形式，本领域技术人员在本申请公开内容的基础上可以理解，也可采用其他合适数量的机翼接头和保险销接头(例如，总共五个机翼接头和总共五个保险销接头等)，而不脱离本申请权利要求的保护范围。

以上对本发明的具体实施方式进行了描述，但本领域技术人员将会理解，上述具体实施方式并不构成对本发明的限制，本领域技术人员可以在以上公开内容的基础上进行多种修改，而不超出本发明的范围。