一种具有飞机跑道的可快速制动和转向的船的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，具体是一种具有飞机跑道的可快速制动和转向的船。

背景技术：

船舶是各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，可分为民用船和军用船。船舶内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。

船舶在海上航行时由于各种天气原因能见度有时会很差，容易撞到其他船只或障碍物上，虽然现有的检测不断不断提升，但每年仍有大量的海上事故发生，现有的船在发现危情时只能通过制动或转向来避险，制动时只能停止驱动，转向慢效果差，整体的安全性差。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种具有飞机跑道的可快速制动和转向的船，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种具有飞机跑道的可快速制动和转向的船，包括船体，船体前侧设有驾驶室，所述驾驶室内设有驱动系统和控制系统，船体后侧安装有推进器，船体左右两侧均开设有制动仓，所述制动仓内安装有制动机构，所述驾驶室内设有用于驱动制动机构的电动液压泵。

作为本发明的进一步技术方案：所述制动机构包括固定安装在制动仓内的固定座和转动安装在制动仓内的制动板，所述制动板通过液压机构与固定座相连，所述液压机构与电动液压泵相连。

作为本发明的更进一步技术方案：所述液压机构包括第一液压杆和第二液压杆，所述第一液压杆一端与固定座转动连接，另一端与制动板转动连接，所述第二液压杆一端与固定座转动连接，另一端与制动板转动连接。

作为本发明的再进一步技术方案：所述推进器包括发动机和第一螺旋桨，所述第一螺旋桨通过第一传动杆与发动机相连。

作为本发明的再进一步技术方案：所述船体内还安装有救援室，船体左右两侧还开设有推进仓，所述推进仓内安装有用于调整行驶方向的推进机构。

作为本发明的再进一步技术方案：所述推进机构包括转动座和支撑座，所述转动座与船体转动连接，所述支撑座通过第三液压杆与转动座相连，支撑座底部固定安装有第二电机，支撑座上端安装有传动架，所述传动架底部固定安装有第一转轴，所述第一转轴下端贯穿支撑座与第二电机输出端相连，所述传动架一端固定安装有第一电机，另一端安装有第二螺旋桨，传动架内还安装有与其转动连接的第二传动杆，所述第二传动杆两端分别与第一电机和第二螺旋桨固定连接。

作为本发明的再进一步技术方案：所述船体内还设有传动仓，所述传动仓内安装有用于供飞机升降的传送机构。

作为本发明的再进一步技术方案：所述传送机构包括第一齿轮、第二齿轮和传送板，所述传送板套设在第一齿轮和第二齿轮外部并与其相啮合，所述第一齿轮中间安装有与其转动连接的第一齿轮轴，第一齿轮轴两端分别与船体固定相连，所述第二齿轮中间安装有与其转转动连接的第二齿轮轴，所述传动仓内还固定安装有主动齿轮、变速箱和第三电机，所述主动齿轮与第一齿轮相啮合，主动齿轮通过第二传动轴与变速箱相连，所述变速箱通过第一传动轴与第三电机相连，所述第三电机通过无级变速器与控制系统相连。

作为本发明的再进一步技术方案：所述传送板包括若干间隔设置的承重板，相邻的承重板通过第二转轴相连。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过在船体侧面设置带有制动机构的制动仓，不仅可以实现紧急制动还可以实现快速转向，大大降低了航行时发生意外的可能；通过在船体侧面设置带有推进机构的推进仓，可以实现横向移动功能，而且进一步提高了制动和快速转向能力；通过在船体上设置传送结构使其与飞机相对运动，从而在有限的空间内提高了飞机升降时的安全性。

附图说明

图1为本发明实施例1的俯视图；

图2为本发明实施例1制动时的俯视图；

图3为本发明实施例1转向时的俯视图；

图4为本发明实施例2的俯视图；

图5为本发明实施例2的另一种俯视图；

图6为本发明实施例2中支撑座的剖视图；

图7为本发明实施例3船体的局部图；

图8为本发明实施例3中传送板的局部结构示意图。

图中：1-船体、2-驾驶室、3-制动仓、4-电动液压泵、5-制动机构、6-固定座、7-制动板、8-第一液压杆、9-第二液压杆、10-发动机、11-第一传动杆、12-第一螺旋桨、13-救援室、14-推进仓、15-推进机构、16-转动座、17-第一电机、18-第三液压杆、19-支撑座、20-传动架、21-第二螺旋桨、22-第二电机、23-第一转轴、24-第二传动杆、25-传动仓、26-第一齿轮、27-第一齿轮轴、28-主动齿轮、29-变速箱、30-第三电机、31-无级调速器、32-第二齿轮轴、33-第二齿轮、34-传送板、35-第一传动轴、36-第二传动轴、37-承重板、38-第二转轴。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1

如图1-3所示的具有飞机跑道的可快速制动和转向的船，包括船体1，船体1前侧设有驾驶室2，所述驾驶室2内设有驱动系统和控制系统，船体1后侧安装有推进器，驱动系统为整个船提供动力，并通过控制系统控制推进器使船行驶，即现有的动力船，其结构和连接方式均为已知，包括其他的现有结构均不在赘述；所述船体1左右两侧均开设有制动仓3，所述制动仓3内安装有制动机构5，所述驾驶室2内设有用于驱动制动机构5的电动液压泵4，通过电动液压泵4驱动制动机构5进行工作从而实现制动和快速转向功能，大大降低了航行时发生意外事故的可能，提高了安全性。

所述制动机构5包括固定安装在制动仓3内的固定座6和转动安装在制动仓3内的制动板7，所述制动板7通过液压机构与固定座6相连，所述液压机构与电动液压泵4相连，当制动或快速转向时，通过电动液压泵4提供动力，使液压机构工作将制动板7打开，从而大大提高了行驶中的阻力，实现紧急制动或快速转向，制动板7通过合页或转动轴与制动仓连接实现转动，其转动角为0-90°，当转动角为0°时制动板7与船体1合为一体，几乎不增加阻力，当转动角为90°时，此时提供的阻力最大，可根据实际情况对制动板7的转动角度进行调节，当需要制动时，将两侧的制动板7同时打开(请参阅图2)，当需要快速转向时将一侧的制动板7打开，另一侧关闭，如向左快速转向时，打开左侧制动板7，此时左侧阻力较大，右侧制动板7未打开，阻力小，在船自身的转向机构配合下提高了左转速度(请参阅图3)，同理，当向右转向时只打开右侧制动板7即可。

所述液压机构包括第一液压杆8和第二液压杆9，所述第一液压杆8一端与固定座6转动连接，另一端与制动板7转动连接，具体为通过转动轴相连，当第一液压杆8工作时伸长，由于两端均为转动连接，此时会推动制动板7打开；所述第二液压杆9一端与固定座6转动连接，另一端与制动板7转动连接，优选为通过转动轴相连，通过设置第二液压杆9配合第一液压杆8使制动板7打开时更加稳定。

所述推进器包括发动机10和第一螺旋桨12，所述第一螺旋桨12通过第一传动杆11与发动机10相连，即现有技术的发动机10通过第一传动杆11驱动第一螺旋桨12转动使船航行。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上进一步优化，如图4-6所示，所述船体1内还安装有救援室13，船体1左右两侧还开设有推进仓14，所述推进仓14内安装有用于调整行驶方向的推进机构15，具体为所述推进机构15包括转动座16和支撑座19，所述转动座16与船体1转动连接，进一步的转动座16可以通过齿轮或链条与驱动系统传动或者直接设置电动机进行驱动来实现转动连接；所述支撑座19通过第三液压杆18与转动座16相连，支撑座19底部固定安装有第二电机22，支撑座19上端安装有传动架20，所述传动架20底部固定安装有第一转轴23，所述第一转轴23下端贯穿支撑座19与第二电机22输出端相连，所述传动架20一端固定安装有第一电机17，另一端安装有第二螺旋桨21，传动架20内还安装有与其转动连接的第二传动杆24，所述第二传动杆24两端分别与第一电机17和第二螺旋桨21固定连接，当需要调整行驶方向如横向行驶时，通过第二电机22调整传动架20使第二螺旋桨21向外，当第一电机17转动时带着第二螺旋桨21转动从而提供横向动力推动船横向行驶，便于靠岸或离岸，还可以配合转动座16调整第二螺旋桨21使其在上下前后方向提供推力，进一步提升其制动、加速和快速转向能力。

实施例3

本实施例在实施例2的基础上进一步进行优化，如图7、8所示，所述船体1内还设有传动仓25，所述传动仓25内安装有用于供飞机升降的传送机构，由于船体1空间有限，现有的军用船上没有足够的跑道供飞机起飞进行加速或飞机降落进行减速，为保证飞机在有限空间内进行安全升降，通过设置传送结构使其与飞机相对运动，从而变相提供足够的跑道。

具体为所述传送机构包括第一齿轮26、第二齿轮33和传送板34，所述传送板34套设在第一齿轮26和第二齿轮33外部并与其相啮合，所述第一齿轮26中间安装有与其转动连接的第一齿轮轴27，第一齿轮轴27两端分别与船体1固定相连，所述第二齿轮33中间安装有与其转转动连接的第二齿轮轴32，所述传动仓25内还固定安装有主动齿轮28、变速箱29和第三电机30，所述主动齿轮28与第一齿轮26相啮合，主动齿轮28通过第二传动轴36与变速箱29相连，所述变速箱29通过第一传动轴35与第三电机30相连，所述第三电机30通过无级变速器31与控制系统相连，在飞机起飞或降落时，通过第三电机30进行驱动，在第二传动轴36的作用下通过变速箱29进行变速，然后通过第一传动轴35驱动主动齿轮28转动，当主动齿轮28转动时带动与其啮合的第一齿轮26转动，并通过传送板34带着第二齿轮33转动，形成传送带结构，并使其运动方向与飞机运动方向相反，从而实现短距离跑道也能使飞机安全起飞或降落。

进一步的，为保证传送板34能完成支撑和传动作用，所述传送板34包括多个间隔设置的承重板37，相邻的承重板37之间通过第二转轴38相连，即类似于履带式设计，使其不仅接口处可以很好的对齐，能使飞机平稳地运行，而且可以使传送机构稳定运行来支撑飞机进行起飞和降落。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。